機(jī)場跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告-預(yù)覽頁
【正文】 需的小千瓦電機(jī)等設(shè)備提供電力，在資金充足的情況下，也可以建設(shè)一個(gè)太陽能熱水站，既給航站樓等場所提供熱水使用，在冬季又能給跑道供暖，夏季多余的熱量同樣循環(huán)到地下水脈里，而且，小型太陽能電池板組電站和熱水站，能 夠布設(shè)成比較顯著的地面標(biāo)志，白天為空中飛機(jī)目測導(dǎo)航。但是，熱管以及熱管外面的套管，在鋼筋混凝土跑道鋼筋編網(wǎng)內(nèi)的埋設(shè)方式都必須是按照規(guī)范去施工做的，這里面是有一定的原因和道理的，在這里就不做更多的贅述了。 為減小飛機(jī)降落過程時(shí)的安全滑行距離，近二十多年才出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置，可以在一般較好的起降條件下，有效減小飛機(jī)降落時(shí)的安全滑行距離，但 10 是，發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的使用是有很多條件限制的，比如，在高速滑行狀態(tài)下是絕對不能使用反推裝置的，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果！ 只要有一些物理常識的人都知道，水是最好的熱量交換媒介物質(zhì)，鋼筋混凝土跑道又是半保溫特性的物質(zhì)，水泥與鋼筋又具有相對相似的熱傳導(dǎo)性能和較好的親和性，鋼筋編網(wǎng)又能起到均勻傳導(dǎo)熱量的作用，熱管外的鋼襯套管在鋼筋混凝土的成型過程中起了承重保形的作 用，相鄰兩根熱管平行間隔 米，設(shè)計(jì)上距離跑道表面約 30厘米至 50厘米左右的確定尺寸，具有足夠強(qiáng)度的鋼焊管套管可以起到增強(qiáng)鋼筋混凝土跑道的強(qiáng)度及整體性能，如遇到意外的地震造成的地表裂縫，只有鋼筋編網(wǎng)的抗拉力就太小了，有了鋼焊管套管就能增強(qiáng)鋼筋混凝土跑道的抗變形能力。中國至少有八十多個(gè)機(jī)場八十多條以上的跑道，包括軍用機(jī)場，陸陸續(xù)續(xù)地會(huì)采用這項(xiàng)技術(shù)。 5?熱管管網(wǎng)稱呼問題 使用機(jī)井的天然水為跑道層換熱，可以充分利用機(jī)井的天然水常年在 15度左右的溫度條件，再 加上利用太陽能電力驅(qū)動(dòng)水泵自然循環(huán)，這項(xiàng)跑道熱管系統(tǒng)可 12 以發(fā)揮全天候的使用效果，冬季和夏季正常循環(huán)使用都是完全環(huán)保的，大大提高軍用機(jī)場的戰(zhàn)備保障，大大提高民用機(jī)場的經(jīng)濟(jì)效益。因此，把機(jī)場跑道上使用的這種套管和熱管的組件，在鋼筋混凝土的鋼筋編網(wǎng)內(nèi)水平、平行、間隔 ，經(jīng)過反復(fù)比較對比，利用常年 15 攝氏度的地 下水循環(huán)換熱，這是解決機(jī)場跑道冬季濕滑、夏季太陽直曬高溫最可靠、效果最好的辦法！使用這種辦法施工的跑道，其表面的物理性能和摩擦系數(shù)的均勻性，一年四季都能保持較好的狀態(tài)，這是一般鋼筋混凝土場道無法比擬的！ 6?管網(wǎng)材料及使用問題 13 鋼焊管在潮濕的環(huán)境下存在雙金屬的腐蝕作用，這主要對套管影響大一些，對套管內(nèi)部經(jīng)過內(nèi)襯工程塑料和防腐處理了的熱管影響不大，實(shí)際上鋼焊管套管經(jīng)過內(nèi)襯和防腐處理，其使用壽命大大超過跑道的翻修壽命是沒有問題的。 如果在投資有保障的情況下，使用加厚含鎳不銹鋼管，整個(gè)跑道熱管系統(tǒng)的投資將達(dá)到跑道投資的 45%左右，算來熱管系統(tǒng)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和安全效益，增加這些投資也是完全值得的！ 14 在有些地區(qū)和場合下，使用 PVR 工程塑料管，作為套管 和熱管的組件，所需增加的投資就要少得多 ，而且，現(xiàn)今那種加厚的 PVR 工程塑料管，材質(zhì)、抗壓、抗變形、耐腐蝕這些方面性能都很好，價(jià)格只有普通鍍鋅鋼焊管的三分之一，傳熱導(dǎo)熱性能溫和，既可以讓熱管內(nèi)流質(zhì)水的熱量均勻、溫和地傳導(dǎo)給鋼筋編網(wǎng)，又可以讓整個(gè)跑道層溫度，保持較好的一致性、均勻性，能地達(dá)到給跑道層換熱保溫的目的，當(dāng)然，管網(wǎng)的間隔距離應(yīng)該由使用金屬管網(wǎng)時(shí)的 米，縮短到 1米 ~ 米為宜，這樣增加跑道層內(nèi) U 型串聯(lián)管網(wǎng)的總長度，增加熱管內(nèi)溫水流通傳導(dǎo)熱量的流域面積 。 C，這樣飛機(jī)起降才是最好的跑道物理?xiàng)l件！ 否則，等到事故出現(xiàn)了，再去亡羊補(bǔ)牢，去無奈而又必須再去做當(dāng)時(shí)應(yīng)該盡早去做的那些解決安全隱患的事情！ 現(xiàn)在國際民航組織都在敦促各有關(guān)成員國，去認(rèn)真解決與機(jī)場跑道安全有關(guān)的隱患，至少應(yīng)該增加解決機(jī)場跑道 安全隱患的投資，這是非常必要的！ 15 在機(jī)場跑道上，跑道表面的摩擦系數(shù)均勻性，是很重要的！機(jī)場的安全隱患也就在這方面。 20200910 16 國外部分情況： 每年莫斯科、巴黎、及加拿大和美國等國家，在冬季都有出現(xiàn)跑道積冰積雪造成航班大量滯留延誤的情況，造成機(jī)場和航空公司巨大的經(jīng)濟(jì)損失，他們早就開展這方面的研究，以期解決這一頭疼的大問題，但是，都沒有想到采用在鋼筋混凝土跑道內(nèi)鋪設(shè)熱管的方法。 加拿大蒙特利爾 2020 年 ５月２６日電（記者張大成）國際民航組織舉辦的首次“全球跑道安全研討會(huì)”２６日在這里結(jié)束，與會(huì)各國專家強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)綜合采取多種措施減少與跑道有關(guān)的事故，加強(qiáng)民航飛行安全。 她說，為此，國際民航組織將在世界各地舉辦一系列的安全培訓(xùn)會(huì)議，敦促各國采取符合各自國情的安全措施并加強(qiáng)地區(qū)和國際合作，建立由航空公司、機(jī)場、空中管理等各部門組成的安全隊(duì)伍
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