【正文】 項、分部及單位工程一次驗收合格率 100%；竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現一次驗交合格；爭創(chuàng)各級優(yōu)質工程；符合設計文件、國家和鐵道部頒布的現行技術標準、規(guī)范及工程質量驗收標準。 頂進 涵施工共分 5 個工 序，分別為便梁基礎施工、線路架空加固、框架結構頂進、 翼墻施工、 線路恢復， 5 個工序依次進行?？讖?3m 以下的涵洞由于孔徑所限只能 采用 人工挖土頂進 ，每次開挖頂進控制在 ，為一個循環(huán) ，每天按頂進 3m 計。 （三）施工組織機構 項目書記 涵身預制班組 架空及線路養(yǎng)護班組 挖運土方班組 頂進班組 橋涵架子隊 工程部 物資部 辦公室 安質部 試驗室 合同部 項目經理 項目副經理 項目總工 安全總監(jiān) 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 5 （ 四 ）施工慢行及要點時間安排 要根據《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（鄭鐵辦[2021]50 號）等規(guī)定要求 ，結合本標段施工慢行要點處所，合理編排施工要點計劃，盡量確保一個區(qū)間的施工要點安排在一個時間段施工，要按規(guī)定提前 1 個月上報施工要點計劃。 架空材料運進及運出施工現場需封鎖要點施工，每次封鎖時間 150 分鐘。 組織調查各涵施工，重點調查既有線路通信、信號、光電纜的走向 ,對可能影響施工的地下 地上“四 電”設備，按照簽定的施工安全協議要求，報請設備管理單位進行臨時遷改或防護，確保設備及行車安全暢通，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。勞力組織情況見下表。根據涵洞施工現場情況解決施工用水，滿足施工需要。 頂進時 采取邊頂進邊開挖，逐步推進施工方法，涵身不分節(jié)，一次頂進到位。 工作坑平面尺寸按以下原則確定。 工作坑開挖好后，應檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質松軟，或基本承載力小于 150Kpa，應用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應結合滑板制做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現“扎頭”時調整到預期位置。地錨梁寬 20cm，高 40cm（滑板以下 20cm），長度同滑板寬度。再在其上涂刷 1－ 2mm 厚的機油滑石粉或噴涂 2mm厚的石蠟，要求表面光潔平滑。石蠟油凝固后，撒一層 厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬 20cm 并使茬口朝路基方向。后背樁為鋼軌樁，為 43型舊軌，采用打入法施工。 （三） 預制框構 預制施工程序 在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋砼框構，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 12 上。 為了減少頂進時的阻力，模板支立應直順平整，不得出現鼓肚、錯茬現象。焊接框構底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊為 ㎡ 的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。 為防止箱身產生裂紋，施工時應采取預防措施。 50 測量檢查 3 頂、底板厚度 + 5 尺量檢查不少于 5 處 4 邊墻厚度 + 5 船頭坡 為防止頂進時出現“扎頭”現象，預制框構時其底板前端 100cm 范圍內作 1： 20 的船頭坡 ，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。 支點樁的樁端原則上應穿過既有線路基位于原地面上，路塹和矮路堤地段的便梁支點在不受預測坍塌線的影響下可直接采用支墩或短樁做為便梁基礎。 50m m鋼 管樁擋碴板L =2. 5m140既有線路砼枕外 10 cm、 間距5 0c m140 便梁支墩基礎 施工線路加固防護圖 人工開挖支墩、 支點樁開挖可同時開挖線路兩側。將挖出的土方及時運走，嚴禁將棄土堆積在路基邊坡。 如果綜合天窗內完不成鋼筋籠吊裝及混凝土灌注則需要要點施工。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 15 （ 五 ）應力放散 施工組織： ? 