【正文】 1。 ⑤接地焊接：縱橫向接地鋼筋采用 “ L” 型焊接，單面焊接長度不小于100mm，雙面焊長度不小于 55mm，焊縫厚度不少于 4mm。將上層橫向鋼筋擺放其對應(yīng)底層鋼筋網(wǎng)上 (每個(gè)軌枕之間放一根 )，技術(shù)員檢查底層鋼筋網(wǎng)片合格后，安裝軌道排架。 ②按照設(shè)計(jì)圖紙綁扎底層鋼筋網(wǎng)片，縱向和橫向設(shè)置定位鋼筋準(zhǔn)確定位，交叉點(diǎn)設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。 ⑵測設(shè)中線點(diǎn)左右邊墻控制高程點(diǎn)，高程點(diǎn)為該里程內(nèi)軌頂 +40cm,左 右邊墻高程相同，采用紅藍(lán)鉛筆標(biāo)記。 ③底板無泥土等雜物、 無積水，無滲漏，平整干凈。 ⑶對仰拱填充（鋪底）頂面進(jìn)行人工鑿毛，清除泥塊、浮渣等雜物，用高壓水沖洗干凈。 工藝試驗(yàn)段經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理驗(yàn)收后評定合格后進(jìn)行開工建設(shè)。檢測資料由專人統(tǒng)一保管，不得隨意更改報(bào)告內(nèi)容及隨意復(fù)制，不同的檢驗(yàn)批資料分類進(jìn)行存放。 混凝土澆注： 1 號龍門吊負(fù)責(zé) 吊裝 混凝土 施工機(jī)具 。 軌道排架 拆除 ： 1 號龍門吊拆除 軌排并運(yùn)至下一循環(huán)交接處，由 2 號龍門吊將軌排運(yùn)到軌排存放區(qū)，同時(shí)負(fù)責(zé)鋼筋網(wǎng)的吊裝。 軌枕 向洞內(nèi)運(yùn)輸 采用 6 米平頭汽車 運(yùn)輸 。組織進(jìn)行全體施工人員的施工技術(shù)交底。 ⑻施工培訓(xùn)和技術(shù)交底 對 所有參建無砟軌道施工的管理人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括軌道排架法施工內(nèi)容、工藝流程、施工方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)、注意事項(xiàng)等。并提出相應(yīng)的變形觀測數(shù)據(jù)及分 6 0 m CP Ⅱ CP Ⅲ CP Ⅲ CP Ⅲ CP Ⅲ 圖 1 精測網(wǎng)布置示意圖 8 析報(bào)告。另外，根據(jù) CPⅢ成果進(jìn)行對隧道凈空、中線及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，對成果進(jìn)行線路擬合。 級水泥，水泥在開工前 15 天進(jìn)場，并及時(shí)檢驗(yàn)。 ， 各工區(qū)施工前現(xiàn)場儲備 500 立方米。 ⑴施工用電：利用原隧道施工電網(wǎng)，洞內(nèi)變壓器在無砟道床 施工 前轉(zhuǎn)到Ⅱ線大避車洞內(nèi)。 下設(shè) 2 個(gè) 無砟道床 施工 專業(yè) 隊(duì) 。 曲線超高設(shè)置通過道床板來實(shí)現(xiàn)，超高采用外軌超高的方式，超高的設(shè)置在無超高的基礎(chǔ)上，繞軌面線的中心點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)外軌超高達(dá)到設(shè)計(jì)超高值的一半，再將軌面線向上提升超高值的一半（即內(nèi)軌達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高）即可，在緩和曲線內(nèi)直線內(nèi)插。 ⑸按照有砟道床預(yù)留軌道結(jié)構(gòu)高度 750mm，采用 C25 混凝土回填 后為道床預(yù)留軌道結(jié)構(gòu)高度 561mm。無砟道床軌枕間距 625mm，每公里 1600 根。 2 編制范圍 金子山隧道 DK264+879～ DK271+714 和金子山隧道 Ⅱ線 Ⅱ DK264+092～ⅡDK271+735 雙塊式無砟道床 。 ⑹ 嚴(yán)格遵守 鐵道部 宜萬 建 指所規(guī)定的施工工期，積極穩(wěn)妥、合理安排施工。 4 ⑶軌枕：采用 “通線 [2020]2251Ⅰ ”號圖中的 SKⅠ 型軌枕，有砟過渡段和無砟過渡段的軌枕采用通用參考圖中的 “通線 [2020]2201”號圖中的過渡段軌枕。鋼筋進(jìn)行絕緣處理，所有絕緣在澆注前完成。 ⑻曲線超高設(shè)置： 金子山隧道 進(jìn)口 曲線半徑 R=4000 m,h=30mm。 項(xiàng)目經(jīng)理部由工程管理部、計(jì)劃合約部、財(cái)務(wù)會計(jì)部、設(shè)備物資部、安全質(zhì)量環(huán)保部、綜合辦公室等專職業(yè)務(wù)部門組成。