【正文】 織及 職責 a、路基施工隊 10個： 分段施工本標段內路基 土 石 方開挖、填筑 ， 特殊路基處理 ，改路及防護排水、附屬 等工程項目。 b、 預制廠 1座： 集中 預制橋梁預應力梁板及 小型預制構件 構件 及梁板的運輸、安裝。 三要高效率 地 建設好本工程 ： 提高機械化施工效率，各工序銜接緊密，按期完成。并及時將施工過程中的各類施工信息反饋到監(jiān)理部門，經(jīng)設計監(jiān)理部門處理后再反饋指導施工。 D、 環(huán)保目標 ： 確保工程施工中環(huán)境保護工作達標，杜絕對環(huán)境破壞的事件發(fā)生。 此處交通 、通訊 較為方便，生活用電可以利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)電網(wǎng)解決，生活用水也可利用當?shù)厮?。利用施工便道路作為拌合料的運輸?shù)缆贰Ｊ┕び盟?、用電均可在當?shù)亟鉀Q。 主要工程項目的施工方案、施工方法 及技術措施 本標段 分六個路 基工區(qū)，每個工區(qū)內分別設置專業(yè)施工隊分段施工，其 主要工程項目 如下： 路基工程： 特殊 路基 處理、 挖方路基 、 填方路基 ； 路基 防護 、 排水工程 ：邊坡防護、排水溝、邊溝等。 路基開挖、填筑施工方案： （ 1） 、施工組織方案： 路基施工 安排六 個專業(yè)施工隊伍，分 12 個施工 段平行 流水 施工，保證路基工程施工 強度和工期 。 B、將試驗室所做的試驗結果以及試驗路堤施工方案、施工位置、設備及人員組織、各種記錄表格的格式報監(jiān)理工程師審批。 三階段：準備階段～施工階段～檢查交驗階段。填筑用挖掘機和裝載機配合清表，挖掘機挖裝填料，自卸車運輸，裝載機粗平，平地機整平， 振動壓路機碾壓。進行土工試驗，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，結合施工路段及取土點，按監(jiān)理工程師要求選擇填方試驗段，進行現(xiàn)場壓實試驗。修結合臺自下而上進行，隨修隨填筑路基并壓實，保持臺階穩(wěn)定；地面橫坡大于 1： 時，在路堤填筑期間應隨時進行觀測，發(fā)現(xiàn)有位移或沉 降時，暫停施工，查明原因，采取相應措施進行處理， 原因查不明問題不處理不得進行上部施工。 路基基床的頂部和基床以下路基的頂部設 4%人字排水坡；陡坡地段的半填半挖路基，路基基床以下 1m 范圍內予以挖除換填，填料必須符合基床土的要求，挖方頂面設4%的向外排水坡，其壓實標準符合設計及相關規(guī)范要求。 10m 的方格網(wǎng)，根據(jù)填料厚度，確定每個方格網(wǎng)中卸料車數(shù)。填土分層厚度根據(jù)試驗段確定的不同填料的松鋪厚度確定。填筑厚度根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定，填筑路基壓實前填筑厚度控制在每層不大于 30cm，且不 為保證路基全斷面的壓實度一致，邊坡兩側各加寬 的碾壓寬度，根據(jù)機械的作用范圍，路基每填高 2 米，其多余土方由挖掘機進行粗修邊坡時甩到填筑面用作回填料使用。填料含水量過大時運到路基上整平后進行耙松晾曬，填料的含水量控制在最佳含水量177。 填土區(qū)段在上料的同時，推土機或鏟車同時對上好的土料進行平 整，使填土層大致平整，在施工出 100 米后，用平地機對填筑層精平，施工技術人員隨機測量檢測，精平合格后灑水，采用振動壓路機進行壓實，壓實時，振動壓路機的輪跡的重合寬度不小于 1520cm，不得漏壓；施工時先靜壓，后振動壓實，最后靜壓消除輪跡。 路基壓實度質量，必須嚴格按照規(guī)范認真執(zhí)行，確保達到壓實度的設計要求。 