【正文】 務(wù)，因?yàn)樘旖蚪鹚龠_(dá) 汽車租賃有限公司運(yùn)營過程中出現(xiàn)違法情況，出現(xiàn)無法正常退還300 多輛汽車，目前300 多輛汽車由天津市濱海新區(qū)公安局扣押，無法正常開展車輛租賃業(yè)務(wù)。第四，途客易達(dá)公司以前承諾協(xié)議合同到期后如數(shù)回收投資人的新能源汽車和充電樁，變更為：TOX 途客公司會安排將老投資人的 新能源汽車和充電樁只能轉(zhuǎn)讓給新投資人，途客易達(dá)公司無法提供回收投資人的新能源汽車和充電樁的專用賬戶資金。公司的管理人員分工不 明確，腦袋頭發(fā)和胡子一把抓，沒有責(zé)任到人，每月沒有專人對投資人和客戶進(jìn)行回訪和定期維護(hù)。將途客易達(dá)公司及旗下神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司私下銷售新能源二手汽車的差價及不正當(dāng)?shù)美鐢?shù)返還給每個投資人。第四、途客易達(dá)公司及旗下神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司必須將銷售充電樁的出廠實(shí)際成本價格和實(shí)際市場價格進(jìn)行公示，不得隱瞞或推諉，必須將私下銷售充電樁的差價及不正當(dāng)?shù)美?，如?shù)返還給每個投資人。全體投資人可以要求查閱公司會計賬簿。保障全體投資人積攢多年的血汗錢能安全回來。第十二、途客易達(dá)公司應(yīng)盡快公示目前天津市濱海新區(qū)公安局扣押途客易達(dá)公司管理租賃300 多輛新能源汽車的車牌照和存放位置，公示沒有扣押剩余200 多新能源汽車的車牌照、運(yùn)營情況和存放位置，每月開大會向投資人匯報每個租賃新能源汽車的整體運(yùn)營情況和營業(yè)收入，制定整改方案，接受監(jiān)督?！端槠瑫r間來充電》充電樁建設(shè)與布點(diǎn)的設(shè)想2一、建設(shè)個人共享充電平臺可以根據(jù)自有產(chǎn)權(quán)的場地和電源，申請小規(guī)模的個人共享充電平臺對外出租。五、區(qū)域內(nèi)高速服務(wù)區(qū)的充電樁布點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)高速服務(wù)區(qū)充電站布設(shè)，有利于客戶的長途出行，以及圈站區(qū)域的設(shè)局。八、《碎片時間來充電》讓客戶感受充電不再是占有私人時間，讓體驗(yàn)走進(jìn)生活。充電樁、充電站的建設(shè)程度，直接影響著電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化推廣，而僅僅增加充電設(shè)施的布局并不夠，還需建設(shè)高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而這兩個數(shù)字還在快速更新著。1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車。電樁產(chǎn)業(yè)：在質(zhì)疑中快速增長充電樁和充電站這一重要配套產(chǎn)業(yè)的完善將促進(jìn)電動汽車的發(fā)展。根據(jù)十三五規(guī)劃，預(yù)計到2020年，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個。不過，記者從一些特斯拉的車主處證實(shí)，京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)貫通后，國內(nèi)一些使用了國電技術(shù)的國產(chǎn)電動汽車車友，自發(fā)組織了一次體驗(yàn)京滬充電網(wǎng)絡(luò)的活動，部分路段的高速充電站均不能為電動車充電，并且以失敗而告終。中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設(shè)施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設(shè)施建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設(shè)高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡(luò)化的一個重要環(huán)節(jié)。不僅僅是國家電網(wǎng)，更多的民營資本進(jìn)入這個行業(yè)，多方資本介入之后利益的分配成為了最重要的關(guān)注點(diǎn)?！安荒苷f這樣不好，但是這樣所導(dǎo)致的局面就是——外界看似百花齊放的電動汽車領(lǐng)域，其實(shí)都是在自己和自己玩，目前并沒有一個可以實(shí)施的統(tǒng)一玩法。而國家此前出臺針對建立充電樁的補(bǔ)貼政策，但是建成之后的運(yùn)營和維護(hù)，卻成為不少企業(yè)不愿問津的環(huán)節(jié)，國家的補(bǔ)貼并不能得到最有效的利用。其標(biāo)志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，即《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》?！碧魬?zhàn)中前行目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗(yàn)，或讓一些傳統(tǒng)汽車車主有遠(yuǎn)離電動汽車的心理傾向。記者從一些移動電源的生產(chǎn)廠家了解到，目前國內(nèi)也已經(jīng)有企業(yè)針對電動汽車市場正在開發(fā)類似的移動電源產(chǎn)品。據(jù)先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數(shù)據(jù)庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點(diǎn)并導(dǎo)航前往，用戶可以對充電樁進(jìn)行預(yù)約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。第二條 本辦法適用的充電設(shè)施包括：自用、專用和公用三類。第三條 本辦法適用范圍為運(yùn)城市城區(qū)，包括鹽湖區(qū)、運(yùn)城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鹽湖工業(yè)園區(qū)。