【正文】 分指導(dǎo)教師 系大氣科學(xué)專業(yè)大氣科學(xué)年級班次姓名學(xué)號一、實習(xí)目的熟練使用天氣學(xué)原理和中國天氣中所學(xué)的知識，診斷分析常用的動力和熱力參量（渦度、散度、渦度平流、溫度平流、水汽通量、水汽通量散度、垂直速度等）。學(xué)會使用Grads 讀入二進制數(shù)據(jù)文件，繪制等值線圖、矢量圖等，并存儲。觀測資料：計算范圍：東經(jīng)30160，北緯1080，格距 *。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時次是2013年1月1日00時到2013年5月31日20時，每6小時一次，共604個時次。比較水汽通量中水汽平流和風(fēng)的散度項的大小，并繪制500hPa垂直速度。五、結(jié)果分析本次實習(xí)內(nèi)容為2013年5月2528日一次南方氣旋發(fā)展過程，25日20時氣旋在貴州境內(nèi)生成，處于波動階段，至26日08時發(fā)展成熟，此時降雨強度也明顯加大，氣旋在成熟階段持續(xù)了近一天時間，26日20時氣旋發(fā)展至最強，且移動緩慢，于27日20時開始減弱，28日08時氣旋填塞。中低空東移的低渦和切變線是主要的影響系統(tǒng)，此次氣旋活動伴隨著降雨的發(fā)生。從500hpa的溫度平流可以看出，大致槽前有暖平流，槽后有冷平流，有利于槽的加深發(fā)展，槽的加深發(fā)展有利于地面槽前的氣旋加深發(fā)展。⑤850hPa水氣通量散度分析：水汽通量散度在我國沿海，也即氣旋對應(yīng)的區(qū)域是負值中心，水汽通量的負值中心是對應(yīng)著水汽的輻合，這也說明氣旋附近有著很強的降水。由于其低層?xùn)|南邊有著豐富的水汽輸送，而從北面有冷空氣南下，干冷和暖濕的氣流在我國東部地區(qū)相遇，水汽在此處輻合，有利于降水的發(fā)生，氣旋附近會形成強烈的輻合上升運動，有利于降水的形成。5月25日上升運動不太強，隨后上升運動向我國東部地區(qū)擴展。本次實習(xí)著重考察了我對天氣過程中對各變量的診斷分析能力，它既要求我擁有足夠的編程和繪圖知識，同時，還對我對課堂上所學(xué)的各物理量的計算和處理有足夠的理解和把握。觀測資料：計算范圍：東經(jīng)30160，北緯1080，格距 *。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時次是2013年1月1日00時到2013年5月31日20時，每6小時一次，共604個時次。比較水汽通量中水汽平流和風(fēng)的散度項的大小，并繪制500hPa垂直速度。39。39。39。39。100039。85039。50039。30039。20039。10039。/39。/39。/39。/39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。binary39。所給要素為高度場，風(fēng)場，溫度以及比濕（單位為：kg/kg），共17層，時次是2009年1月1日00時到2009年4月30日18時，每6小時一次，共480個時次。，分析水汽通量輸送較大的層次及其水汽通量散度，指出水汽輸送通道大致范圍，并說明水汽輻合區(qū)域的位置，什么位置有利于降水的發(fā)生，原因是什么。：編制程序用觀測資料和再分析資料分別計算穩(wěn)定度指數(shù)并繪制18日08時，18日20時，19日08時，19日20點，20日08時分 布圖。103km(2)渦度的量級：105,散度的量級：105，垂直速度單位是hPa/s,其量級一般為103(3)經(jīng)緯度要換算成弧度進行計算；(4)數(shù)據(jù)和計算結(jié)果最好隨時保存在自己的盤中.(5)用grads進行繪圖分析所計算的結(jié)果，注意圖形的美觀.(6)結(jié)合物理量計算結(jié)果以及天氣學(xué)原理和中國天氣所學(xué)知識進行分析，寫出實習(xí)報告；實習(xí)報告請用統(tǒng)一的實習(xí)格式(參考后面第三頁的形式).實習(xí)報告中包括： ，分析系統(tǒng)生成和發(fā)展的原因 ，水汽通量散度，水汽流函數(shù)和水汽勢函數(shù)分析水汽輸送條件，水汽輸送較大的層次以及水汽輻合輻散區(qū)域與天氣系統(tǒng)的配合，分析垂直速度條件。在實際動手和熟悉操作的過程中，自然而然的體會把知識運用到現(xiàn)實的工程。汽車制造出來后跟使用過程中，由于各種的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車常用故障，可用經(jīng)驗、感官儀器來對汽車使用性能和外觀癥狀的異常來判斷。