【正文】 截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個，超過了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量()。這種模式的優(yōu)點在于，能夠抓住充電樁市場的小切入口進行發(fā)揮、涵蓋的領域較廣，但挑戰(zhàn)在于投資成本過高，企業(yè)回本較行業(yè)其他模式風險過大。天津市濱海新區(qū)今日也出臺了《濱海新區(qū)2016年電動汽車充電基礎設施建設實施方案》，方案要求，停車位在100個以上的經(jīng)營性停車場，按照不低于停車位10%的數(shù)量，建設充電樁；鼓勵現(xiàn)有停車設施的居住小區(qū)、單位建新能源汽車充電設施，電力部門予以協(xié)助支持；新建居民小區(qū)、大型公共建筑設施將新能源充電設施納入建設規(guī)劃；核心城區(qū)以及漢沽、其他區(qū)域服務半徑不大于3千米。第八章 職責分工第三十一條 市新能源汽車領導組各成員單位要各負其責，全力配合。第二十一條 安全監(jiān)管及質(zhì)監(jiān)等行政主管部門、公安消防機構(gòu)要根據(jù)各自職責加強監(jiān)管，對充電設施經(jīng)營、使用的安全狀況等進行監(jiān)督檢查。第十六條 對于辦理備案手續(xù)的充換電設施建設項目，完成后由市新能源汽車領導組辦公室組織驗收。(二)具有完整的充換電設施運營管理體系，具備一定的專業(yè)技術(shù)人員。第二條 本辦法適用的充電設施包括：自用、專用和公用三類。其標志性事件就是2011年我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標準的批準發(fā)布，即《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。中電聯(lián)標準化中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示：“充電設施和電動汽車發(fā)展相輔相成，只有讓充電設施建設網(wǎng)絡化、規(guī)?；?，才能帶動電動汽車更好地發(fā)展，而建設高速充電網(wǎng)就是讓其網(wǎng)絡化的一個重要環(huán)節(jié)。1月27日，在一次例行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新對外透露：“2014年新能源汽車得到了快速發(fā)展，全年共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車。五、區(qū)域內(nèi)高速服務區(qū)的充電樁布點在區(qū)域內(nèi)高速服務區(qū)充電站布設，有利于客戶的長途出行，以及圈站區(qū)域的設局。全體投資人可以要求查閱公司會計賬簿。第四，途客易達公司以前承諾協(xié)議合同到期后如數(shù)回收投資人的新能源汽車和充電樁，變更為：TOX 途客公司會安排將老投資人的 新能源汽車和充電樁只能轉(zhuǎn)讓給新投資人，途客易達公司無法提供回收投資人的新能源汽車和充電樁的專用賬戶資金。途客易達公司及旗下 神州易網(wǎng)（天津）電力科技有限公司（曾用名：天津族智電子商務有限公司）私下向投資人銷售御捷E 馳的車款61900元加上指定車輛保險5569元，共計67469元。求 根據(jù)各應用領域電動汽車對充電樁的配置要求, 經(jīng)分類測算,2015年到2020 年需要新建公交車充換電站3848 座, 出租車充換電站2462 座, 環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438 座, 公務車與私家車用戶專用充電樁430 萬個, 城市 公共充電站2397 座, 分散式公共充電樁萬個, 城際快充站842 座。后來咱們公司在實際銷售過程中強行攤派每個投資人購買新能源汽車的指定車險和每月行車導航費。第二、途客易達（天津）網(wǎng)絡科技有限公司的高層管理人員因經(jīng)營發(fā)展相關(guān)問題有摩擦矛盾與公司主要負責人分道揚鑣，帶領一大批基層員工們另立門戶。第五、途客易達公司必須將向每個投資人公示說明途客思科技（天津）有限公司已更名為：途客易達（天津）網(wǎng)絡科技有限公司，及注冊的更名日期。二、布局移動商業(yè)充電網(wǎng)格化在餐飲飯店，煙酒店，便利店、洗車行，汽車修理等有公共停車位的商業(yè)店面配套220V商業(yè)插電，提供計費設施，充電設備，以及插線延長線，以便方便移動充電。2014年，國際知名電動汽車品牌特斯拉進入中國市場，炫酷的外觀和搭載的動力系統(tǒng)給中國消費者和眾多汽車企業(yè)帶去了視覺和思想上的沖擊。因而引發(fā)車主質(zhì)疑“貫通”之說?！半妱悠嚦潆娫O施布局是一個從政府到企業(yè)和個人，各方開放合作的過程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實現(xiàn)跨行業(yè)合作。