內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交通工程畢業(yè)實習(xí)報告-預(yù)覽頁
【正文】 兩個半拱跨徑均為 50m，再往兩邊是 3個 3 跨 30m 的橋梁。將 4 緯四街由原來的菱形立交調(diào)整為樞紐型城市互通立交，緯四街東西兩側(cè)的人行及非機(jī)動車道通過專門設(shè)置的兩條人非通道通行，該立交的建成將能保障東康線的快速安全通行，避免因與緯四街交叉而相互影響。 隧道總體設(shè)計原則 1) 在地形、地貌、地質(zhì)、社會人文和環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線、洞口位置等，提出推薦方案。 4) 隧 道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。 7) 當(dāng)隧道與相鄰建筑物互有影響時，應(yīng)在設(shè)計與施工中采取必要的措施。 隨著我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，對公路質(zhì)量的要求也越來越高。骨料的輸送、烘干、篩分是連續(xù)的，各種材料的計量和拌合是按周期進(jìn)行的。 SMA 混合料要求干拌 5 秒，濕拌不少于 60秒。因此需要建立一套完整的質(zhì)量和管理體系。預(yù)制廠預(yù)制生產(chǎn)梁片的型式及斷面尺寸最大寬度為 ，考慮拆裝模板空間，方便操作減少干擾，臺座中心線的距離定為 。 10 11 中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建的呼和浩特北線快速路工程呼倫貝爾北路— 哲里木路跨線橋工程位于呼和浩特市北二環(huán)，起止樁號 K7+590— K8+680，全橋長 ，橋?qū)?31M 設(shè)計時速 80KM/h，路線為東西走向，該橋跨呼倫貝爾北路與哲里木路兩個路口，結(jié)構(gòu)形式為 4 30+ （ 42+50+42)+4 30 5+(+55+)+3 30,共計 33 跨。 一、風(fēng)吹雪的形成 物質(zhì)條件： 雪 + 動力條件（風(fēng)） ↓大于等于最小啟動風(fēng)速 非飽和風(fēng)雪流 增加新的雪粒子 ↓↑風(fēng)速下降 飽和風(fēng)雪流 ↓風(fēng)雪下降 12 積雪 二、 風(fēng)吹雪的防治措施 1） 公路選線； 2） 路基設(shè)計； 3） 淺槽風(fēng)力加速堤； 4） 防雪墻； 5） 防雪柵欄； 6） 導(dǎo)風(fēng)板； 7） 防雪網(wǎng)； 8） 掛草網(wǎng)圍欄； 9） 育草蓄雪； 10） 防雪林?？傊x謝學(xué)校在為迎合市場需求，促進(jìn)學(xué)生實踐能力所安排的這段實習(xí)，我將珍惜這段經(jīng)歷。由此看來，認(rèn)真對待這次實習(xí)，并 在這個實習(xí)的過程中多學(xué)習(xí)、多積累，是我們必須要做到的
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