鐵道博物館——東郊博物館實習(xí)報告（精選5篇）-預(yù)覽頁
【正文】 ，將在不久之后沖擊600公里每小時的速度。那里就是我們要去的鐵道博物館了。廣場中央，是幾株梧桐，葉子焦黃，陽光透過葉子照在一輛微型蒸汽機車上，照在那個“民國七年七月建”的拱門上，讓歷史，變得生動，變得不那么讓人感覺失落。最多的是各種型號的機車。毛澤東號與朱德號都是當(dāng)年日本生產(chǎn)的機車，國慶號是我們自己修造的日本機車。但這些已經(jīng)足可以展現(xiàn)我們鐵路機車技術(shù)發(fā)展的歷程了。展館里有一段鐵道，裝著四條鐵軌，這上面放著三種軌距的火車，（1937年為紀念第一列旅客列車的發(fā)明制造者史蒂芬森而定下來的）。我知道滇越鐵路是法國當(dāng)年修的，用的是法國的1米軌。其中有中國現(xiàn)存最早的蒸汽機車，有以革命領(lǐng)袖的名字命名的機車，有舊中國使用的多種外國機車，有新中國成立后自行設(shè)計制造的中國第一代內(nèi)燃和電力機車，有老式的鐵路專用客車，有國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專列，還有不同種類的鐵路硬坐車、臥車、餐車、行李及貨車。如今，中國鐵路發(fā)展非常迅速，中國鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開創(chuàng)時期,經(jīng)過緩慢的發(fā)展期,一步一步形成現(xiàn)在的八縱八橫的中國鐵路網(wǎng),未來規(guī)劃發(fā)展水平也是不可估量的，近幾十年來，我國鐵路經(jīng)歷了多次提速，其運載能力與運行速度都得到了大幅提升，特別及近幾年的動車和高鐵的發(fā)展，讓我們相信我國的鐵路達到并超越世界水平是指日可待的，作為一個中國人，我感到無比自豪，同時，我們也要更加努力學(xué)習(xí)，為中過鐵路的發(fā)展盡一份力！.第四篇：參觀鐵道博物館感想2012年7月12日上午，我們10級熱動專業(yè)同學(xué)乘車前往位于坐落于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)的中國鐵道博物館東郊館區(qū)，進行參觀，以及接受愛國主義教育和科學(xué)文化科普。這次我們參觀的東郊館，2003年9月1日正式對外開放。其中蒸汽機車28臺，內(nèi)燃機車8臺，電力機車1臺，客車7輛，貨車9輛。中國鐵道博物館機車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。這讓我對過去的舊中國感到很無奈。作為一名大學(xué)生，我還是十分自豪的。其實對于在鐵道邊上長大的我來說，鐵路、火車并不陌生，但是真要說起鐵路的發(fā)展史，我還真不知道，來到鐵道博物館才發(fā)現(xiàn)，中國鐵路發(fā)展至今已有一百多年的歷史了。舊中國的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強的漸進過程，在其前進的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經(jīng)驗與教訓(xùn)，勝利與失敗。1994年，我國第一條廣州—深圳準高速鐵路建設(shè)成并投入運營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進和開發(fā)，為建設(shè)我國高速鐵路做好了前期的準備，稱為我國高速鐵路化的起點。其中，時速300km的京津城際客運專線將于2008年奧運會開始前建成并投入運營，屆時從北京到天津半小時即可到達；京滬高速鐵路將于2008年4月全線開工，預(yù)計2010年建成。在提高客貨列車速度方面，中國計劃通過秦沈客運專線建設(shè)和（北）京秦（皇島）線技術(shù)改造，集中使用各種新技術(shù)、新裝備，到2003年，建成從北京至沈陽的快速客運通道；在2003年和2005年，實施鐵路第5次和第6次大規(guī)模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網(wǎng)，；中國鐵路貨運則首先計劃在客貨共線運行的繁忙干線上，大力提高產(chǎn)成品及集裝箱貨物運輸速度，貨車最高時速達到120公里，從而使鐵路繁忙干線的綜合運輸能力和質(zhì)量躍上一個新
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