基于三菱plc的無人看守鐵路道口自動控制系統(tǒng)-預覽頁
【正文】 ： 道口事故隨公路機動車輛的增加而相應增加。從 1980 年以后的有關數(shù)據(jù)表明 ， 我國平交道口事故傷亡人數(shù)達 2021多人。 綜上所述 ， 我國道口的這種落后狀況不能滿足當今鐵路、公路運輸發(fā)展的需要 ， 改進勢在必行。 4 第二章 道口管理與綜合治理相結合 加強對鐵路道口的管理 ， 維護道口交通秩序 ， 防止道口事故 ，必須把道口管理納入安全生產的重要議事日程 ， 做到 “三化 ”： 一是設施規(guī)范化 。 、法規(guī)、加強宣傳教育 我國道口事故分析表明 ， 80%的事故是由于通過道口的車輛、行人不注意了望或搶道引起的。 ， 加強道口技術改造 在減少平交道口數(shù)量的同時 ， 還必須加強道口的技術改造 ， 安裝各種設備。隨著社會的發(fā)展和各種先 進設備的引進和運用 ， 道口防護設備應借鑒國外的先進技術 ， 結合我國實際情況 ， 向著集自動信號、自動欄桿和計算機運用于一體的自動化方向發(fā)展。 當火車要經過本段鐵路 時，道口即 顯示紅燈信號并鳴警報，在道口的汽車立即停車，道口的欄桿 放下；當火車完全經過道口，道口 欄桿 上升，信號燈轉為綠色并消除警報聲，汽車即可通行。 （ 1）當火車接近道口，處于兩端的傳感器 A， B 檢測到。 （ 4） 欄桿 下放到最低位停止。 常見問題 因為鐵路上常有人走動，可能會導致行人對傳感器造成干擾， 使傳感器誤動作而使整個系統(tǒng)產生誤動作。 圖 41 三菱 FX2N16MR PLC 特點： PLC 的 CPU、 電源 和 輸入輸出 都整合為一個整體 。若從發(fā)射器發(fā)出的紅外信號被遮擋，接收器在此瞬間無法接收到該紅外信號。如果這時候道口有汽車為駛出道口， 傳感器 E就會輸出 13 信號給 PLC，使欄桿停止下降，待汽車駛出道口，欄桿繼續(xù)下降。 待欄桿上升至最高點碰到上限位行程開關 SQ2， PLC 接收到信號后停止欄桿上升。 PLC I/O 分配 輸入端 端口 對應元件 功能 X001 傳感器 A 檢測一個方向的來車 X002 傳感器 B 檢測 另 一個方向的來車 X003 傳感器 C 檢查火車是否駛出道口 X004 傳感器 D 檢查火車是否駛出 另一個 道口 X005 傳感器 E 檢查道口里是否有車 X006 欄桿 下限位行程開關 SQ1 使 欄桿 下降到最低位停住 X007 欄桿 上限位行程開關 SQ2 使 欄桿 上升到最高位停住 輸出端 Y001 欄桿 上升接觸器 KM1 控制電機轉向使 欄桿 上升 Y002 欄桿 下降接觸器 KM2 控制電機轉向使 欄桿 下降 Y003 信號燈接觸器 KM4 控制綠色信號燈 Y004 信號燈接觸器 KM3 控制紅色信號燈 Y005 警報器接觸器 KM5 控制警報器 表 51 PLC I/O分配表 15 PLC I/O接線路 圖 54 PLC I/O 接線圖 16 第六章 控制系統(tǒng)的軟件設計 PLC程序設計 及說 明 圖 61 系統(tǒng)軟件 PLC程序 17 結 論 本文通過對面向對象的無人值守道口的自動控制系統(tǒng)的設計和分析，得出以下結論： 1) 通過對 PLC 和傳感器選擇的研究，使本人更好得認識 PLC和熟悉了有關的 PLC 和傳感器選擇的知識，為以后的學習和工作奠定了良好的基礎。同時要感謝分院領導和老師給我們提供了良好的環(huán)境和熱心
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