基于三菱plc的無人看守鐵路道口自動控制系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-01-12 09:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 量資金 ， 也受到具體條件的限制。要視我國的具體情況對平交道口進行綜合治理 ，以改進安全狀況。 4 第二章 道口管理與綜合治理相結(jié)合 加強對鐵路道口的管理 ， 維護道口交通秩序 ， 防止道口事故 ，必須把道口管理納入安全生產(chǎn)的重要議事日程 ， 做到 “三化 ”： 一是設(shè)施規(guī)范化 。二是管理制度化 。三是工作經(jīng)常化。為此 ， 應(yīng)從以下幾個方面做工作 ： 我國 1986 年頒發(fā)《鐵路道口通行管理暫行規(guī)定》 (161 號文 )明確規(guī)定了各省、市政府與鐵路、公路交通部門協(xié)作 ， 落實 防止事故的措施 ， 幫助鐵路排憂解難 ， 從而使道口事故明顯減少。 、法規(guī)、加強宣傳教育 我國道口事故分析表明 ， 80%的事故是由于通過道口的車輛、行人不注意了望或搶道引起的。因此 ， 宣傳教育工作是一項重要工作。 ， 逐步改建立交 有的地區(qū)道口過密 ， 嚴重的一公里竟然有五六處道口 ， 這是極不安全的 ， 也是違法的。因而在沿線道口首先必須合并和拆除一部分不合規(guī)定的道口 ， 特別是站內(nèi)道口 ， 盡量改為立交。 ， 加強道口技術(shù)改造 在減少平交道口數(shù)量的同時 ， 還必須加強道口的技術(shù)改造 ， 安裝各種設(shè)備。我國現(xiàn)階段加強對平交道口的技術(shù)改造 ， 在繁忙道口設(shè)置了道口自動報警信號 ， 自動欄桿和自動廣播設(shè)備等。在無人看守的平交道口增設(shè)警示牌 ， 道口標(biāo)志和護柱等。 5 道口裝備 科技 化 目前我國使用的防護設(shè)備主要是安裝道口欄桿和道口信號機 ， 以及道口標(biāo)志和警示裝置等。隨著社會的發(fā)展和各種先 進設(shè)備的引進和運用 ， 道口防護設(shè)備應(yīng)借鑒國外的先進技術(shù) ， 結(jié)合我國實際情況 ， 向著集自動信號、自動欄桿和計算機運用于一體的自動化方向發(fā)展。 6 第三章 無人值守道口 整體控制設(shè)計 鑒于第二章中提到的解決辦法，本文擬設(shè)計一種 基于 PLC 的無人道口防護自動控制系統(tǒng) 。 任務(wù)介紹 根 據(jù)鐵道道口的規(guī)則，應(yīng)在火車到達道口 2 分鐘之前做好道口防護工作。此設(shè)計的無人值守道口并未設(shè)置任何測速裝置，按照經(jīng)過本段鐵路時所有火車的最高時速加以設(shè)計，以確保防護措施能在火車到達道口前 2 分鐘做好防護措施。 當(dāng)火車要經(jīng)過本段鐵路 時，道口即 顯示紅燈信號并鳴警報，在道口的汽車立即停車，道口的欄桿 放下；當(dāng)火車完全經(jīng)過道口，道口 欄桿 上升，信號燈轉(zhuǎn)為綠色并消除警報聲，汽車即可通行。為防止 欄桿放下時卡住未及時離開鐵道的汽車，此次特別設(shè)計的防卡車功能，用來防止卡住汽車（具體功能會在控制要求中詳細介紹）。 整體設(shè)計的控制系統(tǒng)框圖如下： 圖 31 整體自動控制系統(tǒng)框圖 7 具體道口的傳感器設(shè)置，見 下圖： 圖 32 路口檢測傳感器設(shè)置 其中傳感器有 5 個，其中距離 S 是通過計算得出：通過該道口所有列車最高時速假設(shè)為 180KM/H=50MM/S（方便計算），因為道口要在火車到達前 2 分鐘做好防護，則 S=50M/S*120S=6000M。 PLC 投入運行，系統(tǒng)處于初始狀態(tài)，準備好啟動。 （ 1）當(dāng)火車接近道口，處于兩端的傳感器 A， B 檢測到。 （ 2）道口信號燈立即轉(zhuǎn)成紅色，同時響警報和放下 欄桿 。 （ 3）其中如果有汽車未及時開出道口，道口斜射的傳感器 E 就會檢測到， 欄桿 就會停止放下，待汽車開出道口后 欄桿 下放。此為防卡車功能。 （ 4） 欄桿 下放到最低位停止。 （ 5）當(dāng)火車尾完全進過道口，由傳
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