【正文】 。短途出行大家都會(huì)直接叫出租車(chē)，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車(chē)了。而且，共享單車(chē)的興起對(duì)前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)也有所蠶食。對(duì)環(huán)境的好處。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的影響。對(duì)行業(yè)進(jìn)行PEST 模型宏觀環(huán)境分析可以更好地認(rèn)識(shí)行業(yè)環(huán)境，企業(yè)也可以根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要做出適合的影響活動(dòng)來(lái)適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的變化，從而達(dá)到其營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)?？偟膩?lái)說(shuō)，就目前來(lái)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者可分為橙黃和其他，兩級(jí)分化程度較嚴(yán)重，頭部企業(yè)實(shí)力雄厚，其他弱小企業(yè)則謀求生存。去年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部發(fā)言人稱要鼓勵(lì)支持共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，政府部門(mén)要加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，企業(yè)首先承擔(dān)主要的管理責(zé)任，提升服務(wù)水平，社會(huì)公眾更要文明出行，文明用車(chē)，共同促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)于普通用戶而言，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，最后15公里的出行選擇共享單車(chē)，會(huì)比乘坐地鐵、公交車(chē)等在金錢(qián)上節(jié)省很多。從某種程度上來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的出現(xiàn)，喚醒了中國(guó)自行車(chē)傳統(tǒng)文化的回歸。此外，共享單車(chē)也倡導(dǎo)一種全民健身的理念，騎單車(chē)不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。（2）共享單車(chē)將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于城市的交通升級(jí)，規(guī)?；膶?shí)現(xiàn)人與物的連接，探索過(guò)程中的二維碼識(shí)別、防盜、定位等各方面，開(kāi)創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年5月，共享單車(chē)的用戶數(shù)量已超過(guò)千萬(wàn)。共享單車(chē)市場(chǎng)的玩家分為3類(lèi)：政府主導(dǎo)型共享單車(chē)，承包型共享單車(chē)，和互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)，后者包括主要玩家摩拜單車(chē)和ofo，以及小鳴單車(chē)、騎唄單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)和hellobike等其它玩家。據(jù)此估算，單車(chē)市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間。交通大數(shù)據(jù)得出結(jié)論：北京 80% 的出行和上海 60% 的出行中，地鐵 自行車(chē)比小汽車(chē)更迅速。二是因?yàn)榻鉀Q了辦卡難的問(wèn)題，只要手機(jī)掃碼就可騎走。第二，它是一個(gè)有社會(huì)屬性的，跟民生相關(guān)的，這個(gè)和你去在一個(gè)城市里面服務(wù)的幾千、幾萬(wàn)個(gè)用戶這個(gè)事情不大一樣，所以這個(gè)就把我們和另外的99%的企業(yè)（創(chuàng)業(yè)企業(yè)）區(qū)分開(kāi)來(lái)。情懷方面，摩拜公司在2016年4月22日正式宣布登陸上海，當(dāng)天是世界地球日，倡導(dǎo)綠色出行方式是給環(huán)保的一份禮物。全國(guó)公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的是杭州市公共自行車(chē)系統(tǒng)，其服務(wù)點(diǎn)超過(guò)3500個(gè)，5年的車(chē)亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營(yíng)收增長(zhǎng)率約為2%3%，而運(yùn)營(yíng)成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬(wàn)元。摩拜E輪融資額未透露，假設(shè)其與D輪一樣，都是1億美元。用戶騎行的單車(chē)并非來(lái)自共享，而是直接由單車(chē)服務(wù)商提供，用戶付的實(shí)質(zhì)上是租車(chē)費(fèi)。摩拜的押金退回需要27個(gè)工作日到賬，按照上面的例子，如果10人用1輛車(chē)，則押金在2990元，實(shí)際上的退款周期依照筆者的體驗(yàn)，需要2天。杭州的公共自行車(chē)系統(tǒng)主要由杭州公交系統(tǒng)來(lái)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在前期設(shè)備建設(shè)上，杭州公交集團(tuán)依靠政府補(bǔ)貼；后期運(yùn)營(yíng)中每年的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)8000萬(wàn)元，由于目前公共自行車(chē)系統(tǒng)的公益性，面向終端用戶的收費(fèi)不構(gòu)成收入的主要來(lái)源（公共自行車(chē)一般在1小時(shí)使用時(shí)間內(nèi)免費(fèi)為主，超過(guò)90%的市民的使用時(shí)間都在1小時(shí)內(nèi)），因此的收入主要來(lái)自于廣告資源和模式輸出，一方面來(lái)看，杭州公共自行車(chē)系統(tǒng)每年的廣告收入已經(jīng)超過(guò)4000萬(wàn)，從上年2月份完成的廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)的招標(biāo)情況來(lái)看，（不包括車(chē)身廣告），另一方面，杭州公交集團(tuán)旗下的金通科技每年依靠對(duì)其他市縣的技術(shù)輸出，總體基本上實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。