“希望通過這個平臺將現(xiàn)有的充電設施進行線上連接，構(gòu)建起國內(nèi)最大的充電服務網(wǎng)絡。第三章 運營資質(zhì)及項目管理第八條 在運城市城區(qū)范圍內(nèi)開展充換電設施運營的企業(yè)向市新能源汽車領導組辦公室提交充換電設施運營資質(zhì)核準申請。第十四條 供電公司負責審核充換電設施建設施工單位資質(zhì)。第二十條 對于自用、專用充電設施，鼓勵充換電設施運營企業(yè)與業(yè)主、物業(yè)服務企業(yè)、公共機構(gòu)等單位合作，形成優(yōu)勢互補、收益共享的合作模式。第二十八條 充換電設施必須具備省或國家級資質(zhì)的第三方出具的檢驗報告方可安裝使用。政策要求日前從國家到地方都陸續(xù)出臺相關(guān)政策，推動充電基礎設施建設。該公司的主要客戶是充電運營商、充電設施生產(chǎn)廠商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)商。比如加利福尼亞州，在聯(lián)邦補貼之外，私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。Autolib項目2011年末正式啟動，目前已吸收會員10萬人，并已建成800個租賃點，每個租賃點安裝有5—10個充電樁。比較典型的企業(yè)是特來電。盡管國家扶持重點一再傾斜，但充電難問題仍是當下新能源汽車發(fā)展的最大掣肘。(三)市發(fā)改委負責充換電用電價格及充電服務費政策管理；落實停車場站電動汽車充電用戶1小時內(nèi)免費政策。運營企業(yè)要嚴格遵守國家法律法規(guī)及各項政策，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況且不能按期整改到位或連續(xù)三次發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況的，撤銷其運營資格；因為人為原因?qū)е掳l(fā)生影響較大的安全事故的，直接撤銷其運營資格。第十九條 充換電設施運營企業(yè)應當遵循國家及本省、市的充換電設施運營和管理的技術(shù)規(guī)范和服務標準。第十條 運城市城區(qū)公用充換電設施建設由市新能源汽車領導組辦公室統(tǒng)一規(guī)劃。(三)公用充電設施，指服務于社會電動車輛的充電設施，包括經(jīng)營性集中式充換電設施。伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設施標準化工作也需要不斷修訂完善。以這一標準來看，雖然目前充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速增長，但是現(xiàn)有的充電設備已經(jīng)不能滿足當下電動汽車的日常需求。產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協(xié)，也缺乏合適實施的統(tǒng)一規(guī)則。七、目前鄭州市區(qū)充電樁服務平臺：國家電網(wǎng)e充電，星星充電、特來電。第九、途客易達公司及旗下神州易網(wǎng)電力科技公司、電易充網(wǎng)絡科技公司必須公示每月盈利狀況、財務報告、實際運營情況和全部資產(chǎn)情況，每月逐漸提前準備出回收500 多輛新能源汽車、回收充電樁5000 余個的專用賬戶資金，為確保該項資金的賬戶安全，交由國有大型銀行存管，不得私下重復更換，接受國家公安局經(jīng)偵部門和全體投資人的監(jiān)督，確?；厥沼媱濏樌瓿?，全力妥善解決好全體投資人的500 多輛新能源汽車、充電樁5000 余個的回收問題。第六、途客易達公司的企業(yè)管理體系沒有嚴格管理規(guī)章制度和詳細企業(yè)部門系統(tǒng)公示，公司前期營銷和投資決策盲目大量消費支出，造成公司資金緊張。實際上，TOX 途客公司交給每個投資人的車輛基本上都是二手汽車，至今也沒有讓每個投資人與購買的車輛見面，不知道投資購買的車輛的每月運營情況和存放位置，沒有保障投資人的知情權(quán)和民主權(quán)。在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源汽車推廣應用范圍的積極促進地區(qū), 預計到2020 年, 推廣電動汽車規(guī)模將達到萬輛, 需要新建充換電站400座, 充電樁萬個。結(jié)合骨干高速公路網(wǎng), 建設 “ 四縱四橫 ” 的城際快充網(wǎng)絡, 新增超過800 座城際快充站,以 以滿足城際出行需要。理所應當，天津四方君匯律師事務所應該每年出具關(guān)于途客易達(天津)網(wǎng)絡科技有限公司的汽車銷售租賃、電動汽車零部件技術(shù)開發(fā)、服務等業(yè)務之合規(guī)性審查報告，主動公示披露給每一個投資人。第二、關(guān)于途客易達（天津）網(wǎng)絡科技有限公司與某某家汽車租賃有限公司或長期租車客戶建立車輛租賃業(yè)務，關(guān)于車輛租賃業(yè)務合同協(xié)議、實際車輛租賃收益和車輛每月定期管理和維護、應急管理預案等情