大眾電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、start-_stop系統(tǒng)研發(fā)介紹-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 標(biāo)準(zhǔn)，也就是 EuroNCAP 碰撞測(cè)試5 星級(jí)的最高評(píng)級(jí)。（ Lavida blueemotion）雖然朗逸電動(dòng)車目前還是一款概念車，但在不久的將來，這款 4 門電動(dòng)轎車就將上市。 米的扭矩。其實(shí)際容量達(dá) 千瓦時(shí)（ kWh）?？梢栽谝归g或在工作地停駛時(shí)進(jìn)行充電。同時(shí)為了保持電池的工作溫度，車輛前部裝備有封閉的熱交換器。能量供給通過高壓脈沖逆變器提供，逆變器內(nèi)部集成了 DC/DC 轉(zhuǎn)換器，與 12V 車載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動(dòng)單元。例如：左側(cè)儀表盤顯示的是功率而不 是轉(zhuǎn)速。例如行駛過程中的能量流情況，即：電池的放電和通過能量回收進(jìn)行充電的情況，這些信息均直觀可視。 大眾 UP 電動(dòng)車 大眾汽車首次在中國(guó)展示了零排放的 Up！電動(dòng)車。 大眾 UP 電動(dòng)車 Up!電動(dòng)車采 用 3+1 座椅布局，最高時(shí)速可達(dá) 135 公里 /小時(shí)。僅需 秒， Up!電動(dòng)車即可從 30 公里 /小時(shí)加速至 50 公里 /小時(shí)，這種情況在市區(qū)行駛會(huì)經(jīng)常遇到，顯現(xiàn)出 Up!電動(dòng)車機(jī)敏靈活的特性。取決于不同駕駛情況，該電池足夠驅(qū)動(dòng)Up!電動(dòng)車最長(zhǎng)行駛 130 公里，完全能夠滿足多數(shù)車主在市區(qū)內(nèi)的日常行駛需求。 大眾 UP 電動(dòng)車 大眾 UP 電動(dòng)車 為了將電池重量均衡合理的分布，鋰電池安裝于 Up!電動(dòng)車的底部，并且放置在具有碰撞保護(hù)的專用電池槽中。 大眾 UP 電動(dòng)車 在集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所有傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件均采用緊湊的形式整合為一 體。 大眾 UP 電動(dòng)車 Up！電動(dòng)車長(zhǎng) 米，寬 米，高 ，軸距為 米。而更令人驚嘆的是，由于電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)單元不需要獨(dú)立的冷卻裝置，因此汽車前部幾乎沒有開口。 大眾 UP 電動(dòng)車 Up！電動(dòng)車在視覺上的特征通過一些簡(jiǎn)單圖形元素的融合創(chuàng)造出既創(chuàng)新，同時(shí)又呈現(xiàn)出鮑豪斯經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，使它成為富于藝術(shù)創(chuàng)造性和技術(shù)創(chuàng)新性的精品。尾燈同樣碩大醒目，并采用煙色玻璃，一條鍍鉻裝飾線條貫穿尾燈，同時(shí)將左右兩個(gè)尾燈相連。太陽(yáng)能電池可以將能量持續(xù)輸入電路系統(tǒng)，供應(yīng)Up!電動(dòng)車在駐車狀態(tài)下的車內(nèi)通風(fēng)裝置，用以冷卻車廂內(nèi)部。 大眾 UP 電動(dòng)車 大眾 UP 電動(dòng)車 Up!電動(dòng)車擁有基于觸摸屏的 HMI（ Human Machine Interface）人機(jī)界面。并且，通過 iPhone 或類似的移動(dòng)通訊設(shè)備，也可隨時(shí)在車外激活充電。這得益于 Up!電動(dòng)車設(shè)計(jì)中的一些創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念。這樣，大大增加了前排乘客及后排乘客的腿部空間，兩名成年人可以舒適地乘坐于 Up!電動(dòng)車的前排。此外，由于后懸掛位置的降低，也為后排乘客營(yíng)造了更加寬敞的乘坐空間。 藍(lán)驅(qū)高爾夫 這款 “ 高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù) ” 車型裝備了大眾汽車最新的 渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率為 77 千瓦 /105 馬力。最高時(shí)速可達(dá) 190 公里 /小時(shí)。 藍(lán)驅(qū)高爾夫 藍(lán)驅(qū)高爾夫 駕駛員根據(jù)這一提示選擇最佳檔位，就能夠使車輛保持在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)行駛，從而，提高了燃油效率，降低了油耗和排放。 藍(lán)驅(qū)高爾夫 藍(lán)驅(qū)高爾夫 這款 “ 高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列 ” 車型，即配備了啟動(dòng) 停車（ StartStop）技術(shù)，使它在城市交通路況的油耗得以降低，從而，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。還有一點(diǎn)很重要，這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會(huì)給車主帶來任何使用上的麻煩。 藍(lán)驅(qū)高爾夫 藍(lán)驅(qū)高爾夫 當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)，車輛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進(jìn)行回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。在外觀方面，配備了專門設(shè)計(jì)的底部及后部襯板，以消除不必要的凹槽或空腔，從 而使風(fēng)阻降低。在 1901 年的紐約街頭，有一半汽車都采用電力驅(qū)動(dòng)。 T56 只適用于短距離交通，主要用于在廠區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸。大眾共生產(chǎn)了大約 80輛 T2，當(dāng)時(shí)該車起價(jià)為 42595德國(guó)馬克。這輛高爾夫電動(dòng)車的最高車速達(dá)到了 80 公里 /小時(shí)，最大行駛里程70 公里。第三代 CityStromer 車型所裝備的電動(dòng)機(jī)的連續(xù)功率提高到了 千瓦（ 24 馬力），最大功率達(dá)到了 22 千瓦（ 30 馬力）。 1991 年，大眾汽車在蘇黎世建立了一個(gè)由 20 輛裝備并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫轎車組成的試驗(yàn)車隊(duì)。上世紀(jì)九十年代開發(fā)的夏朗混合動(dòng)力原型車在很大程度上就采用了這一研發(fā)的成果。兩電機(jī)共同工作，可提供 75 千瓦（ 102 馬力）的最大功率和 20xx 牛 自 20xx 年起， Up!、高爾夫和 Jetta 電動(dòng)車也將陸續(xù)面世，這些電動(dòng)車型都將采用大眾汽車的 blueemotion 電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
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