騾馬洞大橋跨320國道安全防護方案-預覽頁
【正文】 防護 棚 施工工作，將施工作業(yè)面與 320 國道有效隔離 。 棚架基礎采用 100 50 1600cm 混凝土條形基礎，強度等級 C35，基礎兩端設混凝土 防撞墩，寬度與基礎寬度相同 。膠合板上再滿鋪白鐵皮（防水和防火功能） 。 在防護棚前后 10 米范圍 內 設置 混凝土 防撞墩并設置警示標志，并在 防護棚 前 后500 米、 100 米 、 50 米處 設置前方施工減速慢行及限速標志。 防護棚立面圖說明：本 圖單位均以cm計 。 夾角。 4． 防止在暴雨、臺風期間箱梁頂面有小型物件不慎墜落。 2． 立柱設計 立柱采用 12 根外徑為φ 529mm 的鋼管，每根長 米。 3． 梁部設計 國道兩側鋼管柱內側焊接牛腿，牛腿采用 厚鋼板焊接，每根鋼管柱內側各焊接一個，牛腿頂距路面 。防護欄采用φ 50mm 短鋼管與 [14a槽鋼分配梁焊接，高度 50cm，布置間距 1m，并立彩鋼瓦進行全封閉，彩鋼瓦與短鋼管之間采用鐵絲固定牢固。 7． 防水、防火、防污設計 為防止雨天和 現澆 梁施工中的用水從棚架上方滴入?；A長度方向每隔 3 米采用膠合板做隔離層，以利于后續(xù)的破除。 鋼管 立柱安裝完畢后焊接 [14a 槽鋼組成的 剪刀撐， 并焊接鋼管柱內側的牛腿。 鋼管 立柱焊接牢固后立即安裝 2 根臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁 鋼管 立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止 鋼管 立柱鋼管倒入 國道路面 上。吊裝過程中派專職安全員現場指揮。 2． 接地 采用φ 16 圓鋼將每根 鋼管柱 連接成整體，從φ 16 圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用∠ 45 45mm 角鋼（或扁鐵），打入原地面以下 ，在地面上 50cm 用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。 五、防護棚架拆除方案 防護棚架拆除是難點，受到現澆梁的限制，不能用吊車直接拆除，擬采用人工配合小型切割機具進行快速拆除。 ⑵ 鋼結構件應嚴格按照 GB502052020進行制作，各種構件必須放 1： 1 大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，出廠前進行預裝配檢查。 3） 同一受力區(qū)間內各板（管）件對接焊縫位置錯開 250mm 以上。 ⑹ 鋪設和拆除防護板時，施工人員在分配梁上行走時，要注意防止身體失穩(wěn)從梁上掉落，要逐孔依次鋪裝和拆除。 ⑽ 棚架拆除前要和運營管理部門取得聯(lián)系，制定安全防護措施。 ⒁ 施工時應嚴格遵守施工規(guī)則及操作規(guī)程，并遵守公路相關管理部門的相關規(guī)定。 ⒅ 設置醒目安全警示牌，施工期間嚴禁跨 320 國道搬運材料，做好安全檢查和防護工作。 （二）安全監(jiān)督體系及安全 領導小組 安全監(jiān)督體系 建立以項目經 理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安 全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。一是封道巡邏和聯(lián)系小組；二是支架、模板作業(yè)等檢查專職小組；三是施工設置的安全網、彩條布、帆布防護檢查小組。 ⑵ 嚴格按規(guī)范作業(yè)，要安裝醒目標志，模板外側用安全網、帆布進行全封閉，嚴禁施 工過程中物體下落。 ⑸ 做好壞車、堵車及各類事故的報告及統(tǒng)計工作，加強與上級管理部門的聯(lián)系、匯報工作，確保封道施工安全順利進行。 ⑼ 施工期間，防護人員配備手機或對講機，配合交通管理部門全面負責交通安全問題。具體見 后附 《跨320 國道安全防護布置圖》。在前方 50m 處設置“ 跨 路施工，車輛慢行”警示牌，門洞前方 500m、 100m 處 各設置“前方 500m 道路施工，車輛慢行”、“前方 100m 道路施工，車輛慢行”警示牌。 ⑵ 防護人員職責 1）準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。 ⑵ 安全教育：施工作業(yè)工班在施工前，必須對所有施工人員進行施工安全文明生產教育，所有的施工人員必須遵守各項規(guī)定。 ⑹ 作業(yè)工班不得在臺風、雨天、霧天或其它能見度較差的氣候條件下施工。 2． 對職工進行環(huán)保知識教育，使人人心中都明確環(huán)保工作的重大意義，積極主動地參與環(huán)保工作，自覺遵守環(huán)保的各項規(guī)章制度，樹立人與自然和諧共處的思想。 5． 廢棄物：對施工及生活中垃圾統(tǒng)一及時處理， 堆放在指定地點，嚴禁亂仍亂棄
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