【正文】 時(shí)，后果不堪設(shè)想。目前國(guó)內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 400~5 500 mm，盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備一般有70~80 m長(zhǎng)，它的軌道比碴土運(yùn)輸車(chē)寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當(dāng)任意一條軌道變形時(shí)，或盾構(gòu)機(jī)上的配套設(shè)備發(fā)生位移時(shí)，極易和運(yùn)輸車(chē)輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡(jiǎn)位置突出，應(yīng)引起高度重視。8結(jié)語(yǔ)除了前述方面需要在盾構(gòu)施工中引起注意外，盾構(gòu)機(jī)單體最重達(dá)l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數(shù)的大型吊車(chē)(宜選用200 t以上)，過(guò)站平移作業(yè)和過(guò)站運(yùn)輸、洞門(mén)和聯(lián)絡(luò)通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在配合上會(huì)有一定影響，總體協(xié)調(diào)性非常重要。在實(shí)施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn),從而保證工程質(zhì)量。兩條盾構(gòu)隧道的連接方式有到達(dá)豎井連接方式和盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)在地下對(duì)接的方式。若拼裝室將來(lái)要作他用，則墊層將鑿除，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。盾尾與支承環(huán)之間則采用對(duì)接焊連接。一般是通過(guò)化學(xué)注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)施工法等來(lái)加固開(kāi)挖面地層，或向始發(fā)豎井壓氣，平衡開(kāi)挖面的地下水、土壓力，使地層自穩(wěn)。施工方法有兩種，一種是盾構(gòu)機(jī)到達(dá)后拆除到達(dá)豎井的擋土墻再推進(jìn)，另一種是事先拆除擋土墻，再推進(jìn)到指定位置。襯砌組裝完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行開(kāi)挖或推進(jìn)，盡量縮短開(kāi)挖面的暴露時(shí)間；（3）不應(yīng)使襯砌等后方結(jié)構(gòu)受到損害，推進(jìn)時(shí)應(yīng)根據(jù)襯砌構(gòu)件的強(qiáng)度，盡力發(fā)揮千斤頂?shù)耐屏ψ饔?。?）為使盾構(gòu)能在計(jì)劃路線上正確推進(jìn)、預(yù)防偏移、偏轉(zhuǎn)及俯仰現(xiàn)象的發(fā)生，盾構(gòu)隧道施工前，應(yīng)在地表進(jìn)行中線及縱斷面測(cè)量，以便建立施工所必須的基準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量應(yīng)考慮與其他工序的關(guān)系，力求簡(jiǎn)化和合理。一次裝配式襯砌的施工是依照組裝管片的順序從下部開(kāi)始逐次收回千斤頂。保持襯砌環(huán)的真圓度，對(duì)確保隧道斷面尺寸，提高施工速度及防水效果，減少地表下沉等甚為重要。不用螺栓接頭的管片有鉸接接頭的管片，是在環(huán)間設(shè)置榫頭，管片間做成柔軟的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。密封是在管片接頭表面進(jìn)行噴涂或粘貼膠條的方法。嵌縫指預(yù)先在管片的內(nèi)側(cè)邊緣留有嵌縫槽，以后用嵌縫材料填塞。澆注二次襯砌時(shí)，特別是在拱頂附近填充混凝土極為困難，對(duì)此必須注意。以防過(guò)早脫模導(dǎo)致混凝土裂紋等有害影響的發(fā)生。關(guān)鍵詞：地鐵 盾構(gòu)隧道 施工測(cè)量 管理 1 前言進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，用盾構(gòu)法修建的地鐵區(qū)間隧道也呈上升趨勢(shì)。2 地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)采用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道，隧道工程機(jī)械化程度較高，通過(guò)電子全站儀與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合，一種快速、準(zhǔn)確地測(cè)出盾構(gòu)機(jī)即時(shí)姿態(tài)的施工測(cè)量新技術(shù)、新方法——盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)被成功應(yīng)用，如英國(guó)的ZED、德國(guó)的VMT和日本的GYRO等。3 地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理地面控制測(cè)量完成后，根據(jù)測(cè)量成果、區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)度和盾構(gòu)的施工方法，進(jìn)行區(qū)間隧道的貫通誤差設(shè)計(jì)估算，根據(jù)估算結(jié)果和誤差分析后的分配情況，進(jìn)行盾構(gòu)井的聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量的測(cè)量設(shè)計(jì)。