【正文】 另一端聯(lián)接繼電器或用電設備。還機電工程系畢業(yè)論文 要了解組合開關的功能，尤其是組合開關聯(lián)插件上各支導線的作用。中德各方各投資 50%。 20xx 年上海大眾的產(chǎn)品銷售突破 30 萬輛大關，繼續(xù)保持中國轎車行業(yè)的領先地位。上海大眾先進的管理、現(xiàn)代化的技術、以及一流的人才隊伍正在與國際先進水平同步實現(xiàn)了技術同步、管理同步、產(chǎn)品同步 。機電工程系畢業(yè)論文 目前 ,已形成了國內(nèi)分布最廣、布點最密的轎車售后服務體系，南至三亞，北至漠河，東至佳木斯，西至喀什的特約維修站，通過高超的技術、優(yōu)質的服務、合理的價格和嚴格的管理為上海大眾的轎車用戶提供后顧無憂的一流服務。 汽車電路的基本知識 一 電路的組成 汽車整車電路通常 由 電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。 點火電路 ： 是汽油發(fā)動機 汽車特有的電路。 儀表信息系統(tǒng)電路 ： 是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路 。 較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節(jié)裝置和電動遙控后視鏡等。 (1) 蓄電池火線 (B 線或 30 號線 )： 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。 (4) 起動控制線 (ST 線或 50 號線 )： 機電工程系畢業(yè)論文 起動機主電路的控制開關 (觸盤 )常用磁力開關來通斷。 (5) 搭鐵線 (接地線或 31號線 )： 汽車電路中，以元件和機 體 (車架 )金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。 三 讀識電路圖的 識圖方法和 一般要點 汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相并聯(lián)。 2. 化整為零：要善于化整為零，即把整車電路劃分成各個局部電路，再弄清楚各導線、開關、熔絲和各用電設備的作用。連接器圖可表示每一個連接器的位置和 它的連接終端、引角，連接器一般以“ C”表示。應注意的是：電線進入連接器后，會有另外的符號。標有“ X”的為車輛起步時方可接通的大容量電器用火線，如供起動發(fā)動機用；而標有“ 31”的為中央線路板內(nèi)搭鐵線。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖 查看電器在車上的大概位置及數(shù)量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。 回路是最簡單的電氣學概念。 機電工程系畢業(yè)論文 第二章 上海大眾汽車電路常見故障的檢修 點火系故障的檢修 上海桑塔納轎車采用的是較常見的霍爾式電子點火系統(tǒng)，其結構如 圖 21 所示。通過查看高壓線端頭跳火狀況來判定故障是否在點火系，具體判定方法見 圖 22 查 看 高 壓 線 端 頭 跳 火 狀況火 花 正 常檢 查 高 壓 分 線 火花火 花 正 常檢 查 火 花 塞正 常故 障 不 在 點 火系如 圖 2 檢 查 分 火 頭及 高 壓 線 電 阻 值火 花 弱火 花 塞 損 壞 、 電 極 燒蝕 應 更 換 、 積 炭 嚴 重應 清 潔 或 更 換 、 電 極間 隙 大 應 調 整無 火 花 或 火花 弱如 圖 2 檢 查 中 央 高 壓 線 電 阻 值阻 值 不 合 要 求更 換正 常進 行 ‘ = ’ 以后 的 檢 查 機電工程系畢業(yè)論文 1） 如 圖 23 所示做一專用跨接線 (檢查線中連接的電容器與傳統(tǒng)點火系中的電容器相同 )。 5） 接通點火開關，將專用跨接 線的觸碰端與點火線圈 1“ ”接柱間斷接觸(在接通或斷開點火線圈 1“ ”接柱時，通過的電流較大，為了防止損傷點火線圈，接通時間不超過 1s)。 2） 用萬用表如 圖 24a 所示，測初級線圈 1“ ”接柱和 15“ +”接柱之間的電阻值應為 ；否則，說明初級線圈有故障，應更換點火線圈。