道路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告-預(yù)覽頁
【正文】 縣經(jīng)濟的健康發(fā)展提供了有力保障，為**的交通事業(yè)的騰飛奠定了重要的基礎(chǔ)。為此，筆者專題對全區(qū)貨物運輸業(yè)進行了調(diào)研，存在一些不容忽視的問題。20xx年16月全區(qū)貨物運輸納稅人共開具貨物運輸發(fā)票2651份，開票金額13916萬元，征收稅款650萬元，其中：自開票納稅人共開票1432份，開票金額8253萬元，征收稅款275萬元；代開票納稅人共開票1219份，開票金額5663萬元，征收稅款375萬元。企業(yè)發(fā)展規(guī)模滯后，普遍特點“小、散、亂”。企業(yè)發(fā)展受到貨源制約當(dāng)前國內(nèi)的煤炭行業(yè)是屬于賣方市場，古敘和云貴的煤礦主囤積貨源，擇高價銷售時有發(fā)生，想上規(guī)模的物流企業(yè)由于貨源單一，主要是x拉煤為主，100%的單向運輸，長期處于“吃不飽”，車輛閑置成本增大，而不敢大上快上，制約了我區(qū)貨物運輸?shù)陌l(fā)展。就xx長遠的發(fā)展來看，發(fā)展貨物運輸業(yè)應(yīng)放在當(dāng)前工作的重中之重，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該放在重要議事日程上來。該機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)之間充當(dāng)橋梁，及時收集貨源信息，再反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛資源。國、地稅要積極探索周邊縣區(qū)的好做法，要打消顧慮，放開手腳，對貨物運輸?shù)碾p方，只要簽訂了正式的運輸合同，對審核無誤的，只要不是虛開，不管是運輸公司還是貨物運輸業(yè)主，都應(yīng)開據(jù)運輸發(fā)票，避免稅源流失，減少業(yè)主到外買稅票的資金損失，促進該物流業(yè)的發(fā)展。對貨物運輸?shù)膱?zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是交警、海事管理部門要對貨物運輸車船的處罰要靈活，對收取的一些費用盡量少收或不收。建立激勵機制（1）鼓勵外地車輛回遷入戶。要求20xx年新注冊的煤炭運輸企業(yè)在20xx年入庫稅金達到100萬元/戶，20xx年達到300萬元/戶，2010年達到400萬元/戶。應(yīng)加大各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道發(fā)展物流業(yè)的考核力度，建議對發(fā)展物流業(yè)100噸以上獎勵100元。全市運輸企業(yè)的數(shù)量穩(wěn)步增長，運輸結(jié)構(gòu)明顯改善，企業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量明顯提高?？瓦\班線實載率低，車多客少，不僅造成資源浪費，也引發(fā)了搶客、甩客、宰客等惡性競爭現(xiàn)象的發(fā)生，這不僅有損于“窗口行業(yè)”的形象，也給各職能部門的有效管理帶來了諸多不便，同時也存在安全隱患。隨著人民生活水平的日益提高，其對公共交通客運車輛的安全性、舒適性的要求也與日俱增?！坝布O(shè)施”不到位。（3）各經(jīng)營戶不重視企業(yè)誠信與品牌建設(shè)，只顧起運前的招客、攬客，對運輸質(zhì)量疏于管理，一旦發(fā)生經(jīng)濟糾紛及商務(wù)事故則設(shè)法推脫，輕者損害企業(yè)形象，重者可能導(dǎo)致整個行業(yè)的逐漸萎縮。（二）總體目標(biāo)及具體辦法客運市場第一、完善經(jīng)營機制，增強企業(yè)實力，提高競爭能力。同時，通過優(yōu)質(zhì)規(guī)范的服務(wù)，以提高車輛的實載率，打造客運品牌、樹立窗口形象，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益雙豐收。貨運市場利用區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流，加快集散市場的形成，提供可靠的運輸支持。通過建立信息平臺，統(tǒng)一布置、充分利用運力資源，降低成本、提高運輸效率，打造“安全、便捷、準(zhǔn)時”的行業(yè)品牌，服務(wù)社會經(jīng)濟。進入新世紀(jì), 隨著經(jīng)濟、貿(mào)易和技術(shù)全球化步伐的加快, 在我國經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、集裝箱化率提高三大動力的驅(qū)動下, 集裝箱運輸顯現(xiàn)了強勁的發(fā)展勢頭。目前, 我國已初步形成了布局合理、門類齊全、配套設(shè)施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口集裝箱運輸體系。東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。在經(jīng)濟全球化的發(fā)展過程中, 中國集裝箱港口的發(fā)展和海上集裝箱運輸規(guī)模的快速增長, 給世界和中國自身的發(fā)展帶來了巨大影響: 降低了全球貿(mào)易成本, 推動了世界經(jīng)濟發(fā)展。沿海的集裝箱碼頭管理水平遠高于內(nèi)陸的集裝箱碼頭管理水平, 且有進一步拉大差距的趨勢。隨著今后集裝箱運輸規(guī)模的進一步擴大, 過多依靠公路集疏運勢必會加大城市的壓力, 造成交通擁堵、大氣污染、噪聲污染等不良影響。我國集裝箱的制造從上世紀(jì)90 年代只占世界的10%, 到現(xiàn)在已經(jīng)占全球90%的市場份額。港口之間應(yīng)防止過度競爭。發(fā)展鐵海聯(lián)運是保證集裝箱體系長遠發(fā)展的根本保證。在我國有條件的地方或者可以創(chuàng)造條件的地方, 要充分挖掘內(nèi)河航運的優(yōu)勢, 充分利用內(nèi)河航道建立港口的集疏運通道網(wǎng)絡(luò)。今后要充分利用沿海與內(nèi)河運輸通道, 加強與鐵路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)亩嗍铰?lián)運, 促進內(nèi)貿(mào)航線與外貿(mào)支線的一體化, 不斷健全和完善內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸體系, 使內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸上檔次、上水平。第五, 建設(shè)合理有序、專業(yè)規(guī)范的集裝箱運輸市場。解決“行”的問題，需要公路、鐵路、水運、民航等綜合運輸體系各部門的共同努力，但道路運輸?shù)淖饔檬腔A(chǔ)性的。如今歷經(jīng)滄桑的隴原大地已經(jīng)不現(xiàn)古老的駱駝商隊，但是傳承了古絲路文明的**道路運輸業(yè)正以它嶄新的姿態(tài)譜寫著**道路運輸新的華章。發(fā)展歷程篇：時光見證了**道路運輸業(yè)的不斷成長新中國成立后，我省道路運輸可以說從無到有發(fā)生了翻天覆地的變化，道路運輸市場的建立、發(fā)育、形成及其發(fā)展的歷史軌跡，基本上與經(jīng)濟體制改革的步伐同步，其市場化進程大致經(jīng)歷了四個時期：第一個時期：道路運輸市場雛形期。同時，各行政區(qū)域也成立了公路交通管理結(jié)構(gòu)，并下設(shè)汽車運輸公司。道路運輸行業(yè)是開放較早的一個行業(yè)。道路運輸市場的全面開放，使大量私營、個體經(jīng)營業(yè)戶涌入市場，道路運輸供需矛盾在得到了有效緩解同時，也出現(xiàn)了運輸企業(yè)“多、小、散、弱”、道路運輸市場秩序混亂等突出
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