冷藏車可行性報告-預覽頁
【正文】 國人大常委會第三十次會議通過了節(jié)約能源法修訂草案。正在著手建立一套完整的《易腐產(chǎn)品安全運輸法規(guī)》。首先，我國的城市化建設正在飛速發(fā)展，目前我國的城市化率只有 33%，距離發(fā)達國家 80%的水平還有很大的差距。高等級公路的增加為冷藏車運輸?shù)纳罨瘎?chuàng)造了必要的客觀條件。因此，可以說傳熱系數(shù)低，隔熱性能好，強度高的冷藏、保溫車廂應用廣泛，其發(fā)展前景是明朗的。冷鏈運輸量也在逐年 增加，據(jù)有關部門統(tǒng)計冷藏貨物運輸總量年均增長約在 25%以上，因此，冷鏈市場對冷藏車的需求量越來越大，市場容量在不斷增加，行業(yè)發(fā)展速度保持在 20%左右。 二、冷藏汽車改裝企業(yè)的基本狀況 我國的冷藏車改裝始于 80 年代初期，當時具有代表性的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)有：鎮(zhèn)江冷藏汽車廠、武漢商業(yè)冷藏機械廠、貴陽商業(yè)冷藏機械廠、吉林白山汽車改裝廠、沈陽新陽汽車改裝廠等。 目前國內(nèi)冷藏車廂生產(chǎn)采用三種不同的生產(chǎn)工藝，行業(yè)內(nèi)稱“三大工藝”。這種產(chǎn)品以其重量輕、漏熱率低、保溫效果好用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數(shù)低，強度高，板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體，唯一缺陷是聚氨酯泡沫在切割后有損耗，這種結構的冷藏車在 6 國內(nèi)外市場占主導地 位。 采用板塊拼裝結構，其拼裝方式有多種，如型材連接式、螺栓連接式，粘接式等，目前較為先進的冷藏車、保溫車廂體的各板塊之間均采用結構粘接外包鋁型材并用螺栓輔助連接等方式。 （ 2）聚苯乙烯泡沫是用含低沸點液體發(fā)泡劑的發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預發(fā)泡后，在模具中加熱成型而得到的微孔型蜂窩結構的泡沫材料，只能采用粘接工藝形成車廂隔熱層，普通型聚苯乙烯泡沫用做冷藏車、保溫車隔熱材 7 料，在西方發(fā)達國家基本上已淘汰，但因其價格便宜，我國部分中小企業(yè)仍在使用。目前選用的有鋁板、彩鋼板、玻璃鋼板及 SMC 板材（又稱機制玻璃鋼）。 在產(chǎn)品發(fā)展方向上，冷藏車的生產(chǎn)將標準化。隨著對冷藏車使用性能和個性化要求越來越高，冷藏車生產(chǎn)由規(guī)模化轉向小批量已成為必然趨勢，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。 二、宏觀市場發(fā)展的需要 我國正在加快城市化建設，到 2050 年城市化率將達到 80%，城市化進程的加快，將促進冷藏車市場的整體需求。因此，產(chǎn)品系列化是我們對外拓展業(yè)務的根本保障。開發(fā)該產(chǎn)品符合產(chǎn)品技術升級的要求，同時也可以大大提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。 聘請有多年生產(chǎn)經(jīng)驗并具有專業(yè)技術的專家?guī)椭髽I(yè)進行產(chǎn)品開發(fā)，同時協(xié)助企業(yè)建立提供產(chǎn)品的配套體系。 工藝流程 生產(chǎn)準備→廂體蒙皮、預埋件、木條、下料→蒙皮粘壓前處理→框架焊接→木條粘接→大板粘接→壓力機固化→清理修邊→組裝合成→噴漆→淋 雨試驗。生產(chǎn)上采用真空壓床壓制的車廂板，這種工藝可以實現(xiàn)中高檔、中檔以及中低檔類型冷藏車廂的生產(chǎn)，此生產(chǎn)方式前期投入較低，工藝過程簡化，是一種較為理想的投資方式。 四、冷藏車、保溫 車新產(chǎn)品開發(fā)進度 內(nèi)容 月份 設備 訂購 工藝 布置 工裝 制作 預埋 件加工 配套件選購 設備安裝調試 樣品廂開發(fā) 2 月份 ━━━ ━━━ ━━━ 3 月份 ━━━ ━━━ ━━━ 4 月份 ━━━ ━━━ ━━━ ━━━ 5 月份 ━━━ ━━━ 6 月份 ━━━ 投資與效益情況 一、項目投資 新產(chǎn)品開發(fā)費：技術服務費 25000 元，差旅費 60000 元，樣品車 2 臺45000 元，業(yè)務費 10000 元。 按現(xiàn)行冷藏、保溫廂體的價格可分為高、中、低三個檔次，低檔次產(chǎn)品的價格為每延米 3000 一 4500 元，中檔次為 4500 一 6000 元，高檔次為 6000一 7500 元左右，它的價位分別是普通彩板廂的 2 倍、 3 倍和 4 倍。 三、該項目投資少，見效快，貼近市場，符合企業(yè)目前經(jīng)濟能力。
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