【正文】 孔內(nèi)，再去調(diào)正工裝體，最終使孔、鉆頭、鉆套、工裝體內(nèi)孔統(tǒng)一在同一軸線上來。以上所述加工方法，已通過多年的實踐驗證，是一種實用性很強的典型范例，為此類工件的加工方法展示了一條新的思路。分析原因是破損的主切削刃變成若干段折線，相當(dāng)于磨出若干分屑槽，而且前角明顯變小，因而出現(xiàn)這種現(xiàn)象。無數(shù)同行和前輩,學(xué)者在自身的實踐中,用數(shù)年甚至畢生的經(jīng)驗、成果定格成文章,供我們參照,這使我們在解決某些問題上尋得一條捷徑,尤其是信息化時代的今天,網(wǎng)絡(luò)成為個人成長和發(fā)展的有效平臺。這就要求我們不能人云亦云,盲目接受,要多問幾個為什么,更要勇于打破傳統(tǒng)思維方式,不僅要消化正確可行做法,甚至要形成自己的風(fēng)格,鍛煉成具有獨立解決難題的方法和能力。即“磨合現(xiàn)象”在車刀中的應(yīng)用。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口,如果在刃磨后直接使用,切削負荷極易在這些強度薄弱的位置引起應(yīng)力集中而形成早期破損,較可行的辦法是用油石適當(dāng)研磨車刀的各個刃口和刀面,進一步降低表面粗糙度,盡可能消除微觀缺陷,鈍圓刀刃。該件是由鍛坯正火后再進行粗車的，粗車后預(yù)留半精車余量在2—4mm之間。外圓車刀僅用于車端面和倒角的過程中，起次要作用。外圓車刀清根的方法加工工件。外圓刀和45176。外圓車刀與90176。也就是說在同樣的切削力與切削熱的情況下，前者較后者有更長的散熱長度和較小的表面壓強。我們知道，任何事物都存在優(yōu)、缺點的兩面性。車刀的主要切削力方向是沿走刀方向平行于的軸線的，徑向分力很小，這就是車細長軸類工件多選用較大主偏角刀具的原因。而采用在車刀的后刀面磨出消振棱的方法，是一種抑制振動的有效方法。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口，如果在刃磨后直接使用，切削負荷極易在這些強度薄弱的位置引起應(yīng)力集中，而形成刀具的早期破損。車刀在安裝后的工作實際角度，會因安裝誤差而發(fā)生偏差，從而改變了刀具刃磨后本身的角度，這種誤差會給加工造成一定影響。在排除以上原因仍未得到控制時，在很大程度上就是刀具后角偏大所造成的。實踐證明，振動現(xiàn)象一般是常發(fā)生在前三、四件加工過程中，而通過這個“磨合”期的刀具，從理論上來說，消振棱的刃磨偏差和安裝誤差在此期間被磨損掉了，形成了實際存在的0度后角的消振棱，即工件與刀具之間形成了“默契”的工作關(guān)系，從而有效地抑制了振動的發(fā)生?！?176。如果出現(xiàn)單純的刀刃正常磨損，只需要拆下機夾刀片來，手工在砂輪上稍加修磨，就可再次使用。6）較寬的倒棱結(jié)合較大的前角，在強化刀刃的同時，對切削力的增大也不會有較大影響。此時再磨刀，就很難出現(xiàn)理想的切削效果了?；蛘?，控制切屑流向不能朝向已加工面，以免產(chǎn)生劃傷和鐵屑亂崩現(xiàn)象。由于粗加工中各臺階的長度尺寸已車好，所以工件裝夾好后，完全可以從尾座至床頭的加工順序，減少了空行程中的時間消耗，工件的臺階越多，節(jié)省的時間就越多。以上改進的工藝方法，是筆者在多年的實踐中得出的經(jīng)驗。相信同行們會發(fā)現(xiàn)剛磨出的刀不如使用過一段時間好用,甚至是無法正常使用。結(jié)束語 機械制造行業(yè)中，經(jīng)濟成本是企業(yè)重點控制的對象，而生產(chǎn)效率是其中的重中之重，以人工操作為主的加工類型中，人為影響的因素很多，這就突顯出員工操作技能對降本增效的重本性。是裝配在國產(chǎn)韶山系列電力機車上的供電力機車駕駛員操縱控制機車作業(yè)的新型制動機。進而進一步提高機車運行的安全可靠性能。