【正文】 質(zhì)量檢驗評定標準 。 5. 實施性施工組織設(shè)計及進場后格都總監(jiān)辦下發(fā)的有關(guān)文件 ； 6. 依據(jù)以上規(guī)范、標準 、文件 及工程實地勘察情況 ，結(jié)合我公司現(xiàn)有 技術(shù)裝備、 施工能力、管理水平，以及多年從事 xx高原地區(qū)復(fù)雜地形地質(zhì)條件 公路路基 、 橋梁 、隧道 施工的豐富經(jīng)驗， 并針對本工程施工特點，以 “保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品” 為目標 ， 編制本施工組織設(shè)計。我們選派優(yōu)秀的技術(shù)和管理人員成立項目經(jīng)理部，負責(zé)本合同工程 的全過程和全方位管理，充分利用我單位豐富的技術(shù)管理經(jīng)驗，投入與本合同工程相適應(yīng)的精良裝備，組織規(guī)范化的平行流水作業(yè)。 4) 重視生態(tài)環(huán)境、強化環(huán)保意識，做好 環(huán)境保護 和文明施工。 地形、地貌、氣象和水文條件 地形、地貌、氣候 本項目地處 xx 黔東南、苗嶺山脈與廣西北部九萬大山的銜接地帶，總體為西高東低，地貌以低山為主，次為丘陵和中山。地表水系為珠江水系。災(zāi)害氣候主要為春旱、冰雹和暴雨。 地質(zhì)構(gòu)造 本路段區(qū)地處云貴高原的東南緣，為苗嶺山脈的斗篷山系及雷公山系盤踞，總體地勢西高東低，下降趨勢集中于東南部，沿線地形非常復(fù)雜。 水文地質(zhì)特征 松散巖類孔隙潛水及基巖 裂隙水為主，據(jù)水質(zhì)分析成果，河水屬 HC03—，水不含侵蝕性二氧化碳，對混凝土、鋼結(jié)構(gòu)無 腐蝕性。 2）、 業(yè)主已委托電力部門將施工用電線路拉至各施工控制點 附近 ， 可滿足 施工需要，施工用電 與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，搭接高壓線供電。 地材供應(yīng)條件 主材鋼材自貴陽或都勻采購，水泥可由貴陽、都勻采購。 設(shè)計 車輛 荷載： 汽 車 超 掛 車 120 橋面凈寬： 12m 最短坡長： 160m 凸形豎曲線最小半徑： 26000m 凹形豎曲線最小半徑： 60000m 主要工程數(shù)量 主要工程一覽表 序號 工程名稱 單位 數(shù)量 備注 1 路線長度 公里 2 路基 土石方 開挖 萬立方米 3 路基 填方 萬立方米 4 特大橋、大、中橋 米 /座 /3座 5 引水隧道 座 1 6 涵洞 座 1 7 隧道 米 （單幅 計 ） 7246米 /5座 橋梁工程一覽表 序號 橋梁名稱 中心樁號 橋梁跨徑組合（孔179。 35+（ 80+150+80） 部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱 梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu) 柱式 柱式、空心薄壁墩、單空心 +雙空心薄壁組合墩 樁 基 礎(chǔ) 鉆孔 灌注樁 3 右線xxxⅡ特大橋 ZK135+84 35+（ 82+150+82） +2179。 (1)采用先進的設(shè)備、科學(xué)的配置來滿足設(shè)計、規(guī) 范 及業(yè)主要求。 4）、堅持 先 試驗后實 施 的原則， 全過程監(jiān)測，信息化 控制，一切用數(shù)據(jù)說話。 5）、嚴格執(zhí)行合同文 件、設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī) 范，認真執(zhí)行 監(jiān)理工程師的 工作指令和指示。 職業(yè)健康 安全目標 全年無重大、特大安全責(zé)任事故； 從業(yè)人員死亡數(shù)控制為零 ； 特種作業(yè)人員持證上崗率 100%； 不發(fā)生因作業(yè)環(huán)境因素而導(dǎo)致的職業(yè)?。? 