【正文】 經(jīng)是世界第一，但是互聯(lián)網(wǎng)的普及率我們并不怎么樣，%。集成電路的標(biāo)志就是微電子，我們做集成電路，電路的特征尺寸指最小寬度越來越細(xì)，今天已經(jīng)到了納米階段。這就是高技術(shù)。35年間，CPU集成度提高70多萬倍，執(zhí)行指令的速度提高了30多萬倍。有了集成電路我們就可以建造世界的超級計算機，目前世界超級計算機運算速度已經(jīng)進(jìn)入每秒百萬億次，這個速度與人類大腦中信息傳輸?shù)乃俣纫呀?jīng)接近，以前說電腦再快沒有人腦快，這個結(jié)論今天已經(jīng)證明，如果只講速度，將來電腦比人腦跑得快，但是計算機程序是人編制，計算機不可以創(chuàng)造人的智慧，人可以創(chuàng)造計算機的智慧，這就叫智能化。“走鵑”的運算能力相當(dāng)于全世界60億人，每天24小時，每周7天，不休息不間斷的計算需要46年，這就是一臺“走鵑”相當(dāng)于全人類46年去計算。模擬一條峰值曲線是綠線，不斷的上升。今天要特別講到移動通信進(jìn)入3G時代，剛才這位領(lǐng)導(dǎo)提到，很多事情需要手機，也就是移動化，不需要守在終端上，信息領(lǐng)域移動化是普遍的趨勢，現(xiàn)在各個領(lǐng)域有移動辦公，移動商務(wù)，移動電視，移動搜索，移動博客，移動計算等等應(yīng)用層出不窮，越來越強調(diào)移動化。請注意凈利潤。今年已經(jīng)宣布了3G牌照，去年10月16日我在深圳指出，我國發(fā)展3G牌照的時機成熟，我提了四點理由，第一網(wǎng)絡(luò)技終端系統(tǒng)總體成熟、公平競爭格局基本形成、IPR權(quán)益及共享機制確立？已經(jīng)經(jīng)歷了預(yù)商用/商用的驗證。我們大家將來很多用戶將會使用自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行3G通信。今天已經(jīng)宣布3G不能高于目前2G的收費，這就告訴你，我們用3G有更好的性價比，但是我們付費只維持現(xiàn)在的水平。在科技奧運和科技奧運信息化的基礎(chǔ)上，在全球金融危機提供目前的契機第一個可以充實調(diào)整信息化的發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)用新一代的信息基礎(chǔ)設(shè)施，就是下一代互聯(lián)網(wǎng)，下一代通信網(wǎng)絡(luò)，下一代移動通信。最后在北京這樣的大都市里面，應(yīng)該率先實現(xiàn)高檔商務(wù)飯店無線接入。到了1999年和2000年，%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年前三季度，我國仍是世界摩托車第一生產(chǎn)大國。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實力不強，汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。汽車產(chǎn)銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、%，%，%。現(xiàn)代經(jīng)濟增長的歷史表明，一個國家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會進(jìn)入一個依賴轎車進(jìn)入家庭拉動經(jīng)濟增長的階段。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運輸業(yè)以更快的速度增長，會對載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進(jìn)入家庭消費，市場需求更大，持續(xù)時間更長。從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。四、汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。今后十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業(yè)大規(guī)模整合的十年。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。同時也逼迫我們把自己做大做強。班級：09車輛2班姓名：黃文師學(xué)號：090403021026第三篇：淺談醫(yī)院信息化建設(shè)的現(xiàn)狀與未來淺談醫(yī)院信息化建設(shè)的現(xiàn)狀與未來[摘要]：本文主要從醫(yī)院信息化建設(shè)的現(xiàn)狀出發(fā)，提出了未來醫(yī)院信息化建設(shè)的方向和建議?