為實(shí)現(xiàn)連續(xù)流水作業(yè)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作必須提前完成。 ⑶物資準(zhǔn)備 : ，碎石分 5mm～ 19mm和 19mm～ 兩級，各工區(qū)施工前現(xiàn)場儲備 1000 立方米。 ，在開工前 10 天 各工區(qū)進(jìn)場 50 噸，檢驗(yàn)合格后使用。與設(shè)計(jì)院測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，兩者測量數(shù)據(jù)在允許誤差范圍內(nèi)，符合無砟軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。 ⑹線下工程沉降評估 線下工程施工過程中，按照設(shè)計(jì)和《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行沉降變形觀測。測量儀器購買、調(diào)試；試驗(yàn)檢測設(shè)備準(zhǔn)備；吊車、拌合站、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)輸車等配置 到位。掌握測量粗放、粗調(diào)、精調(diào)等過程，以及誤差控制。 進(jìn)口工區(qū)采用 Q16T 吊車 裝 卸車，出口工區(qū)采用龍門吊（加工場施工龍門吊） 裝 卸車。 ⑵ 洞內(nèi)物流 洞內(nèi)物流主要是洞內(nèi) 兩臺龍門吊進(jìn)行拆除軌排、安裝鋼筋網(wǎng)、安裝軌排，倒運(yùn)鋼軌等作業(yè)，見各工序作業(yè)平面圖 （見附圖） 。 鋪設(shè)鋼軌： 1 號龍門吊 將 鋼軌運(yùn)至 下一循環(huán)個(gè)工作區(qū) ，由 2 號龍門吊將鋼軌再倒運(yùn)向前鋪設(shè)。 及時(shí)對進(jìn)場的原材料的 所有試驗(yàn)檢測報(bào)告采用宜萬鐵路 建 指指定的標(biāo)準(zhǔn)表格，填寫完整，手續(xù)齊全，字跡清楚，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，結(jié)論可靠。 工藝試驗(yàn)段 在 洞內(nèi) DK268+289～ + 段 進(jìn)行 米 無砟道床 工藝性試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段，完善施工技術(shù)、工藝、優(yōu)化工裝設(shè)備配備，驗(yàn)證道床板絕緣技術(shù)措施和無砟軌道的精度。 ⑵施工隊(duì)根據(jù)《隧道鋪底高程對比表》和技術(shù)交底書，進(jìn)行 “ 高鑿底補(bǔ) ”處理。 ②鑿毛達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為表面浮漿清除并保證鑿毛的面積超過總面積的 50%以上，自檢合格后報(bào)監(jiān)理檢查。 ⑴采用全站儀測設(shè)道床板中線控制點(diǎn)，中線點(diǎn)每 米一個(gè)，采用水泥鋼釘標(biāo)記，并畫紅油漆圓圈，圓圈直徑 5cm。半成品按照同一規(guī)格集中堆放、標(biāo)識。 ③按照放樣位置安裝底層鋼筋網(wǎng)片，人工配合龍門吊將鋼筋網(wǎng)片準(zhǔn)確就位 ，就位后檢查是否有絕緣卡脫落。 14 ④底層鋼筋網(wǎng)用 C40 砼墊塊進(jìn)行支墊，墊塊尺寸 4cm 4cm 4cm,墊塊梅花型布置，墊塊數(shù)量 4 個(gè) /m2。 ②接地單元長度不大于 100m。 表 1 鋼筋安裝允許偏差 序號 項(xiàng)目 允許偏（ mm） 1 間距 20 2 鋼筋保護(hù)層厚度 設(shè)計(jì) 25～ 35mm ＋ － 2 設(shè)計(jì)小于 25mm ＋ － 1 組裝軌排 15 軌道排架在組裝平臺上完成軌枕組裝，人工配合機(jī)械通過臺架定位，將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上，正確對位，錨固螺栓將軌枕塊固定在軌道排架上。 ③上軌道排架：龍 門吊將軌排架放在組裝平臺上，人工用撬杠移動軌枕，使扣件鐵墊板螺栓孔與軌枕上螺栓孔位置對齊，然后安裝錨固螺栓。 (T型螺栓 W1型彈條安裝時(shí)扭距約 120N． m，錨固螺栓扭距為 300～ 350 N． m)。誤 差控制：高程 10mm～ 0、中線 10mm。原則先中線后水平順序進(jìn)行。同時(shí)一定要注意軌排架前后位置，不得越過施工放樣測量的 的點(diǎn)位里程，以免造成相鄰道床板軌枕間距的誤差過大。接地端子固定：將端子的尾部鋼筋和上層縱向接地鋼筋焊接完成。安裝軌排后安裝鋼模，鋼模安裝后不加固，待軌排精調(diào)完畢后進(jìn)行模板加固，采用Φ 16鋼筋與軌排定位，間距 2m。 ⑵工序標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收 ①模板與地面密貼，相鄰模板間接縫嚴(yán)密，模板安裝及加固不能擾動軌排。 5 3 中心位置 2 軌排精調(diào) （ 1）步驟 A、確 定全站儀坐標(biāo)。 B、測量軌道數(shù)據(jù)。 D、調(diào)整中線。高度盡量往上調(diào)整，不下調(diào)。相鄰設(shè)站點(diǎn)間隔 60m，精調(diào)測量區(qū)間為距設(shè)站點(diǎn)第 10～ 80m范圍，每兩個(gè)設(shè)站點(diǎn)之間各留有 10m 的順接段和順接過渡段。 1mm（鋪長軌后的偏差為 2 +1mm），變化率不得大于 1‰ 水平允許偏差 一般按照 mm控制（鋪長軌后的偏差為177。 2 mm） 軌道中線允許偏差 一般按照177。 ③軌排精調(diào)后就采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊。 ⑥每次精調(diào)測量前，都必須對軌道檢測小車的軌距、水平進(jìn)行檢查確認(rèn)是否需在校核。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、 扣件。采用 輸送泵澆注 混凝土，澆注時(shí)的坍落度以 16cm 為宜。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。 ⑦抹面：混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土面。 采用專用標(biāo)尺控制道床板頂面標(biāo)高，粗平時(shí)將標(biāo)尺放置在鋼軌頂面，控制道床頂面橫向排水坡及相鄰兩道床板高差，高程允許偏差（道床頂面與承軌臺面相對高差）為177。 ②記錄混凝土入模溫度（ 530℃）。 ⑥底座預(yù)濕潤時(shí)不得有積水。 10mm 2 道床板頂面與 承軌臺面相對高差 177。 ⑵ 工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 ① 道床板混凝土初凝前后應(yīng)采取噴霧保濕養(yǎng)護(hù)措施，并及時(shí)覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，灑水 次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)；當(dāng)環(huán)境溫度低于 5℃ 時(shí)，禁止灑水養(yǎng)護(hù)，可在混凝土表面噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，并采取適當(dāng)保溫措施。砼強(qiáng)度 5MPa(大約在砼澆筑完成 14 小時(shí) )后，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，及時(shí)拆除排架，以便下步施工使用。拆除后的模板及時(shí)清理和涂 油 。另外配備測量人員 11 名， 試驗(yàn)員 2 人。 進(jìn)口工區(qū)負(fù)責(zé)金子山隧道 DK264+879～ DK268+289 和金子山隧道Ⅱ線 ⅡDK264+879～Ⅱ DK267+910 段整體道床施工； 出口工區(qū)負(fù)責(zé)金子山隧道 DK268+289～ DK271+714，金子山隧道Ⅱ線ⅡⅡDK267+910～Ⅱ DK271+735?？茖W(xué)地組織機(jī)械化作業(yè)和流水作業(yè)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行技術(shù)崗位責(zé)任制，使技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，確保工程質(zhì)量。通過操作練習(xí)，各單元操作人員對設(shè)備性能有了充分的了解，操作性能有了很大的提高，能夠滿足無砟軌道施工要5 求。施工過程中要嚴(yán)格要求按照測量技術(shù)要求，執(zhí)行測量復(fù)核制度，確保軌道結(jié)構(gòu)空間位置準(zhǔn)確。 項(xiàng)目經(jīng)理部由安質(zhì)環(huán)保部牽頭，其它各部室配合，對參與施工人員經(jīng)常進(jìn)行安全和專業(yè)技術(shù)教育，強(qiáng)化安全意識，增強(qiáng)預(yù)防能力。 ⑶ 洞內(nèi)各種電器設(shè)備及照明由電工統(tǒng)一安裝并經(jīng)常檢修。 ⑺ 建立完善的施工安全保證體系，加強(qiáng)施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)