杜絕違章指揮、違章作業(yè)。項目經(jīng)理 部全面負責(zé)本工程 的 工程技術(shù) 、 工程 質(zhì)量 、施工生產(chǎn)、計劃與 進度、 設(shè)備與材料、 安全 生產(chǎn)、環(huán)境保護與文明施工、對外協(xié)調(diào) 等 諸多方面的管理 工作。項目經(jīng)理部在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，貫徹執(zhí)行總部的各項指令計劃， 全面履行施工合同， 并就施工的 質(zhì)量、安全 進度情況及 有關(guān) 問題及時向 業(yè)主、監(jiān)理和本公司 總部匯報，征求總部的意見， 切實落實。 項目經(jīng)理部各部門的工作職責(zé)范圍劃分如下： 項目經(jīng)理： 項目總負責(zé)人，全面負責(zé)該項目的工程質(zhì)量、施工生產(chǎn)、進度計劃、安全生產(chǎn)、合同、工程成本及行政等管理工作。 工程技術(shù)科： 負責(zé)工程技術(shù)、現(xiàn)場施工、質(zhì)量控制、安全防護、環(huán)境保護與文明施工等 技術(shù)工作。 行政后勤辦： 負責(zé) 臨建征地、 對外聯(lián)絡(luò)與協(xié)調(diào)、后勤保障等工作； 安全生產(chǎn)科： 負責(zé)施工安全、工地保衛(wèi)、文明施工的監(jiān)督、 巡查、 檢查與執(zhí)行等 安全管理 工作。 施工任務(wù) 安排 基于本合同段地形條件、工程特點及工期要求， 為便于管理并充分發(fā)揮專業(yè)施工隊的技術(shù) 和經(jīng)驗優(yōu)勢，本合同段分為 六 個工區(qū)， 一工區(qū)負責(zé)排降隧道及排降隧道出口段路基，樁號ZK131+780—ZK134+462， 二工區(qū) 負責(zé) 排降 2 號隧道 ，樁號 ZK134+462—ZK135+195， 三工區(qū) 負責(zé) 左幅烏賦溝大橋 0 至 6 號墩，右幅烏賦溝 I 號橋， 樁號 ZK135+195ZK135+653，四工區(qū) 負責(zé) 左幅烏賦溝大橋 6 至 12 號墩，右幅烏賦溝 II 號大橋 0 至 3 號墩及右幅 I 號橋尾段路基，樁號：ZK135+608—ZK135+830， 五工區(qū) 負責(zé) 左幅烏賦溝大橋 13 號墩至 17 號橋臺，右幅烏賦溝 II 號橋4 號墩至 9 號橋臺， xxx 隧道 ,樁號 ZK135+830—ZK136+124。 臨時工程及設(shè)施 臨時道路 我項目部距 321國道 18公里，從國道旁的 xx鎮(zhèn)至項目部段便道 加設(shè)錯車道、路面 進行加寬、加固及局部路段 修整。 臨時供電、供水和通訊設(shè)施 在 各工區(qū) 安裝 400700KVA變壓器，能滿 足 全線施工需求，具體與當(dāng)?shù)毓╇姴块T聯(lián)系安裝變壓器。并在工地現(xiàn)場適當(dāng)位置建水池蓄水，以保證生活用水及施工連續(xù)性。 各工區(qū)駐地選址均嚴格按安全及格都總監(jiān)辦的要求選定，采用磚墻蓋石棉瓦結(jié)構(gòu)。 b. 采用先進技術(shù)和工藝，選擇最佳施工方案。路基、橋梁、隧道平行施工。詳 見附表： 《施工 體計劃 網(wǎng)絡(luò)圖 》、 《施工總體計劃橫道圖》、《分項工程施工進度 計劃表 》 及 《工程管理曲線》 。 橋梁工程 本合同段有橋梁 1座，為 xxx特大橋，本橋為我合同段的工期主控工程。采取 8臺沖機分別流水線作業(yè)進行沖孔，每天每臺沖機工效為每根樁進 ，故造孔所需總工期為 2227/（ 8*）=214天。承臺施工時間為 2021年 12月 07日 ~2021年 5月 28日。 (2) 引橋墩柱及蓋梁：引橋墩柱及蓋梁從兩岸過 渡墩分別向兩岸橋臺推進，采取兩岸同步進行，基礎(chǔ)、墩柱、蓋梁采取流行作業(yè)施工法施工，我部計劃用 11個月完成，時間為 2021年 1月 30日 ~2021年 12月 30日。 0＃段施工時間為 2021年 6月 21日 ~2021年 11月 12日。 (d) 主橋邊跨現(xiàn)澆段：本橋共 8個邊跨現(xiàn)澆段，計劃采用 60天完成，且控制在箱梁節(jié)段懸澆完成時間接近，則計劃施工時間為 2021年 3月 6日 ~2021年 5月 4日。 (h) 引橋 30米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁： xxx大橋左幅共 11跨，右幅 1號橋共 4跨，右幅 2號橋共 6跨，均采取由橋臺向過渡墩推進施工，下一跨支架與箱梁鋼筋及混凝土澆筑同步施工的方法。則計劃施工時間為 2021年 8月 2日 ~2021年 3月 19日。排降 1號隧道右線開挖貫通后進行排降 2號隧道的施工。施工時間計劃在 2021年 7月 24日 ~2021年 3月 30日。由于施工受開挖影響，則施工計劃時間為：左洞在 2021年 9月 12日 ~2021年 4月 24日；同理，右洞二襯共用時間為（ 2125－ 100） /4＋（ 25天＋ 5天） =537天，右洞二襯計劃施工時間為： 2021年 8月 3日 ~2021年 3月 10日。 洞內(nèi)裝飾施工計劃 4個月完成，時間為 2021年 9月 1日 ~2021年 5月 20日 排降 1號隧道： 排降 2號隧道（左線）進口洞口開挖及防護計劃用 45天，管棚計劃用 15天；排降 1號隧道右線出口開挖計 劃 15天，管棚 15天，左線洞口施工累計時間 90天。 二襯混凝土采用施工方法及施工功效同排降隧道。路面施工時間計劃在： 2021年 5月 5日 ~2021年 7月 8日 洞內(nèi)裝飾施工計劃 2個月完成， 2021年 5月 5日 ~2021年 7月 5日 排降 2號隧道： 排降 2號隧道（右線）在排降 1號隧道貫通后進行施工。 二襯混凝土采用施工方法及施工功效同排降隧道。 xxx隧道： xxx隧道進口洞口開挖及防護計劃用 50天，管棚計劃用 20天；洞口施工計劃時間 70天。施工時間計劃在 2021年 8月 13日 ~2021年 3月 31日。 隧道水溝及電纜溝在二襯施工 30天后開始施工，二襯完工后 20天完成，則計劃時間為：左洞2021年 11月 1日 ~2021年 5月 15日；右洞 2021年 10月 17日 ~2021年 4月 13日 隧道路面在二襯澆筑施工完成后進行 ,計劃 2個月完成。 測量人員配備 調(diào)派富有橋 梁 工程、道路工程施工 及隧道 測量經(jīng)驗的測量工程師 2 名，高級測量技師 5 名，高級測量 工 8 名。分階段建立施工控制網(wǎng)和施工高等級測量基線，設(shè)測量標志樁且進行防護，為了達到精確控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的控制點建立固定的觀測墩，觀測棚，設(shè)立全站儀強制對中裝置。 5mm，由此說明三維坐標放樣法，在YpHxDza 平面布置和高程方面，是能夠滿足精度要求的。 (3) 細部施工放樣方法主要采用以下兩種： ① 全站儀三維坐標法 ,利用控制網(wǎng)點 ,采用高精度全站儀三維坐標法直接對細部結(jié)構(gòu)的特征點線進行三維坐標定位。用同樣的方法測出承 臺的縱橫軸線點及承臺的輪廓點。 施工中采用三維坐標法與天頂測角法相結(jié)合的方案實施 薄壁高墩 的施工測量。 墩 柱變形現(xiàn)測 對 墩 柱的施工 放樣，充分考慮日照與大氣溫差引起 墩柱 變形對測量工作的影響，通過變形觀測，掌握 墩 柱在自然條件下的變化規(guī)律。 ③ 在一般情 況下，各測點能直接測量坐標，個別情況因爬架、腳手架等桿件影響通視時，可通過棱鏡桿的長度調(diào)整，或在局部范圍內(nèi)進行偏距離測量等方法，解決各點的通視問題。 