某隧道下穿高速公路專項施工方案-預覽頁
【正文】 5 所謂“光面爆破”就是利用圍巖抗劈裂（抗拉）能力極低，抗壓能 力較強特點，采用縮小周邊眼間距（ E），嚴格控制周邊眼方向，選用合適的密集系數 E/W（ W 為周邊眼至二圈的距離），限制周邊眼裝藥量，正確掌握起爆順序等施工措施，使爆破面沿著周邊眼劈裂開來，并有大部分半個炮眼痕跡留在被保護巖體層面上，從而避免周邊眼以外的巖體受到破壞，并使開挖輪廓線達到整齊、圓順、美觀效果。 注：自由面 — 也稱臨空面，被爆物體與空氣接觸的面。 R— 破壞半徑也叫破壞作用半徑。 當 n＞ 1 r/W＞ 1 β′＞ 90176。 當 n＜ 1 r/W＜ 1 β′＜ 90176。 當 n=～ r/W＜ 1 β′＜ 90176。 當藥包在土石內爆破時，對土石的爆破作用，僅限于土石內部，而不顯露到土石的臨空面（表面）上。周邊眼間距較密不是無限度。一般不偶合系數控制在 ～ 2之間。 隧道爆破特點是自由一個自由面，爆破夾制力大，要開創(chuàng)第二自由面為后繼爆破創(chuàng)造更好的爆破條件，就必須要研究掏槽技 術。 直眼掏槽示意圖 （ 2）斜眼掏槽 斜眼掏槽就是掏槽眼和掏槽斷面斜交，在條件允許的情況下，盡量使用斜眼掏槽。 直眼掏槽示意圖 （ 3）輔助眼 輔助眼一般在周邊眼內側布置， 輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上 。 S— 開挖斷面面積（ m2）； L— 平均炮眼深度（ m）； n— 炮孔利用率（ %）。拱部 161176。 ②測量放樣、鉆機就位 錨桿孔開孔前做好量測工作，按設計要求布孔并做好標記，開孔偏差不大于10cm；錨桿孔的孔軸方向滿足施工圖紙的要求，圖紙未規(guī)定時垂直于開挖面，局部加固錨桿的孔軸方向與可能滑動面的傾向相反，交角大于 45176。錨孔位置、方向、直徑嚴格控制，錨孔鉆完后用高壓風清孔。 隧道拱部采用帶防弊氣聯(lián)接套的中空注漿錨桿，錨桿組裝時，同時安裝防弊氣聯(lián)接套、排氣管；隧道墻部采用 WZD25 中空注漿錨桿。 ⑦注漿 利用專用高壓注漿泵注漿通過錨桿桿體預留通道接孔口注漿。 注漿孔距 D 與排距 L 的計算： L=Dsin60176。 （ 2）砂漿錨桿施工方法 砂漿錨桿采用風動鑿巖機成孔，先插后注工藝安裝錨桿，測斜儀控制錨桿孔道傾角，注漿采用專用注漿泵施工。 ②鉆孔 測量放樣，按設計要求準確放出錨桿孔位，采用風動鉆巖機鉆孔。清孔完成后進行孔道檢查，檢查開孔孔徑、孔深、孔道傾斜度。 砂漿配合比設計：注漿采用水泥砂漿，灰砂比為 1:1～ 1:2，水灰比為 ～。安裝墊板時，應確保墊板與錨桿軸線垂直，各種不正確的安裝方法都會對錨桿的錨固性能產生不利影響。 某 隧道下穿高速公路專項施工方案 11 每片節(jié)段應編號，注明安裝位置。 ③鋼架加工尺寸應符合設計要求，其形狀應與開挖斷面相適應。安裝前應將底 腳處的虛渣及其它雜物徹底清除干凈；腳底超挖、拱腳標高不足時，用噴射混凝土填充；拱腳高度低于上半斷面底線 15～ 20cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，向圍巖方向加設鋼墊板、墊梁或澆注強度不低于 C20 的混凝土以加大拱腳接觸面積。 噴射混凝土 噴射混凝土前按照規(guī)范和標準對開挖斷面進行檢驗，采用濕噴工藝。 噴射混凝土嚴格按設計配合比進行拌和，攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次。 噴射混凝土作業(yè)采取分段、分塊，先墻后拱、自下而上的順序進行。初次噴射先找平巖面。 （六）監(jiān)控量測 監(jiān)控量測點埋設 （ 1）地表監(jiān)控量測點的布置： DK608+005～ DK608+080 段 隧道中線左右側各 25 范圍設置監(jiān)測網，網格間距5m。 監(jiān)測頻率開挖階段每天 1次，如出現變形速率加大時，則加密監(jiān)測次數（日變形速率安全值為： 5mm/d）。 監(jiān)測資料反饋程序如圖 33。二次襯砌背后填充注漿宜采用壓力灌漿法，壓力。 （二）臨時仰拱緊跟掌子面，臨時仰拱必須滿噴砼。 （六）型鋼安裝時，底部置于可靠的地基上，減小拱頂下沉量。特別異常時，立即發(fā)出警報，通知洞內人員立即撤離。 四、安全技術措施 下穿高速公路段隧道施工，要加強監(jiān)控量測，時刻注意洞內圍巖及初期支護情況，嚴防隧道塌方。通過對量測數據分析處理，按照時間 位移曲線規(guī)律，及時調整和加強初期支護，同時重視二次襯砌及時施做。 施工期間，洞口常備一定數量的坍方搶險材料，以備急用。 （ 2）沉降、收斂，變化量超出正常狀態(tài)但在可控制范圍 立即停止開挖 ,架子隊安全員以最快速度通知各相關單位。采取增加橫撐、高壓旋噴樁、小導管注漿等補強措施，并改變施工方法或施工參數。架子隊安全員以最快速度通知各相關部門，并組織應急救援小組展開施救。 發(fā)生災害后，將有關事故的信 息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統(tǒng)一發(fā)布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。 當事態(tài)得到有效控制，危險得以消除時，由應急領導小組組長下達終止應急令。 某 隧道下穿高速公路專項施工方案 17 某 隧道下穿高速公路專項施工方案 18 某 隧道下穿高速公路專項施工方案 19
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