式中：m為隧道橫向貫通中誤差（mm）；mβ為導(dǎo)線測(cè)角中誤差（″）；sk為兩開(kāi)挖洞口間長(zhǎng)度（mm）；ρ為常數(shù)206265″；n為導(dǎo)線邊數(shù)；若計(jì)算洞外值時(shí)取n3，洞內(nèi)值取n+3。在進(jìn)行地面控制測(cè)量時(shí)，把兩個(gè)區(qū)間隧道作為一個(gè)長(zhǎng)隧道進(jìn)行控制，平面采用光電測(cè)距精密導(dǎo)線閉合環(huán)，邊長(zhǎng)、角度按照三等導(dǎo)線施測(cè)，導(dǎo)線環(huán)測(cè)角中誤差mβ=177。在地鐵施工中，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行豎井定向可采用傳統(tǒng)的礦山測(cè)量中懸吊鋼絲的聯(lián)系三角形法；若地鐵車(chē)站面積較大、通視條件良好，可采用雙豎井投點(diǎn)法；隨著陀螺經(jīng)緯儀精度的提高，也可采用全站儀、垂準(zhǔn)儀和陀螺儀組成的聯(lián)合測(cè)量方法；當(dāng)?shù)罔F隧道埋深較淺時(shí)，則可采用地上、地下布設(shè)光電測(cè)距精密導(dǎo)線環(huán)的方法，形成雙導(dǎo)線來(lái)傳遞坐標(biāo)和方位，若隧道貫通距離較長(zhǎng)時(shí)，還可采用在隧道上鉆孔，進(jìn)行鉆孔投點(diǎn)、加測(cè)陀螺方位角的方法。經(jīng)雙方施工、監(jiān)理、業(yè)主測(cè)量單位復(fù)核檢查完成后，方可進(jìn)行連續(xù)墻砼的澆注，拆摸后再檢查一遍，作為最終的鋼環(huán)姿態(tài)，以此來(lái)影響盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)始發(fā)姿態(tài)的測(cè)量定位和進(jìn)洞時(shí)盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)洞姿態(tài)。由于人工操作誤差、推進(jìn)時(shí)管片承受巨大的壓力和管片背襯注漿的壓力，管片在推進(jìn)的過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生位移，穩(wěn)定后的管片實(shí)際姿態(tài)需要用人工方法進(jìn)行檢查測(cè)量，直線上每10環(huán)、曲線上每5環(huán)檢測(cè)一次。如南京地鐵許府巷~玄武門(mén)區(qū)間的貫通面在玄武門(mén)站洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)面上，貫通時(shí)進(jìn)行了隧道的縱向、橫向、方位角和高程的誤差測(cè)量。進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，在地面趨近點(diǎn)支鏡時(shí)，盡量避開(kāi)龍門(mén)吊的起吊作業(yè)時(shí)間，否則，測(cè)量時(shí)應(yīng)設(shè)2～3人，其中1人專(zhuān)門(mén)防護(hù)龍門(mén)吊的起吊對(duì)儀器的操作安全，也確保施工過(guò)程的正常、順利進(jìn)行；檢查預(yù)埋鋼環(huán)的測(cè)量，應(yīng)在鋼環(huán)固定后、澆注砼連續(xù)墻的腳手架搭設(shè)前進(jìn)行，測(cè)量時(shí)，設(shè)專(zhuān)人看護(hù)，避免機(jī)械、物體傷及人和儀器；在洞內(nèi)進(jìn)行各施工測(cè)量時(shí)，應(yīng)遵守有軌運(yùn)輸?shù)男熊?chē)安全規(guī)則，如：在軌道上架設(shè)登高設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)線延伸測(cè)量、在軌道內(nèi)進(jìn)行管片的檢查測(cè)量、在盾構(gòu)機(jī)停掘，利用管片安裝的間隙時(shí)間進(jìn)行的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工復(fù)核測(cè)量等，既要協(xié)調(diào)好電瓶車(chē)的行車(chē)（出碴、運(yùn)輸管片）時(shí)間，又要把握好管片的安裝及注漿時(shí)間。 盾構(gòu)施工人員組成特點(diǎn)與傳統(tǒng)隧道施工不同，盾構(gòu)法主要是運(yùn)用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化或半自動(dòng)化施工，如盾構(gòu)機(jī)、龍門(mén)吊、電瓶車(chē)、攪拌站等。 工作人員可能存在的不安全行為在盾構(gòu)施工過(guò)程中，人的不安全行為通常有以下幾點(diǎn)：不佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。防范意識(shí)不高。針對(duì)施工過(guò)程中可能存在的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行辨識(shí)并提出防范方法，使他們?cè)谒枷牒图夹g(shù)上都能適應(yīng)安全生產(chǎn)的要求，從而達(dá)到降低安全事故發(fā)生的可能。3 施工設(shè)備及施工用電在盾構(gòu)施工中，大型設(shè)備的使用非常頻繁，如盾構(gòu)機(jī)、龍門(mén)吊、電瓶車(chē)等。