施工督導人：陶福金 施工負責人：劉樹 清 施工前與工務段技術科、線路科主管配合，做好放散前期的技術調查和放散技術方案的制定工作。 ? 施工隊伍： ①組織足夠的勞力施工，其中含防護人員 5 人，防護人員必須由業(yè)務熟練、責任心強，有防護員合格證的職工擔任，并帶齊防護信號、聯 絡通訊等備品。 根據調查現場實際調查情況，施工方案總體上分：應力調整和應力放散。隨即全面復緊放散地段鋼軌扣件。 ②清理道床碴肩，以防影響施工。 ⑥提前對施工地段的扣件和接頭螺栓預松涂油后再復緊，銹死扣件和螺栓必須提前處理。撞軌點宜按 200～ 300m 間距設置，半徑小于800 米曲線地點應加設柱形滾筒，設置間隔與上同。 ②扣件作業(yè)組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時合攏組打開伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長度控制法放散并配合拉伸時，固定端扣件不得松開。 ⑤合攏組在攏口伸縮量達到計劃值時，即刻插入短軌聯結鎖定攏口長軌頭，以控制其伸縮。 ⑨施工負責人在確認達到放行列車條件后，按規(guī)定速度開通線路。 勞保用品：護目鏡、口罩、長袖帆布手套、護腿等。所攜帶的急救備品必須在施工前放置在施工龍口處。 采用長度控制法放散時，各撞軌點、合攏口及各位移觀測點放散量必須夠，不短于 1000m 的長軌攏口放散量誤差不得超過 5mm。 ? 鋼軌扣件及軌下大膠墊位置正確，不偏斜，扣件安裝緊密，并進行全面涂油。 ? 補充刷新施工地段線路標志，曲線地段必須及時恢復地錨拉桿。 具體線路架空加固 作業(yè)方法 如下 ： 準備工作 第一步：架空設備及人員和架空方案到位 (1) 架空設備 (包括使用專用工具、加固枕木、鋼軌、縱梁拼接板、連接螺栓等 )提前運抵施工現場，落實計劃數量是否齊全。 第二步：架空施工現場準備 (1) 對現場線路中線、水平、軌道現狀，地下電纜，地上建筑物和預制涵的情況進行調查?？v梁底低于軌底和鋼枕橫抬梁頂，鋼枕橫抬梁從軌底穿設 ，用螺栓連接，橫抬梁間距按既有線路枕木間距設置。同時備好草袋、編織袋、蓬布、抬筐、抬杠、 枕木、發(fā)電機、抽水機等機具設備，以確保線路架空加固期間的行車安全。 ② 注意事項：在調整軌距之前，應提前通知站段線路主管部門對既有線路情況現場確認，做好既有軌面、軌距數據記錄，在征得主管部門同意的前提下，現場監(jiān)管的情況方可調整既有軌距，否則不得擅自施工。 ③ 采用人工穿設橫抬梁，橫抬梁每穿設一根，采用定位角鋼定位橫抬梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。縱梁吊放前應提前在便梁支點基礎上鋪設硬雜木或枕木，其高度應適當低于設計 1~2cm 便于整體調整。 ④ 縱橫梁的聯結采用 配套 精制螺栓，螺栓安裝完成及在架空頂進前和頂進過程中，要設專人進行檢查，發(fā)現松動、斷裂及時擰緊、整修。 ④ 鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替橡膠斜墊板具有 方向性，厚邊需放置在鋼軌外側。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊 20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤 ,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現象。頂柱間橫梁長度 不小于涵身寬度 ，按每隔 3 米頂柱長設置一道；后背橫梁按最大后背長度制作，數量一套。 框構外表的潤滑處理 框構外表涂以機油石蠟（ 1： 4）熬制而成的潤滑劑。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 25 草袋、枕木等。在框構洞內四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構一側的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標尺，進行后背變形觀測。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 26 （ 九 ） 頂進作業(yè) 試頂和框構起動 試頂的目的是繼續(xù)檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構與滑板分離。框構前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。 ③ 框構入土超過 1/2 長度后，孔道已基本成型 ，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構“扎頭”， 框構 底板需吃土頂進。 ⑤ 為確保既有線 安全，頂進時采用少挖多頂的方法， 每次開挖 長度 根據開挖方式不同而不同，人工開挖時控制在 以內，機械開挖控制在 以內， 。 頂進前方按照 1： 放坡 開挖 ，兩側挖土應略微欠挖 12 厘米 ，不放坡。發(fā)現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。涵身拆除 與 頂進 挖土同步， 即 每次 挖土一個進尺 ， 立即拆除暴露出來的 涵身， 然后頂進，如此往復循環(huán) 。當每前進一定距離，枕木離開枕木垛后，拆除路面枕木，繼續(xù)在頂柱上往前搭設枕木垛，再搭上路面。 回填 一級 道碴并 拆除 鋼便梁 。鋼梁拆除完畢后，要對線路進行全面搗固整修，撤離施工村料機具，整理外觀。挖填后鋪砌，均應保證基底側面幫土密實。 限界架基礎采用 C30 鋼筋混凝土基礎，寬度 150cm見方，深度 200cm，限界架參照《鄭州鐵路局限高 防護架設計參考圖》 (專 橋 設 [2021] 8184)標準進行施工。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 31 五 、保證質量的主要技術措施 （一） 嚴格“試驗數據指導施工”的原則 1．嚴格檢測操作管理制度 認真執(zhí)行儀器設備管理制度、樣品管理制度、檢測工作負責保證制度、測試數據檢驗制度、檢測報告審批制度、檢測資料保密制度、試驗 資料管理制度、測量工作規(guī)程以及試驗和施工過程控制等制度。 2．加強原材料的進場檢測 嚴格所有原材料進場前的檢驗控制，從源頭上杜絕質量隱患。必要時，及時和設計單位溝通，不斷完善設計。 5．堅持資料管理制度 按照建設單位、監(jiān)理工程師的要求，結合 ISO9001 標準質量管理體系的規(guī)定，對資料管理實行專人負責，分類歸案，集中管理。 （三） 嚴格施工工藝加強過程控制 嚴格按照施工規(guī)范、技術操作規(guī)程、審定的技術方案、工藝要求組織施工，按照設計要求和鐵路施工質量驗收標準進行驗收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。 工程用鋼筋、水泥須有出廠合格證，砂、石料須取樣試驗，所有材料經檢驗合格之后方可使用。 沉降縫保證做到上下垂直、左右對稱，縫寬一致并按照設計進行標準寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 34 填塞。 項目經理部和各專業(yè) 架子隊嚴格質量檢查和抽查，各班組嚴格“自檢、互檢、交接檢”三檢制，及時邀請現場監(jiān)理工程師檢查簽證，不符合要求的不隱蔽。對有特殊要求的材料、機械設備，嚴格組織實地考察，進行產品質量狀況評價，確定合 格供方。對接收的每批材料，必須按照有關規(guī)定進行進場檢驗和驗證，確保其各項質量指標符合和滿足工程質量要求；對各種機械、設備按照采購合同文件的要求，嚴格進行驗證，確保其技術狀態(tài)良好，運轉正常，能夠達到應有的施工能力和要求。對機械設備實行定機定人定崗管理，落實安全使用、維護、保管和責任制度，嚴格執(zhí)行維修、保養(yǎng)、小修、大修計劃，保證各種機械設備工作正常，確保施工和工程質量不受影響。 3． 使用粗骨料，盡量選用粒徑較大、級配良好的粗細骨料，控制砂石含泥量，摻加適量的減水劑，緩凝劑，改善和易性、降低水灰比，以達到減少水用量，降低水化熱的目的。 7． 采用長時間的養(yǎng)護，規(guī)定合理的拆模時間，延緩降溫時間和速度。 11． 砼澆搗后，逐漸凝固、硬化、其過程主要有水泥的水化作用來實現，水化作用必須在適當溫度和濕度條件下 才能完成。 13． 采用塑料布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并應保持塑料布內有凝結水。 2 、 混凝土蜂窩、漏筋?；A上插筋要加以固定，以保證插筋位置的正確，防止插筋在外力作用下產生位移。 預防措施： 認真整修模板，拼裝模板要嚴密合縫，支撐要牢固，灌注混凝土時 要隨時有人監(jiān)控模板。 預防措施： 嚴格按照技術規(guī)程砌筑，丁順咬合；并采用擠漿法施工，保證砂漿的飽滿；經常進行檢查，細心勾縫。 預防措施： 嚴格按照交底圖施工，及時檢查，加強對鋼筋工的要求。地下管線路徑兩側各 米范圍內不得用機械開挖，人工作業(yè)時，禁止使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，同時請產權單位或維護單位人員到現場監(jiān)護，一旦發(fā)生損壞 ，及時組織搶修。 接觸網立柱應用編織袋裝土圍護，以防機械設備碰撞；墜坨底下不能堆放材料。要點施工前，施