I、檢測：為保證路基壓實質量，必須經(jīng)常 檢驗填土的含水量及壓實度，始終保持在最佳含水量狀態(tài)下碾壓，根據(jù)不同材料采用不同的方法檢測，確保壓實度達到 設計及 《 公路路基施工 技術規(guī)范》有關要求。應將石塊逐層水平填筑， 每層石料松鋪 厚度40~60cm。在路床范圍內應鋪填有適當級配的土石混料，最大粒徑不超過10cm，超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求 ， 路床 80cm 以下填料粒徑不得大于15cm。 填土與填石路基縱向采用臺階式搭接，搭接長度不小于 1m。 軟弱地區(qū)的填石路堤在處理完地基后，再將石塊鋪填于路堤下層，先填大塊石料，再用小石塊或石渣嵌縫，找平后壓實。 B、 布測點。當路基寬度大于 50 m 時，在一個橫斷面上設 5個測點；當路基寬度小于 50 m 時，在一個橫斷面上設 3個點，測點要用紅油漆明顯標出。先輕后重，先用重型壓路機，碾壓 1～ 2 遍，目的是讓各測點穩(wěn)定，便于測量，再用重型振動壓路機碾壓。 E、 測量和分析。 50t 拖式振動碾壓到 5 遍時，測出沉降量在 0～ 5mm 內，變化很小，自6 至 12 遍，沉降量數(shù)值出現(xiàn)異常變化，是因為測點處的石頭 破碎，或是其下部、四周的的石體擠壓所致，這使測量之后的分析顯得尤為重要。 （ 3）、壓實機械能夠到的位置采用靜壓壓路機壓實 ，對于機械無法壓實的位置，則采用夯擊能力足夠的小型壓實機具進行夯實處理。 （ 4）、 結構物臺背回填前， 應將 已填好路 堤 段修筑 成 2m寬的 臺階，接合坡率 1：2，選用設計規(guī)定的填料，如 石灰 土、砂礫等材料。 挖方路基的施工 本標段土方開挖量 較 大， 計劃分四 個路基施工段， 平行 分段作業(yè) 。機械組合為 ： 挖掘機、裝載機挖裝 ；推土機推積 ； 自缷車運輸 填筑料或棄方 。按監(jiān)理工程師要求施工放樣，準確定出路基中線、寬度和坡角線，并做好標記。 b、 開挖接近塹底時，按基床設計橫斷面放線，開挖修整壓實，并挖好邊溝，以利排水，邊坡刷好后及時進行基床加固，邊坡防護和排水工程，開挖一段，防護一段，以保證邊坡的穩(wěn)定。 （ 2）、石方路塹 路基主體采用松動爆破，邊坡采用預裂和光面爆破，挖掘機配合開挖作業(yè)，自卸汽車運輸土方，廢料運往棄土地點。 C、 計劃石方開挖設置 34個作業(yè)面，配置石方作業(yè)機械， D、 路塹石方采用鑿巖機鉆孔爆破，挖掘機配自卸汽車運輸。 F、 爆破主要參數(shù)的確定 a、 石方爆破施工特點 本路段石方爆破施工具有如下特點：安全要求高，工期短，任務緊，工程量集中等特點，具體體現(xiàn)如下： b、 安全要求高 石方爆破在安全施工中難度較大，石方爆破處于大巴山北麓月河南岸，民居較密集，要保證施工安全，使得爆破的條件變得相當艱巨，這是施工中必須重點考慮的。 G、 邊坡控制方案 為確保邊坡的穩(wěn)定，不產(chǎn)生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破，節(jié)理裂隙較發(fā)育地段及某些特殊地段采用預裂爆破。 b、炮孔間距 a=（ ） *W=()*= 米；本工程取 a=1m c、光面炮孔裝藥量 Q=q*a*w=**1=；式中 q松動爆破單位炸藥消耗量，取 光面爆破示意圖如下圖所示。 I、 預裂爆破參數(shù) 炮孔間距根據(jù)國內外經(jīng)驗取 a=，裝藥密集系數(shù)取為 ，裝藥量 Q=[σ] =*[1200] *=500g/m 式中 :[ σ]_ 巖石極限抗壓強度 ,取 1200kg/cm2； r為炮眼半徑 45mm；裝藥結構與光面爆破相同，但預裂縫一定要比主爆區(qū)超長 ，比主爆孔提前 75150ms 起爆，硬巖取小值，松軟巖石取大值。