道路工程檢測新技術(shù)簡介-預(yù)覽頁
【正文】 測結(jié)構(gòu)層表面變形，記錄系統(tǒng)將位移信號輸入計算機，并得到峰值，即路面彎沉，同時得到彎沉盆。測試機構(gòu)如圖：,自動彎沉儀測定車的主要技術(shù)參數(shù)如下： 測試車軸距 6.75m； 測臂長度 1.75~2.40m； 后軸荷載 100kN； 測定輪對路面的壓強 0.7MP； 最小測試布距 4~10m； 測試精度 0.01mm； 測試速度 1.5~4.0km/h。 b.安放測量機構(gòu)。,（4）數(shù)據(jù)處理 測定結(jié)果應(yīng)按計算區(qū)間輸出計算結(jié)果（標準的計算區(qū)間為100m）。,2.2 常用的平整度測定方法,常用的測定方法有3m直尺測定法、顛簸累積儀測定法和激光平整度測定儀等方法 用3m直尺測定路面平整度，雖然簡單、直觀，但是測試速度太慢，所用勞動力過多。,（2）工作原理 測試車以一定（20~120km/h）的速度在路面上行駛，固定在車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光反射回讀數(shù)器的角度來測試路面。,注意：不要直視激光孔或觀察通過拋物面發(fā)射回來的激光束，防止損傷眼睛。 （1）主要設(shè)備 顛簸累積儀：機械傳感器（固定在測試車底板上）、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機。 c.到達測試起點時，按下開始測量鍵“B”，儀器即開始自動累積被測路面的單向顛簸值。,3 抗滑性能檢測新技術(shù),3.1摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù),由于擺式儀測定擺值受人為因素影響很大，而且檢測速度很慢，只適用于一般公路不具備摩擦系數(shù)測定車時的抗滑性能檢測。 測量機構(gòu)：可以為單側(cè)或雙側(cè)各安裝一套，測試車輪與車輛行駛方向成20176。角的測試輪，測定時，供水系統(tǒng)灑水，降下測試輪，并對其施加一定的荷載，荷載傳感器測量與測試輪輪胎面成垂直的橫向力，此力與輪荷載之比即為橫向力系數(shù)。 進入測試段后，按開始鍵，開始測試。鋪砂法測定誤差大，效率低。最大測量范圍為20mm，精度0.01m。 根據(jù)路面被測情況，選擇一般路面測量程序或大孔隙粗糙度大的路面測量程序進行測量。,4.2瑞利波檢測新技術(shù),瑞利波探測方法是國內(nèi)外近年來淺層工程地震勘探興起的方法之一，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于煤炭、石油、建筑、地震、礦山、及工業(yè)實時控制等領(lǐng)域,用于公路檢測還處于試驗階段。23:14:5223:14:5223:1411/17/2024 11:14:52 PM 做一枚螺絲釘，那里需要那里上。2024年11月17日下午11時14分24.11.1724.11.17 精益求精，追求卓越，因為相信而偉大。下午11時14分52秒下午11時14分23:14:5224.11.17 每天都是美好的一天，新的
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