大眾電動汽車、混合動力、start-_stop系統(tǒng)研發(fā)介紹-預(yù)覽頁
【正文】 標準，也就是 EuroNCAP 碰撞測試5 星級的最高評級。（ Lavida blueemotion）雖然朗逸電動車目前還是一款概念車，但在不久的將來，這款 4 門電動轎車就將上市。 米的扭矩。其實際容量達 千瓦時（ kWh）?？梢栽谝归g或在工作地停駛時進行充電。同時為了保持電池的工作溫度，車輛前部裝備有封閉的熱交換器。能量供給通過高壓脈沖逆變器提供，逆變器內(nèi)部集成了 DC/DC 轉(zhuǎn)換器，與 12V 車載電源和充電設(shè)備一起構(gòu)成了一套集成式的驅(qū)動單元。例如：左側(cè)儀表盤顯示的是功率而不 是轉(zhuǎn)速。例如行駛過程中的能量流情況，即：電池的放電和通過能量回收進行充電的情況，這些信息均直觀可視。 大眾 UP 電動車 大眾汽車首次在中國展示了零排放的 Up！電動車。 大眾 UP 電動車 Up!電動車采 用 3+1 座椅布局，最高時速可達 135 公里 /小時。僅需 秒， Up!電動車即可從 30 公里 /小時加速至 50 公里 /小時，這種情況在市區(qū)行駛會經(jīng)常遇到，顯現(xiàn)出 Up!電動車機敏靈活的特性。取決于不同駕駛情況，該電池足夠驅(qū)動Up!電動車最長行駛 130 公里，完全能夠滿足多數(shù)車主在市區(qū)內(nèi)的日常行駛需求。 大眾 UP 電動車 大眾 UP 電動車 為了將電池重量均衡合理的分布，鋰電池安裝于 Up!電動車的底部，并且放置在具有碰撞保護的專用電池槽中。 大眾 UP 電動車 在集成式驅(qū)動系統(tǒng)中，所有傳動系統(tǒng)的重要部件均采用緊湊的形式整合為一 體。 大眾 UP 電動車 Up！電動車長 米，寬 米，高 ，軸距為 米。而更令人驚嘆的是，由于電動機的驅(qū)動單元不需要獨立的冷卻裝置，因此汽車前部幾乎沒有開口。 大眾 UP 電動車 Up！電動車在視覺上的特征通過一些簡單圖形元素的融合創(chuàng)造出既創(chuàng)新，同時又呈現(xiàn)出鮑豪斯經(jīng)典設(shè)計理念，使它成為富于藝術(shù)創(chuàng)造性和技術(shù)創(chuàng)新性的精品。尾燈同樣碩大醒目，并采用煙色玻璃，一條鍍鉻裝飾線條貫穿尾燈，同時將左右兩個尾燈相連。太陽能電池可以將能量持續(xù)輸入電路系統(tǒng)，供應(yīng)Up!電動車在駐車狀態(tài)下的車內(nèi)通風(fēng)裝置，用以冷卻車廂內(nèi)部。 大眾 UP 電動車 大眾 UP 電動車 Up!電動車擁有基于觸摸屏的 HMI（ Human Machine Interface）人機界面。并且，通過 iPhone 或類似的移動通訊設(shè)備，也可隨時在車外激活充電。這得益于 Up!電動車設(shè)計中的一些創(chuàng)新的設(shè)計理念。這樣，大大增加了前排乘客及后排乘客的腿部空間，兩名成年人可以舒適地乘坐于 Up!電動車的前排。此外，由于后懸掛位置的降低，也為后排乘客營造了更加寬敞的乘坐空間。 藍驅(qū)高爾夫 這款 “ 高爾夫藍驅(qū)技術(shù) ” 車型裝備了大眾汽車最新的 渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機。其最大功率為 77 千瓦 /105 馬力。最高時速可達 190 公里 /小時。 藍驅(qū)高爾夫 藍驅(qū)高爾夫 駕駛員根據(jù)這一提示選擇最佳檔位，就能夠使車輛保持在最佳燃油經(jīng)濟性狀態(tài)行駛，從而，提高了燃油效率，降低了油耗和排放。 藍驅(qū)高爾夫 藍驅(qū)高爾夫 這款 “ 高爾夫藍驅(qū)技術(shù)系列 ” 車型，即配備了啟動 停車（ StartStop）技術(shù)，使它在城市交通路況的油耗得以降低，從而，提高了燃油經(jīng)濟性。還有一點很重要，這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩。 藍驅(qū)高爾夫 藍驅(qū)高爾夫 當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進行回收，在發(fā)電機控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。在外觀方面，配備了專門設(shè)計的底部及后部襯板，以消除不必要的凹槽或空腔，從 而使風(fēng)阻降低。在 1901 年的紐約街頭，有一半汽車都采用電力驅(qū)動。 T56 只適用于短距離交通，主要用于在廠區(qū)內(nèi)的短途運輸。大眾共生產(chǎn)了大約 80輛 T2，當時該車起價為 42595德國馬克。這輛高爾夫電動車的最高車速達到了 80 公里 /小時，最大行駛里程70 公里。第三代 CityStromer 車型所裝備的電動機的連續(xù)功率提高到了 千瓦（ 24 馬力），最大功率達到了 22 千瓦（ 30 馬力）。 1991 年，大眾汽車在蘇黎世建立了一個由 20 輛裝備并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的高爾夫轎車組成的試驗車隊。上世紀九十年代開發(fā)的夏朗混合動力原型車在很大程度上就采用了這一研發(fā)的成果。兩電機共同工作，可提供 75 千瓦（ 102 馬力）的最大功率和 20xx 牛 自 20xx 年起， Up!、高爾夫和 Jetta 電動車也將陸續(xù)面世，這些電動車型都將采用大眾汽車的 blueemotion 電驅(qū)動技術(shù)。
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