一、中繼閥體車床加工特點及工藝要求中繼閥體其材料材質(zhì)為HT200鑄鐵成型鑄件，主要加工端面及孔系其尺寸公差與配合精度均要求比較高。DK1型機車電空制動機中繼閥體零件，原加工工藝過程為：工序一、劃線：劃線平臺 ； ；′螺紋底孔鉆孔找正線；工序二、銑1次銑安裝面，用X53型立式銑床采用平口鉗夾緊中繼工序三、1．2．3．4．5．工序四、1． 2． 閥體零件，并按找正線找正工件，進行安裝面的銑削加工，須保證安裝面厚度17尺寸均勻一致。原工序三車一次工藝要求，采用四爪卡盤來夾緊并按找正線找正工件，再進行切削加工。夾緊力小了工件加工時會產(chǎn)生松動現(xiàn)象，而若夾緊力大了工件加工時會產(chǎn)生彈性變形，甚至?xí)a(chǎn)生塑性變形，兩個方向尺寸合格，而另外兩個方向尺寸不合格等現(xiàn)象造成了中繼閥體零件作用性能達不到DK1型機車電空制動機的技術(shù)條件要求。若夾緊力用小了往往會發(fā)生工件顫抖或松動，進而出現(xiàn)不良次品、廢品的加工質(zhì)量問題，甚至發(fā)生工件飛出等嚴重安全事故。該新型車削夾具不但定位方式精準靈巧合理，而且還做到了零件裝夾緊時非?？旖莘奖悖⑹沽慵A緊狀態(tài)非常牢固。將原工序一、兩個工步取消，減少不必要時間的浪費。四、新型車削夾具使用與調(diào)整要點（1）每次使用新型中繼閥體零件車削夾具前，應(yīng)將三個獨特形狀的卡爪按先后秩序分解拆開，用毛刷或者高壓風(fēng)清除干凈卡爪盤形螺紋表面中殘留雜質(zhì)、灰塵及細鐵屑和三爪卡盤體內(nèi)盤形螺紋表面中殘留雜質(zhì)、灰塵及細鐵屑，以免雜質(zhì)、灰塵及細鐵屑研傷車夾具盤形螺紋表面內(nèi)外螺紋表面。如果十字中心線上，左側(cè)面、右側(cè)面、上側(cè)面、三方尺寸的一致性和上述三方厚度尺寸的一致性良好，即可投入批量產(chǎn)品加工。刀具耐用度也得到了提升，完全滿足圖紙。六、結(jié)論DK1型機車電空制動機中繼閥體零件車一次專用新型車削夾具設(shè)計和制造的成功和加工工藝創(chuàng)新改進，經(jīng)過近幾年生產(chǎn)實際運用證明，該項新型車削夾具設(shè)計制造成功，是具有相當(dāng)高科技含量創(chuàng)新水平的。（3）提高了生產(chǎn)效率25﹪以上，降低了生產(chǎn)成本。關(guān)鍵詞：車床、螺紋、螺母、方法。在臥式車床(如CA6140)上能車削米制、英寸制、模數(shù)和徑節(jié)制四種標(biāo)準螺紋，無論車削哪一種螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴格的運動關(guān)系：即主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(即工件轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))，刀具應(yīng)均勻地移動一個(工件的)導(dǎo)程的距離。解決方法：車刀安裝得過高或過低：過高，則吃刀到一定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀現(xiàn)象；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動趨向加深，從而把工件抬起，出現(xiàn)啃刀。車刀磨損過大：引起切削力增大，頂彎工件，出現(xiàn)啃刀。解決方法是采用正反車法來退刀，即在第一次行程結(jié)束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉(zhuǎn)，使車刀沿縱向退回，再進行第二次行程，這樣往復(fù)過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會出現(xiàn)亂扣。