道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告(文件)
【正文】 、蘇州、門、深圳、廣州等9 大干線港為主, 相應(yīng)發(fā)展沿海支線和喂給港的集裝箱港口運(yùn)輸規(guī)劃布局系統(tǒng)。大連港是東北地區(qū)出海門戶；青島港水深條件好，腹地貨源足；天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)有利位置，貨源較豐富。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座；與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，大鏟灣碼頭的建設(shè)，使深圳較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善；隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起，實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國(guó)際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。目前, 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人, 但并非高枕無憂, 還存在著一些亟待解決的一些問題：沿海與內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不平衡。目前, 中國(guó)港口集裝箱的集疏運(yùn)基本靠公路完成, 除一些有條件的地區(qū), 如上海、廣州等地部分貨物采用內(nèi)河集疏運(yùn)方式, 絕大多數(shù)港口都過于單純地依靠公路完成集疏運(yùn), 公路集疏運(yùn)量占集疏運(yùn)總量的99%以上, 鐵路、內(nèi)河作用發(fā)揮不大。目前, 在我國(guó)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域中, 硬件設(shè)備的水平較高。另一方面, 信息化水平和信息的通暢程度不夠。第一, 大力發(fā)展鐵海集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。第二, 充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)具有十分優(yōu)越的沿海和內(nèi)河運(yùn)輸條件, 水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景十分廣闊。要加快數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、無線射頻、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)的轉(zhuǎn)化, 將先進(jìn)科研成果應(yīng)用到集裝箱運(yùn)輸中來,以機(jī)制創(chuàng)新帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新, 全面提升集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平。第五篇：紀(jì)念國(guó)慶60周年道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧“衣、食、住、行”是人類生存繁衍與社會(huì)發(fā)展的四大基本需求。文明中外的古絲綢之路橫貫**全境，曾是東西方政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流和聯(lián)系的橋梁，為世界的繁榮與進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。尤其是十六大以來，**道路運(yùn)輸行業(yè)在交通部、省委、省政府和省交通廳的正確領(lǐng)導(dǎo)下，立足實(shí)際，充分利用**的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搶抓機(jī)遇，改革創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，使**道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)保持了又好又快發(fā)展的良好勢(shì)頭，**道路運(yùn)輸面貌發(fā)生了翻天覆地的巨大變化，道路運(yùn)輸服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局、服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行的能力不斷提升，道路運(yùn)輸為**社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。當(dāng)時(shí)沒有交通局，交通部是在1950年4月成立了汽車運(yùn)輸總公司，政企合一，負(fù)責(zé)全國(guó)的公路運(yùn)輸工作。第二個(gè)時(shí)期：道路運(yùn)輸市場(chǎng)化初期。第三個(gè)時(shí)期：道路運(yùn)輸市場(chǎng)培育期。道路運(yùn)輸市場(chǎng)由單一的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展為以客貨運(yùn)輸、運(yùn)輸站場(chǎng)、駕駛員培訓(xùn)、汽車維修市場(chǎng)為主，出租車、汽車租賃、物流、信息逆隋 異界太極眼 狐色生香 步步生蓮 一劍驚仙 重生之官道 。為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)正常秩序，引導(dǎo)道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)和規(guī)范化服務(wù)。在改革開放初期，為了解決人民群眾“出行難”、“運(yùn)貨難”的問題，1982年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和交通部聯(lián)合發(fā)表聲明，實(shí)行“有路大家行車”、“國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)人一起上”的開放政策。1956年，交通部向全國(guó)發(fā)出了《對(duì)私營(yíng)汽車運(yùn)輸企業(yè)（包括私營(yíng)汽車修理企業(yè)）實(shí)行全行業(yè)定息合營(yíng)的要求》，我省也將私營(yíng)畜力和馱畜、各種人力車全部納入運(yùn)輸合作化的軌道。建國(guó)初期，隨著我國(guó)明確了國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策，**公路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)歷了社會(huì)改造和“大躍進(jìn)”兩個(gè)時(shí)期后得到了較快的發(fā)展，建立了集中統(tǒng)一的計(jì)劃運(yùn)輸企業(yè)管理體制，實(shí)行了嚴(yán)格的“三統(tǒng)”政策，即統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一調(diào)度。建國(guó)初期直至我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，隨著國(guó)家運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策的確立，我省采取多種途徑提高公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力，一是通過舊車修復(fù)，改裝拼裝，大力修理回收國(guó)民黨政府遺棄的大批舊汽車；二是通過汽車修理部 制造大批汽車配件；三是從政策，資金，物資供應(yīng)等方面扶持私營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)，使其盡快恢復(fù)，投入社會(huì)運(yùn)輸。尤其是在**這樣一個(gè)內(nèi)陸省份，境內(nèi)鐵路密度小，水路通航河流少，航空能力有限，道路運(yùn)輸是占主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式，全省85%上的客貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸來完成。要努力做好國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng), 更有效地發(fā)揮政府的服務(wù)職能, 利用好市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用。第四, 加快技術(shù)創(chuàng)新, 促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔⒒⒅悄芑l(fā)展。要充分利用長(zhǎng)江干線、珠江干線、京杭運(yùn)河以及長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等航道網(wǎng)的條件, 發(fā)揮好天然的內(nèi)河資源優(yōu)勢(shì)。目前, 在我 國(guó)沿海大型集裝箱港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)中, 鐵路承擔(dān)的份額平均不足1%, 對(duì)港口的運(yùn)行效率和規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張?jiān)斐蓢?yán)重制約。隨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的迅猛發(fā)展, 不少投資商都把發(fā)展集裝箱運(yùn)輸看作是港口發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn), 全國(guó)很多港口都計(jì)劃大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸, 這一方面是好事, 另一方面也暴露出片面的貪大求洋傾向。岸橋、場(chǎng)橋等配套設(shè)備也在全球市場(chǎng)中占有重要地位。因此, 大力發(fā)展鐵海集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、加快內(nèi)河集疏運(yùn)發(fā)展勢(shì)在必行。因此, 各相關(guān)部門應(yīng)齊抓并舉,促進(jìn)沿海與內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)墓餐l(fā)展,平衡發(fā)展。改善了經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu), 提高了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。上海港腹地優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭猛，已逐漸成為國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一；寧波港是我國(guó)地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長(zhǎng)2138米的集裝箱泊位可?？康谖宕b箱船，與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。我國(guó)港口集裝箱碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷
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