且爆源位于地勢較高處，待保護建筑物位于山腳，實際的爆破震動要比計算允許值低的多。 c、高壓線下石方爆破，采用茅柴覆蓋； d、山坡下部（河道上方） 做好擋墻，阻擋滾石落入河道； e、施爆過程，切實根據(jù)具體情況調整藥量和布孔參數(shù)，保證良好的堵塞質量，結合微差及壓碴爆破保證石產(chǎn)生松動破碎，而非拋擲爆破。測量放出孔位以白石灰標定、編號、鉆鑿順序由遠及近、由內向外順序進行。 N、 邊坡光面爆破 a、 炮孔布置及鉆爆參數(shù) 按施工現(xiàn)場巖性計算確定。 c、 光爆層孔是光爆孔內側的炮孔，按光爆層厚度布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各種參數(shù)與一般爆破參數(shù)相同。防止邊坡失穩(wěn)。 B、當下雨等因素使挖出的材料無法用 于填筑路基時，應停止開挖直到氣象條件變好。不論哪種結合形式，施工前首先清理基底，并將結合處挖成寬 大于 2 米的反坡臺階，坡度不小于 2 %，再分層填筑壓實；如結合部山體特別陡峭，無法按規(guī)范要求開挖結合臺時，如擬結合處為土 質，開挖結合臺不小于一米，做內傾斜坡；如擬結合處為石質，路堤填筑按 “ 臺背回填 ” 的要求進行施工，兩種情況發(fā)生時應建議上級部門在路堤一側增設抗滑擋墻。鋪設土工格柵的土層表面要求平整，不得有堅硬的凸出物。 填土高度不足 1m 時，機械不得在路幅內掉頭。由各路基施工隊，根據(jù)本隊施工路段具體工程情況，組織各類路基處理作業(yè)隊，逐段完成路基處理工程項目。 B、路 基處理：采用砂礫墊層 +土工格柵 +沖擊碾壓處理： a、 墊層施工和土工格柵施工，嚴格按照施工規(guī)范進行，質量檢查合格后，方可進行下道工序。 采用夯錘重大于 15t 直徑 米單擊夯擊能為 的錘夯擊兩遍，每個夯擊點總夯擊數(shù)不少于 10 擊，達到要求的停夯標準后，進行普夯，普夯采用大直徑夯錘，夯錘直徑2m，普夯的夯擊能為 400~,錘印搭接 1/4。第 三遍（滿夯）主要是加固表層，故強夯能級以 5001200KN178。 ○ 4 施工過程中應對各項參數(shù)及施工情況進行詳細記錄。對于一般工程應采取兩種或兩種以上的方法進行檢驗；對于重要工程項目應增加檢驗項目，也可做現(xiàn)場大壓板載荷試驗。 D、黃土陷穴處理 本標段黃土 陷穴 較少，主要聚集在 K391+819 處。 ○ 3 對于洞身不大，洞壁起伏曲折較大，洞身較長的暗穴采用灌泥漿和砂漿的方法：施工時將暗穴的出口堵塞， 在陷穴頂部每隔 4～ 5m 打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿。在路堤坡腳及路塹坡口外 20~30m 范圍內，分別采取整平地表、夯實積水洼地和地表裂縫，并 設置了必要的排水設施以減少積水對路基的危害。 b、位移觀測邊樁，根據(jù)需要埋設在路塹兩側坡頂或坡頂以外 35m 處或每級邊坡平臺處，并結合穩(wěn)定分析，在預測可能的滑裂面與地面的切面位置布設測點，一般在坡腳以外 110m 范 圍內設置 34個位移邊樁。 d、地面位移觀測儀器要求：測距精度 +5mm。 G、高填路堤沉降觀測 a、在施工路段的原地 面上及每級邊坡平臺處埋設沉降板進行高程觀測。 c、用于觀測水平位移標點樁、校核基點樁亦同時用于沉降觀測，埋設于坡趾及以外的標點邊樁兼測地面沉降。沉降量觀測嚴格按四等水準測量標準進行，在每次進行觀測完后，必須與設計水準點進行閉合，且閉合差必須在允許誤差范圍內，否則重新進行觀測。取土、棄土后，必須進行復耕、綠化等措施處理，確保棄土場安全、環(huán)保。 計劃在 10個月內 完成。 B、 砂漿配合比通過現(xiàn)場試驗而定，控制良好水灰比，當所用材料變化時，配合比也要重新確定，確保砂漿標號。