【正文】 “誰先融入長三角，誰先得益”，傳化集團(tuán)分管物流經(jīng)營的副總裁姚文通說，“長三角工業(yè)經(jīng)濟(jì)走在全國前列，物流也應(yīng)該走在全國前列，不以行政區(qū)域?yàn)橄薜奈锪饕欢ㄒ蚱茀^(qū)域化。全省已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位57個(gè)，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列，為物流成長提供了較好的基礎(chǔ)設(shè)施和市場空間。 種種現(xiàn)象表明，浙江的物流行業(yè)和全國的一樣，都處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起始階段。作為浙江省惟一的一家現(xiàn)代化物流基地，傳化物流憑借其獨(dú)具特色的信息化管理手段，開張短短數(shù)月，已成為全省物流行業(yè)的領(lǐng)頭雁。總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮典型帶頭作用。強(qiáng)化糧食物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。今后糧食物流設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在“四散”上，增加散糧自動(dòng)接卸、計(jì)量設(shè)備和專用運(yùn)輸工具，提高集裝箱運(yùn)糧的比重；同時(shí)，搞好中央集中投資建設(shè)的1000多億斤現(xiàn)代化糧庫的物流配套設(shè)施，使其發(fā)揮最大效益。規(guī)劃要高起點(diǎn)，避免重復(fù)走彎路，造成不必要的浪費(fèi)?，F(xiàn)代糧食物流是一個(gè)完整的環(huán)節(jié)鏈，這個(gè)環(huán)節(jié)鏈從糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整一直延伸到收購、儲存、加工、銷售、電子商務(wù)服務(wù)。全國糧食物流行業(yè)普遍缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個(gè)供應(yīng)鏈過程的高素質(zhì)專業(yè)人才，引進(jìn)培養(yǎng)的任務(wù)相當(dāng)繁重。國家糧食局和各省以及市地糧食局都建立了信息中心，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，按時(shí)搜集、整理、發(fā)布糧油信息，為糧食物流發(fā)展奠定了信息平臺。同時(shí)，對一些舊的倉房進(jìn)行了必要的改造，使物流作業(yè)銜接、配套，提高了糧食儲運(yùn)環(huán)節(jié)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平；三是通過東北、長江、西南、京津四大走廊建設(shè)實(shí)現(xiàn)了公鐵、水鐵運(yùn)輸方式一體化，直接提高了糧食物流效率；四是通過改組改制對糧食工業(yè)企業(yè)資源進(jìn)行重組，淘汰落后的生產(chǎn)能力，使資源發(fā)揮最大的效率；五是在繼續(xù)推廣深加工、精加工的基礎(chǔ)上，加大對副產(chǎn)品的綜合利用和新產(chǎn)品開發(fā)的研究，在糧食加工增值的同時(shí)，也傲到了資源的合理利用。這一時(shí)期糧食物流的特點(diǎn)：一是國家對糧食物流的調(diào)控職能與以企業(yè)為主體的糧食物流同時(shí)并存，但糧食主管部門對糧食物流的調(diào)控逐步被削弱，許多問題想管而管不了，在管理上比較混亂，國家和企業(yè)對糧食物流都存在一個(gè)重新認(rèn)識和探討的過程。農(nóng)村糧食征購入庫，貫徹“按計(jì)劃當(dāng)?shù)毓?yīng)的留下來，運(yùn)出(或運(yùn)入)按流向一邊倒”的原則，做到結(jié)合入庫合理擺布，盡量做到入庫后減少或者消滅再次集并；市鎮(zhèn)則是按照計(jì)劃做到就車站、碼頭直撥直運(yùn)，倉、廠、站、店之間適當(dāng)固定調(diào)撥對象，定點(diǎn)定線運(yùn)輸。糧食合理運(yùn)輸是商品流通的一種特有形式，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，根據(jù)糧食產(chǎn)銷情況和交通條件，科學(xué)的劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運(yùn)輸路線，最廉價(jià)的運(yùn)輸工具，把商品糧食從庫存地運(yùn)到需求地，在確保按時(shí)完成任務(wù)的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約社會(huì)勞力、運(yùn)力、損耗和費(fèi)用的目的。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，是涉及工業(yè)、商貿(mào)、交通運(yùn)輔等多個(gè)部門和領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。（二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。中國從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。（四）缺乏協(xié)同競爭的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。隨著中國加入WTO，對外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的資料，%；%，%，中國業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。美國構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，%%。常平鎮(zhèn)各類商場、批發(fā)市場總經(jīng)營面積近七十萬平方米，僅批發(fā)市場年交易量七百五十萬噸，流通市場輻射人口六千多萬。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬平方米，相當(dāng)于廣交會(huì)展館總面積五分之一，被列為國家級農(nóng)副產(chǎn)品中心。新的物流中心形成后，無論是質(zhì)量還是價(jià)格，都將是前所未有的。來自世界各地的國際采購商將直在此采購所需物品，使物流采購對接國際市場，開通煙臺市外貿(mào)出口的“直通車”。但杭州港約400個(gè)泊位中僅有500噸級以上泊位4個(gè)，大多數(shù)均為300噸級以下泊位。據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國際貨運(yùn)機(jī)場，這其中無錫的地理優(yōu)勢最明顯。業(yè)內(nèi)人士測算，從意大利進(jìn)口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。來自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門港出口到100多個(gè)國家和地區(qū)。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面，未來天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到2005年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架；到2010年，將建成三個(gè)大型物流基地、十七個(gè)物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。順德樂從鋼鐵市場創(chuàng)建于上世紀(jì)80年代初期，經(jīng)過20年的發(fā)展，樂從鋼鐵市場已發(fā)展成為占地70萬平方米、經(jīng)營商家630多家、從業(yè)人員5000多人、各類鋼材年銷售量超過800萬噸的特大型專業(yè)市場，引來了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國最大的鋼材貿(mào)易集散地。目前，物流中心投資5000萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括4000平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照ＧＳＰ標(biāo)準(zhǔn)建成的4300平方米的物流倉庫，其倉儲、調(diào)運(yùn) 、營銷管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前國內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。據(jù)介紹，對于具體何時(shí)會(huì)出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國的澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時(shí)間上的配合。