鐵道博物館——東郊博物館實習報告精選5篇-資料下載頁
2024-11-05 03:57本頁面
【正文】 的輝煌成就。當然，新中國的鐵路事業(yè)在其長達50多年的發(fā)展歷程中，也不是一帆風順的。它經歷了由小到大、由少到多和由弱變強的漸進過程，在其前進的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經驗與教訓，勝利與失敗。這50年是中國鐵路自強不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發(fā)展。20世紀70年代末和80年代初，中國鐵路進入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進。1994年，我國第一條廣州—深圳準高速鐵路建設成并投入運營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術上實現了質的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進和開發(fā)，為建設我國高速鐵路做好了前期的準備，稱為我國高速鐵路化的起點。2003年，我國第一條秦皇島—沈陽快速客運專線建成并投入運營，通過秦沈線的建設和運營的實踐，可以探索到適合中國國情的高速客運專線的技術標準、施工方法、運營管理及維護等一系列經驗。根據我國《中長期鐵路網規(guī)化》和鐵路跨越式發(fā)展的思路，到2020年，我國將建立省會城市及中大城市間的快速客運通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，構成我國高速鐵路的基本框架，以便解決我國主要干線鐵路運力不足和，滿足社會經濟發(fā)展的需要。目前，天津、武漢、鄭西、石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟、哈大等16條時速200km及以上的客運專線和城際鐵路相繼陸續(xù)開工建設，建設規(guī)模5600km；京滬、京石、石武、津秦等10條客運專線也將陸續(xù)開工，建設規(guī)模為4100km；已經開工和即將開工的客運專線總里程達到9700km。其中，時速300km的京津城際客運專線將于2008年奧運會開始前建成并投入運營，屆時從北京到天津半小時即可到達；京滬高速鐵路將于2008年4月全線開工，預計2010年建成。再經過3到5年的時間，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，加上既有提速線路，我國鐵路快速客運網將初步形成。雖然中國高速鐵路發(fā)展與世界先進水平相比差距很大，但經過中國科學家和鐵路建設者不懈努力，已取得一系列突破和進展。未來幾年，中國將進一步加強實施京滬高速鐵路前期工作。在提高客貨列車速度方面，中國計劃通過秦沈客運專線建設和（北）京秦（皇島）線技術改造，集中使用各種新技術、新裝備，到2003年，建成從北京至沈陽的快速客運通道；在2003年和2005年，實施鐵路第5次和第6次大規(guī)模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，；中國鐵路貨運則首先計劃在客貨共線運行的繁忙干線上，大力提高產成品及集裝箱貨物運輸速度，貨車最高時速達到120公里，從而使鐵路繁忙干線的綜合運輸能力和質量躍上一個新臺階。在高速鐵路新建項目的議事日程中，有福州至廈門的高速鐵路計劃、北京至天津的高速磁浮計劃等。最后，我們還到高速列車的駕駛艙參觀和體驗了一下，模擬高速鐵路在京津線上的行駛，這和坐在高鐵的車廂里的感覺是完全不同的，坐在車廂里只是通過時間感受到了高鐵的速度，但是，在駕駛模擬艙里，我們透過操作臺前的窗戶確實真真切切的看到并體會到了飛速的高鐵，當然，解說員告訴我們真正的高鐵駕駛艙前面的視野并不是那么清楚的。更重要的是我深刻體會到了我國高速鐵路發(fā)展的突飛猛進，很多程序都是自動完成的，人為操作的很少，這也保證了高速鐵路的安全性，相信，在不久的將來中國鐵路的發(fā)展會更輝煌！
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