工程測量及全站儀的應(yīng)用-預覽頁
【正文】 定 的 速 測 儀 籠 統(tǒng) 地 稱 之 為 “ 電 子 速 測儀”（ ElectronicTachymeter）。這種速測儀出現(xiàn)較早，并且進行了不斷的改進，可將光學角度讀數(shù)通過鍵盤輸入到測距儀，對斜距進行化算，最后得出平距、高差、方向角和坐標差，這些結(jié)果都可自動地傳輸?shù)酵獠看鎯ζ髦?。采用全站儀坐標法進行道路中線詳細測設(shè)和施工放樣， 既簡單又能提高速度，且滿足精度要求。 已知導線 C、 D兩點坐標為 C(Xc,Yc)； D(XD,YD)，中樁 P點坐標 P(Xp,Yp)，將全站儀安置于 C點，照準后視 D點，全站儀的微 處理機自動計算直線 CD的坐標方位角 ACD，如圖 21所示 圖 21 坐標增量圖 CDCDCD xx yya rc ta nA ? （ 21） 確定 ACD所在的象限，持鏡者選靠近路線一點為近似點 P .儀器照準點 P ，轉(zhuǎn)動水平角，并觀測 CP的水平距離，儀器自動計算 CP直線的坐標方位角 AcD，即 ??? ??? CDCD （ 22） 則近似點 P的坐標為 CPCP AsXX co s??? （ 23） 39。PP ????? （ 26） 將 X和 Y，轉(zhuǎn)換為沿視線 CP的縱向偏移量 U縱和橫向偏移量 U橫。放樣效率及放樣精度的高低直接影響到路基施工進度的快慢、費用的高低和質(zhì)量的好壞。首先，是根據(jù)路基橫斷面圖上所示的邊 樁寬度，算出邊樁的初始坐標，再根據(jù)這一坐標值把邊樁的初始位置放出來，同時，將初始位置的地面標高測出。但是，路基邊樁位置是與邊樁 所處地面高程直接聯(lián)系的，所以，還必須將邊樁高程測出，然后，聯(lián)系路基寬度及邊坡率等要素才能將邊 樁最終位置確定下來。同時，根據(jù)新的標高值 再次算出邊樁新的實際需要寬度。 運用全站儀具有的坐標測量功能進行路基邊樁放樣，在現(xiàn)場先初步估計邊樁的位置，并 實測估計點的三維坐標。 ，并確定其所在橫斷面的樁號 在現(xiàn)場根據(jù)實地情況和設(shè)計資料，初步擬定放 邊樁的位置，并利用全站儀實測該估計點 G的三 維坐標 ( XG,YG,HG )，由此確定該實測點 G所對應(yīng)路線中樁點 P點 7 的樁號 Lp。 (1) P點在直線“線元” ,P點里程為 LP=LA+AP (2) P點在圓曲線“線元” ,則 P點里程為 LP=LA+SAP (3) P點在緩和曲線“線元”，取 P點所在的區(qū)段兩端點里程的平均值作為 P點的里程。反之，應(yīng)對邊樁的估計位置 G點進行適當調(diào)整，重新按前述方法進行計算比較，直 至滿足工程精度要求。全站儀的應(yīng)用，提高了工作效率。00180。00180。儀器按以上方法初始化后所測得的任一鏡站的坐標中，Ⅳ值就是該鏡站所對應(yīng)的道路里程， E值所對應(yīng)的就是該鏡站距路中心線的距離，這樣通過移動鏡站即可放樣出路邊線。在通視的 情況下，直線段架設(shè)一次儀器就可完成該段的邊線放樣任務(wù)，大大地提高了工作 效率。也可以后視已知方向，把儀器轉(zhuǎn)到 OH方位， OH方位等于BOHaob ?? ，即使 OH與 AB平行，把儀器 水平固定，給定儀器方位角 Hz為oo0039。放 C點時，使視線 OH與 BC平行，依次類推，在一個測站上放完 D、 E、 F等全部曲線上的中線點所對應(yīng) 的邊線。 方案比選 (1)采用傳統(tǒng)的曲線測量方法，則首先必須恢復整個曲線的各個曲線主點，即曲線的直緩點 (ZH)、緩圓點 (HY)、曲中點 (QZ)、圓緩點 (YH)和緩直點 (HZ)等點，然后在曲線主點上架設(shè)儀器進行具體的施工放樣測量。 自由設(shè)站曲線測量的步驟 利用全站儀進行自由設(shè)站曲線放樣，克服了傳統(tǒng) 曲線測量速度慢和容易產(chǎn)生誤差積累的缺點，而且這種 方法具有設(shè)站靈活，不必在曲線上設(shè)站等優(yōu)點，有效地提高了外業(yè)效率，降低了測量人員的外業(yè)勞動強度。 圖 26 曲線坐標系 2 曲線上各點坐標的計算 1 直緩點 (ZH)到緩圓點 (HY)段緩和曲線 如圖 7所示，為直緩點 (ZH)到緩圓點 (HY)段的緩和曲線，該段緩和曲線上任意一點i的坐標計算公 式為 RllalRlRllYlRlliiiiiiii?2337332590)3 6 66(40??????? （ 213） 式中 li—— i點和 ZH點里程之差， α i—— 該點切線與 X軸夾角。因此，就可以以 兩控制點 (A， B)為基準，建立自由測站 P，如圖 29所示。 因此， 在這里選取一定數(shù)量的理想自由設(shè)站，有利于曲線放 樣，并要和 3個已知控制點之中的任意一點相通視而建立的自由設(shè)站，將這些自由設(shè)站固定起來，埋設(shè)樁定導線網(wǎng)，對整個網(wǎng)進行邊角測量，進行平差計算，獲得各自由設(shè)站的坐標，從而控制了整個曲線。 13 第三章 結(jié)論 在高等級公路的施工測量放樣中，應(yīng)用最廣泛的是全站儀。 全站儀在測量放樣中是非常簡捷的，而且．采用全站儀測設(shè)的精度很高．完全能滿足高速公路甚至特大橋的施工測量精度要求了。 目前，世界上最高精度的全站儀：測角精度（一測回方向標準偏差） ， 14 測距精度 1mm+1ppm。 參考文獻 [1] 楊少偉 .朱照宏．道路勘測設(shè)計 [M]．北京：人民交通出版社． 2021 [2] 鐘孝順 .聶讓． 測量學 [M]．北京： 人民交通出版社 . 1997 ． [3] 西安公路學院公路系 .公路測量 [M]．北京：人民交通出版杜 .1979 [4] 陳龍飛 .金其坤．工程測量．上海：同濟大學出版社 .1990 ． [5] 聶讓．全站儀與高等級公路測量 [M]．北京：人民交通出版社 .1997． [6] 鄒 永廉 .測量學 [M]．北京：人民交通出版社 .1990 [7] 李青岳 .陳永奇．工程測量學 (修訂版 )．北京：測繪出版社 .1995. [8] 王兆祥 . 鐵道工程測量 [M]．北京： 中國鐵道出版社 . 2021． 15 致謝 在論文完成之際，而我的大學生涯也即將圈上一個句號。在大學中我過的很充實，不曾虛度光陰，工程測量的知識學得
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