大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述-預(yù)覽頁
【正文】 建設(shè)在20世紀末進入了一個高潮。近20年來發(fā)展最快的大跨徑橋梁是斜拉橋，而遙遙領(lǐng)先的是懸索橋。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，要求設(shè)計者根據(jù)設(shè)計要求和實踐經(jīng)驗，參考類似的橋梁工程設(shè)計，通過判斷去構(gòu)思設(shè)計方案，然后進行強度、剛度、和穩(wěn)定等各方面的計算。2 大跨度橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的研究現(xiàn)狀盡管早在19世紀中期就出現(xiàn)了現(xiàn)代意義上的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，但將其應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)研究卻出現(xiàn)較晚。而對大跨度橋梁的優(yōu)化設(shè)計的研究卻是在20世紀末大跨度橋梁飛速發(fā)展后才發(fā)展起來的，綜合起來主要集中在以下幾個方面。根據(jù)目前全世界己建成的大跨度橋梁統(tǒng)計，跨度分別排在前12位的斜拉橋和懸索橋，其主跨加勁梁形式大多為鋼梁，而鋼與混凝土結(jié)合梁和混凝土梁較少且跨度相對較小。在鋼梁中，鋼箱梁又因其流線外形且抗扭剛度大而空氣動力穩(wěn)定性較好，因而應(yīng)用最廣?！⌒崩骰蛑骼|的動力優(yōu)化目前的大跨度橋梁主要有斜拉橋、懸索橋及其它的一些新型的橋式，如全索橋，索托橋，斜拉2懸吊混合體系橋等。拉索的大幅振動容易引起拉索錨固端的疲勞、降低拉索的使用壽命，嚴重時甚至對橋梁安全構(gòu)成嚴重威脅。該阻尼器由智能材料磁流變體制造，通過調(diào)節(jié)輸入電壓可以提供可變阻尼。對其優(yōu)化設(shè)計主要是尋找最優(yōu)控制參數(shù)，使系統(tǒng)達到較優(yōu)的性能指標(biāo)。國內(nèi)外對索力調(diào)整優(yōu)化的研究進行得較早，發(fā)展得也較為成熟。d)影響矩陣法。塔太高會給施工帶來困難，增加造價。 斜拉索和吊索錨固的優(yōu)化斜拉索和吊索錨固的形式和錨固點的布置對索塔和主梁的應(yīng)力集中問題和結(jié)構(gòu)形式有一定的影響，應(yīng)和索塔和主梁結(jié)合起來考慮。自錨式一般很少采用，研
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