基于三菱plc的無人看守鐵路道口自動控制系統(tǒng)-預(yù)覽頁
【正文】 ： 道口事故隨公路機動車輛的增加而相應(yīng)增加。從 1980 年以后的有關(guān)數(shù)據(jù)表明 ， 我國平交道口事故傷亡人數(shù)達(dá) 2021多人。 綜上所述 ， 我國道口的這種落后狀況不能滿足當(dāng)今鐵路、公路運輸發(fā)展的需要 ， 改進(jìn)勢在必行。 4 第二章 道口管理與綜合治理相結(jié)合 加強對鐵路道口的管理 ， 維護道口交通秩序 ， 防止道口事故 ，必須把道口管理納入安全生產(chǎn)的重要議事日程 ， 做到 “三化 ”： 一是設(shè)施規(guī)范化 。 、法規(guī)、加強宣傳教育 我國道口事故分析表明 ， 80%的事故是由于通過道口的車輛、行人不注意了望或搶道引起的。 ， 加強道口技術(shù)改造 在減少平交道口數(shù)量的同時 ， 還必須加強道口的技術(shù)改造 ， 安裝各種設(shè)備。隨著社會的發(fā)展和各種先 進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和運用 ， 道口防護設(shè)備應(yīng)借鑒國外的先進(jìn)技術(shù) ， 結(jié)合我國實際情況 ， 向著集自動信號、自動欄桿和計算機運用于一體的自動化方向發(fā)展。 當(dāng)火車要經(jīng)過本段鐵路 時，道口即 顯示紅燈信號并鳴警報，在道口的汽車立即停車，道口的欄桿 放下；當(dāng)火車完全經(jīng)過道口，道口 欄桿 上升，信號燈轉(zhuǎn)為綠色并消除警報聲，汽車即可通行。 （ 1）當(dāng)火車接近道口，處于兩端的傳感器 A， B 檢測到。 （ 4） 欄桿 下放到最低位停止。 常見問題 因為鐵路上常有人走動，可能會導(dǎo)致行人對傳感器造成干擾， 使傳感器誤動作而使整個系統(tǒng)產(chǎn)生誤動作。 圖 41 三菱 FX2N16MR PLC 特點： PLC 的 CPU、 電源 和 輸入輸出 都整合為一個整體 。若從發(fā)射器發(fā)出的紅外信號被遮擋，接收器在此瞬間無法接收到該紅外信號。如果這時候道口有汽車為駛出道口， 傳感器 E就會輸出 13 信號給 PLC，使欄桿停止下降，待汽車駛出道口，欄桿繼續(xù)下降。 待欄桿上升至最高點碰到上限位行程開關(guān) SQ2， PLC 接收到信號后停止欄桿上升。 PLC I/O 分配 輸入端 端口 對應(yīng)元件 功能 X001 傳感器 A 檢測一個方向的來車 X002 傳感器 B 檢測 另 一個方向的來車 X003 傳感器 C 檢查火車是否駛出道口 X004 傳感器 D 檢查火車是否駛出 另一個 道口 X005 傳感器 E 檢查道口里是否有車 X006 欄桿 下限位行程開關(guān) SQ1 使 欄桿 下降到最低位停住 X007 欄桿 上限位行程開關(guān) SQ2 使 欄桿 上升到最高位停住 輸出端 Y001 欄桿 上升接觸器 KM1 控制電機轉(zhuǎn)向使 欄桿 上升 Y002 欄桿 下降接觸器 KM2 控制電機轉(zhuǎn)向使 欄桿 下降 Y003 信號燈接觸器 KM4 控制綠色信號燈 Y004 信號燈接觸器 KM3 控制紅色信號燈 Y005 警報器接觸器 KM5 控制警報器 表 51 PLC I/O分配表 15 PLC I/O接線路 圖 54 PLC I/O 接線圖 16 第六章 控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計 PLC程序設(shè)計 及說 明 圖 61 系統(tǒng)軟件 PLC程序 17 結(jié) 論 本文通過對面向?qū)ο蟮臒o人值守道口的自動控制系統(tǒng)的設(shè)計和分析，得出以下結(jié)論： 1) 通過對 PLC 和傳感器選擇的研究，使本人更好得認(rèn)識 PLC和熟悉了有關(guān)的 PLC 和傳感器選擇的知識，為以后的學(xué)習(xí)和工作奠定了良好的基礎(chǔ)。同時要感謝分院領(lǐng)導(dǎo)和老師給我們提供了良好的環(huán)境和熱心
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