道路運輸業(yè)發(fā)展現狀調研報告(文件)
【正文】 、蘇州、門、深圳、廣州等9 大干線港為主, 相應發(fā)展沿海支線和喂給港的集裝箱港口運輸規(guī)劃布局系統(tǒng)。大連港是東北地區(qū)出海門戶；青島港水深條件好，腹地貨源足；天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經濟區(qū)有利位置，貨源較豐富。香港集裝箱吞吐量目前已經穩(wěn)坐世界第一的寶座；與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，大鏟灣碼頭的建設，使深圳較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善；隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯系的加強，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港一起，實現“共同構成亞太地區(qū)超一流國際航運中心”的目標。目前, 我國集裝箱運輸業(yè)發(fā)展形勢喜人, 但并非高枕無憂, 還存在著一些亟待解決的一些問題：沿海與內陸集裝箱運輸發(fā)展不平衡。目前, 中國港口集裝箱的集疏運基本靠公路完成, 除一些有條件的地區(qū), 如上海、廣州等地部分貨物采用內河集疏運方式, 絕大多數港口都過于單純地依靠公路完成集疏運, 公路集疏運量占集疏運總量的99%以上, 鐵路、內河作用發(fā)揮不大。目前, 在我國集裝箱運輸領域中, 硬件設備的水平較高。另一方面, 信息化水平和信息的通暢程度不夠。第一, 大力發(fā)展鐵海集裝箱多式聯運。第二, 充分發(fā)揮內河航運的優(yōu)勢。我國具有十分優(yōu)越的沿海和內河運輸條件, 水路內貿集裝箱運輸發(fā)展前景十分廣闊。要加快數字網絡、無線射頻、衛(wèi)星定位、人工智能等技術的轉化, 將先進科研成果應用到集裝箱運輸中來,以機制創(chuàng)新帶動技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務創(chuàng)新, 全面提升集裝箱運輸系統(tǒng)的現代化水平。第五篇：紀念國慶60周年道路運輸業(yè)發(fā)展回顧“衣、食、住、行”是人類生存繁衍與社會發(fā)展的四大基本需求。文明中外的古絲綢之路橫貫**全境，曾是東西方政治、經濟、文化交流和聯系的橋梁，為世界的繁榮與進步做出了重要貢獻。尤其是十六大以來，**道路運輸行業(yè)在交通部、省委、省政府和省交通廳的正確領導下，立足實際，充分利用**的交通區(qū)位優(yōu)勢，搶抓機遇，改革創(chuàng)新，銳意進取，使**道路運輸經濟保持了又好又快發(fā)展的良好勢頭，**道路運輸面貌發(fā)生了翻天覆地的巨大變化，道路運輸服務國民經濟和社會發(fā)展全局、服務社會主義新農村建設、服務人民群眾安全便捷出行的能力不斷提升，道路運輸為**社會經濟的全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。當時沒有交通局，交通部是在1950年4月成立了汽車運輸總公司，政企合一，負責全國的公路運輸工作。第二個時期：道路運輸市場化初期。第三個時期：道路運輸市場培育期。道路運輸市場由單一的客貨運輸市場發(fā)展為以客貨運輸、運輸站場、駕駛員培訓、汽車維修市場為主，出租車、汽車租賃、物流、信息逆隋 異界太極眼 狐色生香 步步生蓮 一劍驚仙 重生之官道 。為適應社會主義市場經濟要求，維護道路運輸市場正常秩序，引導道路運輸企業(yè)規(guī)?；洜I和規(guī)范化服務。在改革開放初期，為了解決人民群眾“出行難”、“運貨難”的問題，1982年，國家經貿委和交通部聯合發(fā)表聲明，實行“有路大家行車”、“國營、集體、個人一起上”的開放政策。1956年，交通部向全國發(fā)出了《對私營汽車運輸企業(yè)（包括私營汽車修理企業(yè)）實行全行業(yè)定息合營的要求》，我省也將私營畜力和馱畜、各種人力車全部納入運輸合作化的軌道。建國初期，隨著我國明確了國民經濟恢復時期的運輸經濟政策，**公路運輸企業(yè)在經歷了社會改造和“大躍進”兩個時期后得到了較快的發(fā)展，建立了集中統(tǒng)一的計劃運輸企業(yè)管理體制，實行了嚴格的“三統(tǒng)”政策，即統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一調度。建國初期直至我國國民經濟恢復時期，隨著國家運輸經濟政策的確立，我省采取多種途徑提高公路運輸企業(yè)的運輸能力，一是通過舊車修復，改裝拼裝，大力修理回收國民黨政府遺棄的大批舊汽車；二是通過汽車修理部 制造大批汽車配件；三是從政策，資金，物資供應等方面扶持私營運輸企業(yè)，使其盡快恢復，投入社會運輸。尤其是在**這樣一個內陸省份，境內鐵路密度小，水路通航河流少，航空能力有限，道路運輸是占主導地位的運輸方式，全省85%上的客貨運量由公路運輸來完成。要努力做好國際、國內兩個市場, 更有效地發(fā)揮政府的服務職能, 利用好市場在資源配置中的基礎性作用。第四, 加快技術創(chuàng)新, 促進集裝箱運輸的信息化、智能化發(fā)展。要充分利用長江干線、珠江干線、京杭運河以及長江三角洲、珠江三角洲等航道網的條件, 發(fā)揮好天然的內河資源優(yōu)勢。目前, 在我 國沿海大型集裝箱港口的集疏運系統(tǒng)中, 鐵路承擔的份額平均不足1%, 對港口的運行效率和規(guī)模的進一步擴張造成嚴重制約。隨著集裝箱運輸市場的迅猛發(fā)展, 不少投資商都把發(fā)展集裝箱運輸看作是港口發(fā)展的增長點, 全國很多港口都計劃大力發(fā)展集裝箱運輸, 這一方面是好事, 另一方面也暴露出片面的貪大求洋傾向。岸橋、場橋等配套設備也在全球市場中占有重要地位。因此, 大力發(fā)展鐵海集裝箱多式聯運、加快內河集疏運發(fā)展勢在必行。因此, 各相關部門應齊抓并舉,促進沿海與內陸集裝箱運輸的共同發(fā)展,平衡發(fā)展。改善了經濟和產業(yè)結構, 提高了世界經濟發(fā)展質量。上海港腹地優(yōu)越，經濟發(fā)展勢頭猛，已逐漸成為國際集裝箱中轉港之一；寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2138米的集裝箱泊位可停靠第五代集裝箱船，與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。我國港口集裝箱碼頭的基礎設施建設不斷
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