頓國(guó)際掘進(jìn)用電一般采用雙回路專(zhuān)供的10KV電纜，隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷掘進(jìn)，高壓電纜也要經(jīng)過(guò)多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)專(zhuān)用接駁器，電纜要固定在隧道內(nèi)，懸掛高度適當(dāng)，防止電瓶車(chē)掛斷電纜，引起嚴(yán)重后果。在其擺放前必須根據(jù)始發(fā)時(shí)隧道中線及相對(duì)標(biāo)高嚴(yán)格安放，誤差不得超過(guò)1mm，始發(fā)與接收裝置擺放后，必須使用型鋼對(duì)其進(jìn)行加固，放置盾構(gòu)機(jī)駛離或進(jìn)入托架時(shí)發(fā)生移動(dòng)。隧道正常施工控制主要是控制掘進(jìn)、管片拼裝、洞內(nèi)運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié)。管片拼裝是隧道施工的一項(xiàng)重要工序，它包括管片短程運(yùn)輸及吊裝就位、拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)拼裝、千斤頂伸縮、螺栓緊固等環(huán)節(jié)。避免因管片拼裝質(zhì)量問(wèn)題引起的漏水、漏砂事故。我們可以分析得出，聯(lián)絡(luò)通道及泵站開(kāi)挖是危險(xiǎn)系數(shù)最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。 隧道內(nèi)軌道運(yùn)輸與其他工法施工的隧道不同，盾構(gòu)法隧道幾乎均采用軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。施工軌道要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對(duì)軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點(diǎn)檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動(dòng)變形。5 環(huán)境危害因素盾構(gòu)施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，地下作業(yè)環(huán)境差，隧道內(nèi)空氣流動(dòng)性差，大功率電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使得溫度高、噪音大；臨時(shí)性的高處作業(yè)、臨邊作業(yè)多，較難提供安全舒適的作業(yè)面和作業(yè)環(huán)境；作業(yè)人員工作時(shí)連續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)，容易產(chǎn)生疲勞，從而誘發(fā)安全事故。項(xiàng)目部應(yīng)針對(duì)這些因素制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，如防汛、防臺(tái)、雷電、地震等突發(fā)自然災(zāi)害，且定期演練。生產(chǎn)設(shè)備裝置：電瓶車(chē)、龍門(mén)吊、盾構(gòu)機(jī)等。LEC法指：D=LEC（L、E值通常取0~6，C值取0~40）L —— 事故發(fā)生的可能性； E —— 處于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度； C —— 事故發(fā)生產(chǎn)生的后果； D —— 危險(xiǎn)等級(jí)劃分。采取控制措施后風(fēng)險(xiǎn)大大降低，進(jìn)洞施工可安全進(jìn)行。抓住盾構(gòu)施工的各種特點(diǎn)，各施工環(huán)節(jié)，并針對(duì)這些進(jìn)行危險(xiǎn)源管理評(píng)價(jià)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)管理方案是一種行之有效的方法。1 隧道施工安全管理存在問(wèn)題目前我國(guó)隧道施工安全管理存在問(wèn)題有： 1．1 安全組織機(jī)構(gòu)不完善目前我國(guó)隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和安全管理經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。各管理組織應(yīng)定時(shí)總結(jié)施工中存在的問(wèn)題，不斷完善隧道施工的安全管理。爆破后，應(yīng)及時(shí)對(duì)掌子面進(jìn)行噴砼封閉，防止圍巖風(fēng)化，造成隧道圍巖的失穩(wěn)，給安全施工帶來(lái)隱患。(4)噴射混凝土的厚度要符合設(shè)計(jì)要求，并及時(shí)觀察是否出現(xiàn)開(kāi)裂等不良現(xiàn)象，出現(xiàn)異常狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)將情況反映給相關(guān)單位，并制定相應(yīng)對(duì)策，以防止支護(hù)后的圍巖發(fā)生失穩(wěn)狀況而造成的事故。落實(shí)應(yīng)急救援設(shè)備和物質(zhì)，按照專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，施工單位的各項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備和物質(zhì)務(wù)必及時(shí)到位，并配備專(zhuān)人進(jìn)行辦理、登記和維護(hù)。