重慶墊江至四川鄰水高速公路建設(shè)項目銅鑼山隧道監(jiān)控量測方案-預(yù)覽頁
【正文】 銅鑼山 隧道監(jiān)控量測實施方案 一、 工程概況： 本工程系滬蓉國道主干線支線重慶墊江至四川鄰水高速公路。 兩隧間距 30m，隧道最大開挖跨度 ，開挖高 。 三、監(jiān)控量測的目的 為了掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度與支護(hù)受力、變形的力學(xué)動態(tài)，以判斷設(shè)計、施工的安全與經(jīng)濟(jì) ，因此 監(jiān)控量測的目的是 ： １、監(jiān)測圍巖 的變形情況 ，掌握圍巖和支護(hù)的狀態(tài)，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果進(jìn)行日常施工管理，將量測數(shù)據(jù)作為調(diào)整支護(hù)參數(shù) 和施工方案 的依據(jù) ，確定后續(xù)工序的安排 ； ２、通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)變化，分析了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用和效果； ３、將監(jiān)控量測結(jié)果及時反饋于隧道施工管理中； ４、通過對量測數(shù)據(jù)的分析 處理 ，為隧道變形發(fā)展情況及研究、決策提供基礎(chǔ)資料 ，將其結(jié)果反饋到隧道支護(hù)設(shè)計中 ； ５、積累資料，為以后 類似 工程設(shè)計、施工 提供技術(shù) 參考。測點應(yīng)牢固可靠，易于識別并要妥善保護(hù)。 １、 周邊 收斂、拱頂下沉、錨桿軸力量測，設(shè)在同一斷面； 各量測斷面間距一般情況下按Ⅱ類圍巖 10m，Ⅲ類圍巖 20m， Ⅳ類圍巖 3040m監(jiān)控量測測點布置示意圖拱頂下沉測點設(shè)置； ２、施工初期或者地質(zhì)變化顯著，位移下沉量大時，量測斷面間距可適當(dāng)加密； ３、量測元件安設(shè)時，量測斷面盡量靠近開挖面； ４、量測元件安設(shè)及初次讀數(shù)的時間應(yīng)在爆破后２４小時內(nèi)，并在下一次爆破前完成。 （ 2） 初期支護(hù)完成段的觀察每天進(jìn)行一次，并形成觀察記錄。 拱頂下沉量測及測點布設(shè) （ 1）在隧道拱頂處設(shè)置觀測點， 根據(jù)下沉量及開挖進(jìn)度確定觀測頻率：剛開挖段每天觀測兩次；日下沉 量 1~5mm 或距開挖面距離為隧道寬的 1~2 倍時每天進(jìn)行一次量測；日下沉量 ~1mm 或距開挖面距離為隧道寬的 2~5 倍時每 3 天進(jìn)行一次量測 。對于特別軟弱破碎地段，加測拱腰下沉量及基底隆起量。每條測線保持基本水平。 淺埋隧道地表下沉量則 通常Ⅰ～Ⅲ類圍巖為軟弱破碎巖層，其穩(wěn)定性差或極差，如果覆蓋層厚度又很薄，那么隧道 開挖時地表下沉量較大或很大。一般位于Ⅰ～Ⅲ類圍巖中，覆蓋層厚度小于 20m 的單車道隧道和覆蓋層厚度小于 40m 的雙車道隧道，應(yīng)進(jìn)行地表下沉量測。地表下沉量測縱向間距，見表（該表摘自日本《新奧法設(shè)計施工細(xì)則》）。 （ 2） 在得出回歸方程后，由位移時間曲線，計算出某一時刻位移速率，從位移時間形態(tài)、位移速率與某臨界值相比較，確定采用相應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)及支護(hù)時間，即時指導(dǎo)隧道開挖和襯砌。 ●過渡區(qū) （管理 II 級） ：變形速率長時間保持不變， U0/3U2U0/3，這時須加強(qiáng)支護(hù)并及時調(diào)整
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