解決方法：螺紋全長上不正確：原因是掛輪搭配不當(dāng)或進給箱手柄位臵不對，可重新檢查進給箱手柄位臵或驗算掛輪。如果是主軸軸向竄動引起的，可調(diào)整主軸后調(diào)整螺母，以消除后推力球軸承的軸向間隙。出現(xiàn)竹節(jié)紋：原因是從主軸到絲杠之間的齒輪傳動有周期性誤差引起的，如掛輪箱內(nèi)的齒輪，進給箱內(nèi)齒輪由于本身，制造誤差、或局部磨損、或齒輪在軸上安裝偏心等造成旋轉(zhuǎn)中心低，從而引起絲杠旋轉(zhuǎn)周期性不均勻，帶動刀具移動的周期性不均勻，導(dǎo)致竹節(jié)紋的出現(xiàn)，可以修換有誤差或磨損的齒輪。解決方法是：正確修整砂輪或用油石精研刀具；選擇適當(dāng)切削速度和切削液；調(diào)整車床床鞍壓板及中、小滑板燕尾導(dǎo)軌的鑲條等，保證各導(dǎo)軌間隙的準確性，防止切削時產(chǎn)生振動。用車削的方法加工螺紋，是目前常用的加工方法。車削螺紋時常見故障及解決方法如下：一、啃刀故障分析：原因是車刀安裝得過高或過低，工件裝夾不牢或車刀磨損過大。工件裝夾不牢：工件本身的剛性不能承受車削時的切削力，因而產(chǎn)生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度(工件被抬高了)，形成切削深度突增，出現(xiàn)啃刀，此時應(yīng)把工件裝夾牢固，可使用尾座頂尖等，以增加工件剛性。解決方法：當(dāng)車床絲杠螺距與工件螺距比值不成整倍數(shù)時：如果在退刀時，采用打開開合螺母，將床鞍搖至起始位置，那么，再次閉合開合螺母時，就會發(fā)生車刀刀尖不在前一刀所車出的螺旋槽內(nèi)，以致出現(xiàn)亂扣。三、螺距不正確故障分析：螺紋全長或局部上不正確，螺紋全長上螺距不均勻或螺紋上出現(xiàn)竹節(jié)紋。通過檢測：如果是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進給箱連接處的調(diào)整圓螺母進行調(diào)整，以消除連接處推力球軸承軸向間隙。如果是掛輪間隙過大，可采用重新調(diào)整掛輪間隙。五、螺紋表面粗糙故障分析：原因是車刀刃口磨得不光潔，切削液不適當(dāng)，切削速度和工件材料不適合以及切削過程產(chǎn)生振動等造成功。在機械制造業(yè)中，帶螺紋的零件應(yīng)用得十分廣泛。在實際車削螺紋時，由于各種原因，造成由主軸到刀具之間的運動，在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，引起車削螺紋時產(chǎn)生故障，影響正常生產(chǎn)，這時應(yīng)及時加以解決。在粗車和半精車時，刀尖位置比工件的中心高出1％D左右(D表示被加工工件直徑)。二、亂扣故障分析：原因是當(dāng)絲杠轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時，工件未轉(zhuǎn)過整數(shù)轉(zhuǎn)而造成的。這樣退刀快，有利于提高生產(chǎn)率和保持絲杠精度，同時絲杠也較安全。螺紋全長上螺距不均勻：原因是：絲杠的軸向竄動、主軸的軸向竄動、溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良、溜板箱燕尾導(dǎo)軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩(wěn)定、掛輪間隙過大等。如果是燕尾導(dǎo)軌磨損，可配制燕尾導(dǎo)軌及鑲條，以達到正確的配合要求。解決方法：精車時要詳細檢查刻度盤是否松動，精車余量要適當(dāng)，車刀刃口要鋒利，要及時測量。參考文獻[1][M].北京：教育科學(xué)出版社，2002.[2][M].南京：南京師范學(xué)校大學(xué)出版社，1996.