鼓勵和支持社會投資主體投資建設(shè)和運(yùn)營充換電設(shè)施。第七條 原則上每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。(二)具有完整的充換電設(shè)施運(yùn)營管理體系，具備一定的專業(yè)技術(shù)人員。為體現(xiàn)公平原則，引進(jìn)競爭機(jī)制，將內(nèi)規(guī)劃的充電設(shè)施建設(shè)點(diǎn)按照35個建設(shè)點(diǎn)為一個承建單元，分成若干單元。第十一條 運(yùn)營資質(zhì)及承建單元項(xiàng)目評審涉及的專家評審費(fèi)由申請企業(yè)承擔(dān)。第十三條 公用充換電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目由運(yùn)營單位在市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室辦理項(xiàng)目備案手續(xù)后，再向供電公司申請報裝；自用和專用充電設(shè)施建設(shè)無需辦理備案手續(xù)，直接向供電公司申請報裝。第十六條 對于辦理備案手續(xù)的充換電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，完成后由市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室組織驗(yàn)收。(一)建立充換電運(yùn)營管理體系，對充電過程進(jìn)行管理，為用戶提供充換電服務(wù)。(五)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，設(shè)臵安全管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理制度，配備專職安全管理人員，編制應(yīng)急預(yù)案并配備必要的裝備和器材。(八)建立信息公開制度和服務(wù)投訴處理機(jī)制。第二十一條 安全監(jiān)管及質(zhì)監(jiān)等行政主管部門、公安消防機(jī)構(gòu)要根據(jù)各自職責(zé)加強(qiáng)監(jiān)管，對充電設(shè)施經(jīng)營、使用的安全狀況等進(jìn)行監(jiān)督檢查。第六章 政策支持第二十四條 對充換電設(shè)施建設(shè)給予土地政策支持。對合建的充電設(shè)施，規(guī)劃、國土資源部門將在規(guī)劃參數(shù)確定、土地供應(yīng)方式等方面予以支持。第七章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求第二十七條 充換電設(shè)施要符合國家充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范，能為所有合標(biāo)的新能源汽車提供充電服務(wù)。第八章 職責(zé)分工第三十一條 市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組各成員單位要各負(fù)其責(zé)，全力配合。(四)市規(guī)劃局負(fù)責(zé)將電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃；負(fù)責(zé)新建建筑電動汽車充換電設(shè)施配套建設(shè)和充換電設(shè)施的規(guī)劃工作。(八)市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)市內(nèi)公共交通充換電設(shè)施建設(shè)工作。目前充電難問題已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素，加速充電樁建設(shè)和智能服務(wù)管理平臺刻不容緩。天津市濱海新區(qū)今日也出臺了《濱海新區(qū)2016年電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》，方案要求，停車位在100個以上的經(jīng)營性停車場，按照不低于停車位10%的數(shù)量，建設(shè)充電樁；鼓勵現(xiàn)有停車設(shè)施的居住小區(qū)、單位建新能源汽車充電設(shè)施，電力部門予以協(xié)助支持；新建居民小區(qū)、大型公共建筑設(shè)施將新能源充電設(shè)施納入建設(shè)規(guī)劃；核心城區(qū)以及漢沽、其他區(qū)域服務(wù)半徑不大于3千米。首先是充電的兼容性問題，也就是說車主找到樁之后能充上電；第二是信息的互聯(lián)互通，用戶要通過某個平臺，知道充電樁在哪，充電樁運(yùn)營商之間也需要平臺來解決充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息；第三是交易的互聯(lián)互通，每個運(yùn)營商都有自己的App、充電卡等，需要解決不同充電平臺統(tǒng)一交易方式的問題。其優(yōu)點(diǎn)就在于經(jīng)營模式較為穩(wěn)定，可以有效提升企業(yè)的運(yùn)營管理能力。典型代表是充電網(wǎng)科技有限公司。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠抓住充電樁市場的小切入口進(jìn)行發(fā)揮、涵蓋的領(lǐng)域較廣，但挑戰(zhàn)在于投資成本過高，企業(yè)回本較行業(yè)其他模式風(fēng)險過大?！皢慰砍潆娰M(fèi)用無法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三四塊錢。市場上已可以使用的充電App有特來電、充電樁、e充網(wǎng)等，投資建設(shè)充電樁的企業(yè)主要有國家電網(wǎng)、普天新能源、萬幫公司、南方電網(wǎng)公司、富電科技、充電網(wǎng)、特來電、e充網(wǎng)等。此外，各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱榆嚢l(fā)展水平，制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個，超過了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量()。加入Autolib項(xiàng)目的會員不僅可以隨時通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時根據(jù)剩余電量為消費(fèi)者選擇最近