監(jiān)管在共享單車(chē)市場(chǎng)做大之后，政府的監(jiān)管也隨之而來(lái)。同時(shí)在單車(chē)上醒目張貼相關(guān)警示標(biāo)語(yǔ)，不在中小學(xué)、少年宮等未成年人出入集中的場(chǎng)所投放共享單車(chē)，組織運(yùn)維人員加大巡查力度并及時(shí)勸阻教育未成年人的違規(guī)騎行行為。光靠融資無(wú)法長(zhǎng)遠(yuǎn)，沒(méi)有盈利模式不能笑到最后，易趣網(wǎng)和淘寶網(wǎng)便是前車(chē)之鑒。這方面的用戶體驗(yàn)?zāi)Π輧?yōu)于ofo； ，無(wú)密碼，設(shè)計(jì)的初衷是安全耐用舒適，因此雖重，但很少損壞；ofo使用的是密碼鎖，1車(chē)1組密碼，損壞率較高，完好的車(chē)較少。ofo沒(méi)有。目前摩拜形成清晰盈利模式，而且客戶活躍；ofo雖有加裝智能鎖等一系列改進(jìn)，但未見(jiàn)清晰盈利模式。一部人為了圖方便隨意停放，更有甚者為了一己私利改裝共享單車(chē)變成自己的專(zhuān)車(chē)。如果共享單車(chē)是一場(chǎng)大型社會(huì)實(shí)驗(yàn)，那么實(shí)驗(yàn)結(jié)果則是對(duì)經(jīng)濟(jì)人假設(shè)的驗(yàn)證。這在很大程度上損害了城市的形象，浪費(fèi)了社會(huì)的資源，同時(shí)也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會(huì)全面踐行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變得十分困難。其二，對(duì)單車(chē)二維碼的管理不到位，使得大量虛假二維碼亂入。比如在許多對(duì)共享單車(chē)的投訴中，很多消費(fèi)者稱經(jīng)常找不到車(chē)、遇到壞車(chē)，給正常的使用帶來(lái)了困擾。共享單車(chē)火爆才一年多時(shí)間，運(yùn)營(yíng)企業(yè)還處于探索階段，運(yùn)營(yíng)管理存在許多不完善之處。通過(guò)企業(yè)與消費(fèi)者的快速和解以及工商部門(mén)的行政調(diào)解。龐大的共享單車(chē)投入量，對(duì)應(yīng)的是始終無(wú)人接聽(tīng)的客服，導(dǎo)致最后消費(fèi)者無(wú)法拿回押金、余額。三、政府方面 據(jù)投資界統(tǒng)計(jì)，目前共享單車(chē)品牌多達(dá)30余家，單車(chē)投放量與日俱增，然后相應(yīng)的配套設(shè)施卻沒(méi)有跟上。其二，路權(quán)分配上，自行車(chē)路權(quán)日已缺失，由于機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間未設(shè)置物理隔設(shè)施，機(jī)動(dòng)車(chē)隨意進(jìn)出和?？糠菣C(jī)動(dòng)車(chē)道，擠壓力非機(jī)動(dòng)車(chē)道的空間，侵犯了自行車(chē)的路權(quán)，這種對(duì)騎行者的空間擠壓使得合理路權(quán)難以實(shí)現(xiàn)。2016年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，上海、北京、廣州等地也都在著手研究相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，政策出臺(tái)仍需一定時(shí)間。用戶應(yīng)提升公民意識(shí)，愛(ài)惜公共資源，依法、文明、有序使用共享單車(chē)。在此基礎(chǔ)上，本文主要分析共享單車(chē)在高校內(nèi)發(fā)展的利與弊與前景。因此，高校大學(xué)生成為了共享單車(chē)主要的用戶群體之一，但是一些問(wèn)題也逐漸顯露。為了便利自己，部分同學(xué)會(huì)直接將車(chē)子隨意停在取用方便的地方。同時(shí)，部分同學(xué)為了滿足私心將單車(chē)藏匿在隱蔽的地方，這不僅降低了單車(chē)的流動(dòng)性且增加了損單車(chē)的修理、維護(hù)的難度，無(wú)法及時(shí)獲得單車(chē)資源將大大降低用?秈逖欏Ｓ幸恍┩?學(xué)在使用過(guò)程中不愛(ài)惜車(chē)輛，導(dǎo)致部分車(chē)輛損壞嚴(yán)重，可安全使用的單車(chē)數(shù)量大幅減少。無(wú)論是加私鎖還是損壞單車(chē)的編號(hào)，這類(lèi)將單車(chē)私有化的行為都是對(duì)共享市場(chǎng)的一種嚴(yán)重破壞，也是有損個(gè)人公共道德的一種體現(xiàn)。由于校園是一個(gè)時(shí)間階段性非常強(qiáng)，人員也非常固定的地方，所以當(dāng)高峰出現(xiàn)的時(shí)候，車(chē)子會(huì)集中停放在教學(xué)點(diǎn)附近，而宿舍樓附近的車(chē)極少，想要騎車(chē)的人在高峰期就很難找到一輛，即出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。但現(xiàn)在為了出入方便校園內(nèi)取消了這類(lèi)規(guī)定，對(duì)單車(chē)不進(jìn)行限行規(guī)定，這雖然方便了出行但是也導(dǎo)致校園內(nèi)車(chē)輛數(shù)量銳減，單車(chē)的流出量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流入量，而且有些留在校園里的單車(chē)都是一些“老弱病殘”，并不能帶來(lái)很好的騎行體驗(yàn)。此外氣候也是一個(gè)主要原因，冬季北方城市寒冷風(fēng)力強(qiáng)勁，夏季太陽(yáng)曝曬，南方城市多雨都對(duì)共享單車(chē)進(jìn)一步拓展帶來(lái)阻礙。顯著的時(shí)空分布特征使得共享單車(chē)的使用頻率相對(duì)較高。除此之外，高校都有較為成熟的志愿組織，學(xué)?？梢猿浞掷眠@一資源，發(fā)揮志愿行動(dòng)的力量，規(guī)范單車(chē)的停放，協(xié)助完成單車(chē)在不同區(qū)域間的潮汐調(diào)度。而高校的環(huán)境相對(duì)閉合且完整，可以將師生用戶的教工號(hào)和學(xué)號(hào)與APP賬號(hào)綁定，將用信用積分與校內(nèi)考核掛鉤，建立小范圍的信用體系。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)單車(chē)都是分布在教學(xué)區(qū)和宿