砌筑時， 砌體 相鄰高差不大于 ，段與段之間設伸縮縫或沉降縫，各段水平砌縫一致。 （ 3）、 砌石邊坡防護施工： 施工程序：人工清坡 → 測放樁位、整平 → 坡面砌石施工 → 砌縫處理 → 檢查驗收。 （ 4）、路基坡面拱形骨架防護： 施工程序 :人工清坡 → 放線、整平 → 基礎施工 → 坡面砼拱形骨架施工 → 骨架格內綠化施工 。檢查合格后，進行下一坡面防護。 50 mm。 b、鉆孔設備 鉆孔機具的選擇，根據(jù)錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。 50 mm，高程誤差不得超過177。 176。之間。 e、鉆進過程 鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態(tài)（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現(xiàn)場施工記錄。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。除相對堅硬完整之巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗?？讖?、孔深檢查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現(xiàn)場監(jiān)理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產(chǎn)生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。錨筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施處理。 制作完整的錨桿經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗確認后，應及時存放在通風、干燥之處，嚴禁日曬雨淋。注漿壓力不低于 ，注漿量不得少于計算量，壓力注漿時充盈系數(shù)為 ~。 k、框格梁制作 框格梁采用 C25 砼澆筑，框格置于坡面頂面，無需嵌入，超挖部分采用 C25 砼調整至設計坡面。 、橋梁工程的施工方案、施工方法 、橋梁工程 總體 施工 安排 （ 1）、橋梁主要施工程序 A、 橋梁工程主要施工程序：施工準備 → 橋梁 基礎施工 → 橋梁墩臺施工 → 預應力梁板預制 → 梁板運輸架設安裝 → 結構連續(xù)鋼筋砼澆筑 → 橋面系施工。即：樁基礎工程隊，完成樁基施工項目；砼結構施工隊，完成墩柱、橋臺、蓋 梁、箱梁、橋面、砼工程施工項目；預制場完成砼板梁預制安裝 工程 。將橋梁軸線作為定位放線的主控制線，并在橋梁兩側設置基線輔助控制。若孔位在水中，則采用圍堰或筑島的方式，進行施工作業(yè)。 G、 鋼筋制安：鋼筋制作在鋼筋制作場集中制作，汽車運輸至現(xiàn)場安裝。現(xiàn)場預應力施工，由專業(yè)隊現(xiàn)場張拉作業(yè)。 本標段橋梁基礎為樁基礎和擴大基礎，由橋梁施工隊基礎作業(yè)組施工。 。河流水中的樁基在筑島、筑圍堰和改河都無法施工時，采用在水中樁位周邊附近搭設鋼管樁平臺，在樁位處用鋼護筒下放至河床底 3～ 5m或基巖上，保證鋼護筒的就位準確和傾斜度不超過規(guī)定要求。以便渣棄入坑內，再用容器裝運至棄土場，根據(jù)設計要求（沉渣厚度小于 5厘米），采用換漿清孔。鉆進到不同土層和巖層時的泥漿比重要按下表控制。水域護筒設置，應嚴格注意平面位置、豎向傾斜和兩節(jié)護筒的連接質量均需符合上述要求。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。并在護筒上作出明顯標志，控制樁位中心，并測量護筒頂高程。 鉆孔作業(yè)