青島啤酒海豐倉儲有限公司總投資人民幣1000萬元，擁有倉庫面積約10000平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專業(yè)的倉儲及全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出青島啤酒可達(dá)10萬箱。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，密切配合，實(shí)現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這次調(diào)整，是鑒于錦程國際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國內(nèi)外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國際物流集團(tuán)而作出的。 目前，中國國際快遞業(yè)務(wù)60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)。該報(bào)告另有數(shù)據(jù)還表明中國物流供應(yīng)鏈軟件市場廣闊，但競爭激勵(lì)：%的用戶在使用自主開發(fā)的軟 件，用戶準(zhǔn)備升級或者重購軟件比例很高，達(dá)80%；物流供應(yīng)鏈軟件市場龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，上海博科在中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌稣加新实谝唬_(dá) % 。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，特別是縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價(jià)格較低，也是不爭的事實(shí)。 （二）擴(kuò)張速度和管理水平。 　　截至2002年底，我國最大的化肥進(jìn)口商中化集團(tuán)化肥公司在全國14個(gè)重要農(nóng)業(yè)省份建立了15家分公司和89家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級客戶數(shù)量占到總客戶量的70％以上。 一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠　　按正常年景計(jì)算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約200元，土地和農(nóng)機(jī)投入也超過100元，但實(shí)際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過600元。弱 勢中國國際快遞業(yè)務(wù)60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)；國內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化程度低等問題；第三方物流的發(fā)展程度低。前景預(yù)測未來5年中國的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有30％左右的年增長率。零售行業(yè)實(shí)際運(yùn)行表明，單個(gè)企業(yè)是很難在激烈的競爭中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營，才能取得價(jià)格和質(zhì)量上的優(yōu)勢，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場也不例外。 二、農(nóng)資流通企業(yè) 　　目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價(jià)格和質(zhì)量上的競爭實(shí)力。所以說沒有一定的資金實(shí)力是很難進(jìn)行連鎖經(jīng)營的。 　　品牌塑造和推廣也很重要。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國家，而不是地方，所以當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實(shí)惠”，為了保護(hù)當(dāng)?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。IDC的數(shù)據(jù)還顯示了中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅男袠I(yè)分布、區(qū)域分布、供應(yīng)商分布等信息。去年，中國物流相關(guān)支出達(dá)（人民幣，下同）1萬9000億元，物流成本占GDP的比重約為20％，與國外發(fā)達(dá)國家10％左右的比重相比，中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過試點(diǎn)，希望能探索出適合道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)營組織模式，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場主體。調(diào)整后，錦程總部將會(huì)成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運(yùn)作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。其中，山東捷豐國際物流有限公司總投資達(dá)7000萬元人民幣，建有25000M2的綜合倉庫，50000M2的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)?！该窈娇偩执_實(shí)已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。據(jù)悉，上海對于開放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計(jì)下一步會(huì)在明年上半年開放客運(yùn)第五航權(quán)。規(guī)劃建設(shè)儲運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨）”作為配送對象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場，提供市內(nèi)及省際普通貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國內(nèi)貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉儲、物流咨詢服務(wù)等。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟(jì)支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進(jìn)展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動(dòng)力價(jià)格低廉。新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點(diǎn)。近日杭州市決定投資4個(gè)億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積517畝，建500噸級泊位15個(gè)，其中件雜貨泊位6個(gè)、汽車泊位1個(gè)、散貨泊位8個(gè)，2005年吞吐量將達(dá)到375萬噸；二期新增征地面積為497畝，增建500噸級泊位10個(gè)，其中件雜貨泊位4個(gè)、散貨泊位4個(gè)、石化產(chǎn)品泊位2個(gè)，吞吐量將達(dá)到590萬噸。目前，沈陽的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運(yùn)作此事，通過招商引資，與國內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)合作，目標(biāo)是把沈陽“南六”地區(qū)建成東北最大的醫(yī)藥品物流集散地。常平從交通重鎮(zhèn)到支點(diǎn)城市，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。即將啟動(dòng)的廣東華南糧食倉儲批發(fā)中心批發(fā)市場儲備庫，三鳥禽畜交易市場，場內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購銷、儲藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運(yùn)輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達(dá)四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。III中國企業(yè)的物流運(yùn)作隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相