【正文】 3 矩形 斷 面 ：矩形。 鋼板彈簧中部用兩個(gè) U型螺栓固定在前橋上。鋼板彈簧工作時(shí)，越靠近中間受到的彎曲力矩越大，為了充分利用材料并有足夠的強(qiáng)度和彈性，鋼片長度由上到下逐漸縮短。減振器通過連接銷、上支架、下支架以及其橡膠襯套分別與車架和前軸連接 ，并且向后傾斜 十度 。 縱置鋼板彈簧又有對稱與不對稱式之分。 af 用來保證汽車具有給定的高度。 （ 4） .鋼板彈簧總截面系數(shù) oW 鋼板彈簧總截面系數(shù) ? ? ? ?o w w/ ( 4 )W F L k s ??????? 式中， w[]? — 許用彎曲應(yīng)力， w[ ] 35 0 45 0 M pa? ? ～ 3o [ 8 0 1 6 .4 ( 1 0 8 0 0 .5 1 0 0 ) / ( 4 4 0 0 ) ] 5 1 6 0 .5 5 W m m? ? ? ? ? ? 前懸架板簧選擇 6 片。這二者確定好之后就可利用等比數(shù)列，使各彈簧長度差相等。剛度驗(yàn)算公式為 ： ? ?3 1116/ n kKkkcE a YY? ???????????? 60b? 7h? 3 /12J nbh? 31 60 7 / 12 17 15J ? ? ?? 32 2 6 0 7 / 1 2 1 7 1 5 5 1 4 5J ? ? ? ? ?? 33 3 6 0 7 / 1 2 5 1 4 5 1 0 2 9 0J ? ? ? ? ?? 34 4 6 0 7 / 1 2 1 0 2 9 0 1 7 1 5 0J ? ? ? ? ?? 35 5 6 0 7 / 1 2 1 7 1 5 0 2 5 7 2 5J ? ? ? ? ?? 36 6 60 7 / 12 25 72 5 36 01 5J ? ? ? ? ?? 其中 ? ?1 1 1kka l l???? ， 11 kkiiY J?? ?，1111 kkiiY J???? ? 111 / 1 / 171 5 058YJ? ? ? 221 / 1 / 514 5 001 94YJ? ? ? 3 ? 4 ? 5 ? 6 ? 式中， ? — 經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)， ?? E — 材料的彈性模量， 10E M Pa?? 1 k 1LL?、 — 主片和第 1k? 片的一半長度。 （ 1）緊急制動時(shí) ,前鋼板彈簧承受的載荷最大 ，在它的后半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力max? ? ? ? ?m a x 1 1 2 1 1 2/ tG m L L c L L W??? ? ?? ? ? ?? ? ? ? 式中， 1G — 作用在前輪上的垂直靜載荷 , 1 ? 39。 后鋼板彈簧由主副鋼板彈簧組成 ，主簧 4片，副簧 3片 。后鋼板彈簧通過銷、 連接板將前 端卷耳 與車架相連接，形成固定旋轉(zhuǎn)支承端；后卷耳通過吊耳銷、吊耳、支架銷和后支架與車架連接，形成擺 動旋轉(zhuǎn)支承端。 由于后懸也是鋼板彈簧，所以計(jì)算步驟如 同 前 懸 ，同理可得后懸參數(shù)。 ⑧副簧 3 片，寬度 70mm ，厚度 7mm 。 f?? 23 1440120 ( 63 15 )1201440 2??????????? 0 20 63 mm? ? ? ? （ 2）鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑 oR 主簧曲率半徑 ? ?2 0/8R L H? ? ?214 40 / 8 87 .5 29 62 .2 9R m m? ? ? 副簧曲率半徑 R 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 ? ? ? ? ? ?1 / 1 / 1 /op l l E I R R? ? ? 式中： P 空載時(shí)作用于板簧一端的載荷， 16464PN? E — 材料的彈性模量， 10E M Pa?? I — 主簧根部的總截面慣性矩， 34/ 12 17025..21nbh m m? 1l — 主簧主片半長 l — 副簧主片半長 oR — 主簧曲率半徑 求得副簧曲率半徑 mm? 鋼板彈簧的 驗(yàn)算 1. 鋼板彈簧的 剛度 驗(yàn)算 用共同曲率法驗(yàn)算剛度。