主梁施工放樣 主梁的測量放樣，在已建好的橋面上布設(shè)三條基線，橋中軸線為主基線，其余兩條平行于主基線的 為輔助基線，主、輔基線主要用于掛籃定位，放樣預(yù)應(yīng)力管道 等的 具體位置，同時在塔柱上設(shè)置三等水準控制點，用于檢驗已施工梁段的標高。 按照國家變形測量規(guī)范要求，設(shè)立平面變形圖，水準監(jiān)測網(wǎng)定期觀測。 b）、周邊收斂：用 SWJ— 11 收斂計。 c）、錨桿抗撥：每 10m（或 300根）為 1組，每組不少于 3根。 d）所測數(shù)據(jù)必須達到精度要求，水準測量，估讀到 。 f）根據(jù)位移 — 時間曲線變化狀態(tài)，可進行安全判別。 表 隧道周邊允許相對位移值（ %） 不動點 測點5m5m 5m不動點45 176。 成果處理 將外業(yè)測量數(shù)據(jù)輸入計算機，建立空間數(shù)據(jù)庫，屬性數(shù)據(jù)庫，拓撲關(guān)系，進行本次觀測成果與首次、前次成果 疊加運算，輸出沉降位移曲線和數(shù)據(jù)表格，便于施工及設(shè)計人員分析、決策，實現(xiàn)信息共享，利于相關(guān)部門的調(diào)用、查詢。 b、提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)。 ① 材料或商品構(gòu)件運入現(xiàn)場后，應(yīng)按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，不合格的材料或商品構(gòu)件不準用于工程?；炷?的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等。工藝試驗應(yīng)按以下要求進行 ； 提出工藝試驗的施工方案和實施 細則并報監(jiān)理工程師審查批準。 （ 5）驗收試驗 驗收試驗是對各已完工程實施中的實際內(nèi)在品質(zhì)作出評定，應(yīng)按以下要求進行： a、確定動測、靜測試驗的頻率、抽樣方法，并清理監(jiān)理工程師監(jiān)督試驗的全部過程。 檢查 （ 1）設(shè)計原理 ①、混凝土的配合比，應(yīng)以質(zhì)量比計 。 ③、大體積混凝土（如承臺等）施工需降低水化熱，可在混凝土中滲入符合要求的粉煤灰、 外加劑等材料。 ④、混凝土的最大水灰比和最小水泥用量符合 下 表規(guī)定。 ④、 水泥混凝土拌和用水 機制砂。 路基土石方施工 路基挖方施工 本合同段路基開挖土石方共計 24. 33 萬方 ,填方 萬 方。土方采用挖掘機開挖，配合自卸車運輸，并用推土機輔助施工。 ③ 、如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，盡早重新選擇棄土場位置并修改施工方案報監(jiān)理工程師批準。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。 石方開挖 ①、根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。在危險區(qū)的邊界設(shè)置明顯的標志，建立警戒線和顯示爆破時間的警戒信號，在危險區(qū)的人口或附近道路設(shè)置標志，并派專人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區(qū)。臨空面越多，爆破單位體積石塊所消耗的炸藥量就越少，爆破效果也越好。在施工時考慮以上因素，對炸藥量嚴格進行校核的控制，其參數(shù)可先由小量起逐次微量增加，在試爆中取值，且最小抵抗線方向必須避開保護對象。 ③、空氣沖擊波 對于淺孔爆破只要按設(shè)計進行堵塞、回填，沖擊波可忽略不計。干燥的孔可裝散裝的硝銨炸藥，潮濕的孔要對炸藥進行防水處理或使用防水炸藥。 ④、爆破 A、爆破作業(yè)一般在下班后進行。指定專人核對裝炮、