汽車性能異常就是汽車的動力性和經(jīng)濟性差，主要表現(xiàn)在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。癥狀表現(xiàn)比較明顯，發(fā)生原因比較復(fù)雜，主要是汽車內(nèi)部有故障沒有被注意，發(fā)展成突發(fā)性損壞。一次有效的診斷不失為一種經(jīng)濟且安全的措施，使車輛的使用壽命延長可靠性提升。這些方法基本上可以歸納為:觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、分段檢查法和局部拆裝法等。比如：當(dāng)出現(xiàn)火花塞積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動機加速不靈、動力不足的現(xiàn)象時，診斷為燃油供給系統(tǒng)中混合氣過濃，應(yīng)該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調(diào)低浮子室油平面，更換進油針閥。而這些設(shè)備的使用原理便是觀察法和分段檢測法診斷故障。分段檢查法較之觀察法要有根據(jù)的多。利用排除法逐步縮小范圍。當(dāng)然，一切的一切還是離不開儀表工具。這就是所謂“知識就是力量、技術(shù)就是效率”。同時，我也了解到：學(xué)會使用合理的手段達到預(yù)期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。平日里對于我們這些只能通過課堂和書本學(xué)習(xí)理論知識的大學(xué)生來說，這樣寶貴的機會是十分難得的。采用了各種方法和設(shè)備在不將汽車解體的情況下發(fā)現(xiàn)問題并給予排除是其真正目的。找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，就需要借助汽車診斷技術(shù)。常見故障主要有：汽車性能異常、汽車使用工況異常、汽車異常響聲、汽車異味、汽車過熱、排氣煙色異常、汽車滲漏、汽車外觀失常、汽車駕駛異常等。汽車操縱穩(wěn)定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；制動跑偏，制動距離長或無制動等。但有些隱藏于車體內(nèi)部，或者會在長期使用中慢慢凸顯的故障通常難以察覺。汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當(dāng)場檢查、當(dāng)場診斷、當(dāng)場排除故障，才能使汽車繼續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復(fù)雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術(shù)人員來檢查、診斷、排除。對于汽車上出現(xiàn)的比較簡單的故障，只憑經(jīng)驗和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對于疑難故障，只能憑儀器和應(yīng)用專門的故障診斷設(shè)備才能找到，有了儀器和設(shè)備也要會用，使用中還要結(jié)合維修經(jīng)驗，靈活運用這些故障診斷方法，對故障做出綜合評價。當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表的讀數(shù)低于規(guī)定值或沖壓報警箱報警值應(yīng)該診斷為潤滑系機油壓力過低，應(yīng)清洗或更換機油濾清器，按規(guī)定補充機油。在觀察的過程中，還要用經(jīng)驗和理論，坐做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑，有些現(xiàn)象對于有經(jīng)驗者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。如能從執(zhí)行機構(gòu)一下子就找到當(dāng)然好，否則還得返回來從前向后查找。先測量蓄電池電壓是否達標(biāo)，個低壓導(dǎo)線是否完好，再看看啟動馬達是否正常工作。最后幾天的實習(xí)內(nèi)容是桑塔納的發(fā)動機臺架診斷，使用儀表及專用診斷儀器對其進行診斷。同時也使我深深體會到了自己在專業(yè)知識方面的欠缺和不足；也意識到了自己做為汽車專業(yè)的學(xué)生，要想在以后的職業(yè)中嶄露頭角，除了要有過硬的理論知識，健康的體魄外，還必須具備良好的心理素質(zhì)，過硬的操作技能，使自己在以后的路途中無論經(jīng)歷什么樣的困難，都能立于不敗之地。