2m ? ? — 道路附著系數(shù)， ? ? b — 鋼板彈簧片寬， 70b mm? 1h — 鋼板彈簧主片厚度 , 1 7h mm? 21 ll、 — 鋼板彈簧前、后段 長度 , 21 ll、 770mm? c — 彈簧固定點(diǎn)到路面的距離 , 400c? oW — 鋼板彈簧總截面系數(shù) , 314303oW mm? 鋼板彈簧總截面系數(shù) oW ? ? ? ?? ?/4o x wW F L k s ??????? 式中， ? ?w? — 許用彎曲應(yīng)力， ? ? 350w MPa? ? 314303oW mm? ? ? ? ?m a x 1 6 4 6 4 1 .4 7 7 0 7 7 0 0 .8 4 0 0 / 1 4 4 0 1 4 3 0 3? ? ? ? ? ? ? ? ? ?939 1000M P a M P a?? ? ? 合格 （ 2）鋼板彈簧卷耳的強(qiáng)度核算 卷耳處所受應(yīng)力 ? 是由彎曲應(yīng)力和壓（拉）應(yīng)力合成的應(yīng)力，即 )/()/()](3[ 1211 bhFbhhDF xx ???? 式中， xF — 沿彈簧縱向作用在卷耳中心線上的力 , xF? ?239。后者因減振作用比前者好而得到廣泛應(yīng)用 。筒式減振器又分為單筒式和雙筒式和充氣筒式三種。10?? ， 817sm kg? ，杠桿比 / ? ， 1 Hz? ， ? 為懸架固有頻率 12 /n rad s???? 。 x? 40 1 442 .96 / /mm s m s? ? ? ? ? 最大卸荷力 0 637 2 280 ??? ? ? ? 0F 的確定 x? A? ? cos? x? 為卸荷速度； A 為車身振幅，取 40mm? ； ? 為懸架固有頻率。通常把汽車緩和振動，減少對乘員影響的性能以汽車的“行駛平順性”來描述，即汽車不因振動而使乘員感到不舒適的性能稱為汽車行駛平順性。它約為 60~85 次 /分 (1 ~ Hz )，振動加速度極限值為 ~ 。 在綜 合大量資料基礎(chǔ)上，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 提出了 ISO 2631《人體承受全身振動的評價(jià)指南》。 舒適－降低界限 TCD 與保持舒適有關(guān)。 暴露極限通常作為人體 可以承受振動量的上限。 平順性的 分析 為了改善車內(nèi)乘員的舒適感，必須降低汽車行駛中的振動，即提高汽車的行駛平順性能。 如圖 41所示的兩個(gè)自由度振動系統(tǒng)。 1. 車身加速度 ?z2對 ?q 的幅頻特性 122 22 14qz ?? ? ???? ? ????????? ? ? ? ? ? ? ?2 2222 2 240 0 0 0111 1 1 1? ? ? ??? ?? ? ? ???? ? ???? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ???? ? ? ? ??????? ? ? ? ? ??? 其中 ? ?mKCmk /2/)/(/ 0 ??? ????? 為頻率比；為阻尼比； KKt/??為剛度比； ? 21/mm? 為質(zhì)量比 。取 ? 9? ， ? ? 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 第 6章 結(jié)論 本 次設(shè)計(jì) 進(jìn)行了 福田 輕型貨車的 懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 并對其進(jìn)行了 平順性 分析 。接著對鋼板彈簧的剛度和強(qiáng)度 進(jìn)行了校核， 結(jié)論 滿足要求。 最后對減振器進(jìn)行了計(jì)算 ，選用液壓式雙向作用減 振 器， 前減振器 工作缸直徑 40mm， 后減振器 工作缸直徑 50mm， 其工作行程均 滿足懸架的動撓度要求。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信 . 汽車設(shè)計(jì) [M]． 第 5 版 ． 北京 :清華大學(xué)出版社， 2020 [2] H. W. 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