，F(xiàn)狀分析目前，我國不少醫(yī)院已經(jīng)建立起了自己的HIS系統(tǒng)。，自2000年建立醫(yī)院HIS系統(tǒng)以來，共經(jīng)歷了一次更換，目前第二次更換和功能拓展工作正在進(jìn)行當(dāng)中。，國內(nèi)還沒有一個統(tǒng)一的、大家公認(rèn)的、行之有效的醫(yī)院管理模式可供軟件開發(fā)商及醫(yī)院參照，大家都處在探索、實踐階段。存在問題、信息化建設(shè)需要投入大量資金，許多單位領(lǐng)導(dǎo)不重視、認(rèn)識不到位，認(rèn)為這么大的投入短期內(nèi)看不到明顯的收益。，新技術(shù)、新應(yīng)用的采用要切合實際。第四篇：社區(qū)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢伴隨著我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展和政府職能轉(zhuǎn)變，社區(qū)作為現(xiàn)代城市的細(xì)胞所發(fā)揮的基礎(chǔ)作用越來越重要，對管理手段、管理能力、管理方式的要求也日益增多，信息化應(yīng)用需求和應(yīng)用能力之間的矛盾日益突出。以發(fā)展的角度來看，能否使百姓獲得幸福的生活是衡量政府執(zhí)政能力最重要的標(biāo)準(zhǔn)，而百姓的幸福，離不開豐富的物質(zhì)基礎(chǔ)、良好的人居環(huán)境、完善的社會保障以及人們社會焦慮程度的降低。令人吃驚的是，各地區(qū)通過多年的實踐積累了大量的經(jīng)驗和教訓(xùn)，思想和認(rèn)識也逐漸走向統(tǒng)一，對社區(qū)信息化建設(shè)的目的和方法取得了共識，這也是科學(xué)發(fā)展觀的集中體現(xiàn)。英國政府還通過與社團(tuán)組織或民間組織合作開展了多種推廣活動，提高還未上網(wǎng)公眾的互聯(lián)網(wǎng)意識，并對老年人、殘疾人、低收入人群和失業(yè)者等弱勢群體提供免費服務(wù)。但是，社區(qū)信息化建設(shè)也遇到不少的問題，比較突出的有以下三個方面。另外，街道和社區(qū)信息化專業(yè)人才缺乏，居委會上網(wǎng)經(jīng)費存在問題，管理和維護(hù)不足。首先是整體規(guī)劃。業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與社區(qū)居民生活服務(wù)及各類管理事務(wù)密切相關(guān)，因此，人們對業(yè)務(wù)應(yīng)用信息管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容的認(rèn)識相對比較一致。部分地區(qū)依托呼叫中心實現(xiàn)了主要針對老年人的應(yīng)急呼叫服務(wù)，如“一鍵通”。其中，社區(qū)事務(wù)管理軟件主要目的是實現(xiàn)臺帳電子化，從而建立社區(qū)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。各地社區(qū)信息化投資運營模式各具特色，北方地區(qū)以北京市為突出代表，以政府投資為主，浙江等地區(qū)則網(wǎng)絡(luò)運營商的參與度極高，政府以維持系統(tǒng)正常運行投資為主，二者共同進(jìn)行建設(shè)。主要體現(xiàn)在多方參與社區(qū)信息化建設(shè)方面，如杭州市96345熱線是由市民政、市信息化、市貿(mào)易局主辦，依靠杭州市電信呼叫中心平臺及客戶服務(wù)人員，上城區(qū)湖濱街道則在街道實施ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。根據(jù)對國內(nèi)社區(qū)信息化現(xiàn)狀的分析可以看出，未來我國社區(qū)信息化的建設(shè)和應(yīng)用，將會顯著呈現(xiàn)出以下幾個主要發(fā)展趨勢。其次，推進(jìn)以社區(qū)居委會為代表的社區(qū)各類服務(wù)組織的信息化建設(shè)，真正實現(xiàn)用信息化服務(wù)社區(qū)居民。發(fā)展基層民主，以黨的基層組織建設(shè)帶動其他各類基層組織建設(shè)，信息化可以起到重要的作用。第五篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢摘要：由于物流是沿著供應(yīng)鏈流動的，只要建立起供應(yīng)鏈，在核心企業(yè)的運作下，物流自然而然地順利進(jìn)行。因此物流過程是具有成本的。以投入領(lǐng)域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些