同時，查看高壓線端頭是否有火花：有火花，說明點火控制部分功能良好；若無火花，則應檢查導線連接是否可靠。檢測 16 號端子時，還應用起動機帶動曲軸旋轉。 1） 接通點火開關，將分電器端線束插頭的防塵套脫去，如 圖 27 所示。當分電器觸發(fā)葉輪的葉片位于信號發(fā)生器空氣隙時，萬用表應指示 9V 左右的電機電工程系畢業(yè)論文 壓；當葉片離開空氣隙時，萬用表應指示 的霍爾電壓。 防干擾的接頭 1177。首先如圖 2 9 所示拆下儀表盤，然后接通點火開關，檢測儀表穩(wěn)壓器端子 A 與端子之間的輸出電壓，正常值應為 。如果指示表正確，說明傳感器有故障，否則說明燃油指示表故障，應予以檢修或更換。 二 冷卻液溫度指示表的檢修 1．冷卻液溫度表不工作 發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度表不工作時，可用萬用表進行以下檢測和修理 1） 首先斷開點火開關，檢查冷卻液溫度傳感器至中央線路板之間、以及中央線路板至儀表盤之間的導線舒服斷路和搭鐵。如穩(wěn)壓器無電壓輸出，則機電工程系畢業(yè)論文 需要換穩(wěn)壓器；如穩(wěn)壓器輸出電壓正常，說明故障發(fā)生在冷卻液溫度指示表或 2） 傳 感器。如不相符，則需要更換傳感去。如有積水，就會導致開關斷路，應當清除積水并更換指示器開關。如果此時油壓指示燈閃亮，說明 6 號端子至低壓傳感器之間的電路斷路；如果油壓指示燈仍不閃亮，則需要檢查油壓指示表燈和儀表盤應刷電路是否完好。 當發(fā)動機運轉低于 2150r/min 時，如果潤滑油壓力正常，油壓指示燈就應熄滅，拔下低壓傳感器黃色導線插頭并搭鐵時，油壓指示燈應當閃亮。 3．發(fā)動機高速時，油壓指示燈閃亮 當發(fā)動機轉速高于 2150r/min 時，如果潤滑油壓力低于 180kpa，那么高壓傳感器觸點將處于斷開狀態(tài)，油壓指示燈將閃亮報警，與此同時，蜂鳴器也將持續(xù)發(fā)出音響信號報警，提示駕駛員檢查并排除油路故障。 檢查排除故障時，在潤滑油壓力 正常的前提下，先檢查發(fā)動機轉速高于2150r/min 時，低壓傳感器觸點是否斷開。如高壓傳感器應拆下儀表盤，用導線將油壓檢查控制器端子 5 搭鐵繼續(xù)檢查。檢查排除故障時，拆下儀表盤，用萬用表檢測油壓檢查控制器信號輸入端子 1 有無電壓。紅色導線夾接二極管正極，黑色導線夾接二極管負極，同時按下圖中的檢討指向的電阻測量按鈕與電壓電壓測量按鈕時，二極管應當發(fā)亮。 2）車速里程表內(nèi)第二對渦輪桿的嚙合間隙過大。 3．車速表指示不正?；蛑羔槻荒軓臀? 故障原因一般 是軟軸磨損、車速表表頭的游絲變形、表軸磨損或指針卡滯所致。 故障原因 （ 1） 蓄電池電量不足，導致汽車行駛時燈光變暗或發(fā)紅； （ 2） 電路接觸不良，包括導線接頭松動或銹蝕，底線搭鐵不良； （ 3） 電路中車燈線路電阻過大； （ 4）充電系統(tǒng)工作不良，充電電壓下降。 可用手晃動上述部位，如果觸動某處時燈光復明，或用螺絲刀、導線將燈座與車身短接時燈光變 亮，說明車燈電路接觸不良。因此在雨天行車時，應及時將車燈接線板上的污泥濁水清理干凈，以防止導線接頭處生銹使電阻增大，造成開燈時電壓降過大。 故障原因 （ 1）盲目 換用大功率燈泡。 故障排除方法 （ 1）更換燈泡應符合要求 要換燈泡時，應采用原廠指定的型號或功率相近的燈泡。維修時，對暗淡無光、有麻點、銹蝕、鍍層剝離的反光鏡及時更換。可用螺絲刀將變光開關火線分別觸及遠、近光燈接線柱。 點火開關鑰匙丟失或損壞下點火開關，用導線直接連接，或將開關兩接柱用導線短接，來接通點火電路。 分火頭漏電和破損 分火頭漏電可將其彈簧片取下，墊上一塊絕緣膠片或涂上熔化了的電瓶封膠，然后再裝回彈簧片予以急救。 分電器觸點燒蝕 分電器觸點輕度燒蝕，可用 “00” 號砂紙修磨平整，并將磨屑清除干凈。方法是：將一根引線搭鐵，另一根引線接分電器低壓線接柱。 火花塞漏電 火花塞輕微漏電，可用 ‘ 吊火 ’ 的方法進行急救。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節(jié)器上的 “+” 極與 “F” 極接線柱上的導線，并在兩導線間連接一只 813 歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。 第二步：分析電路原理圖 在電路圖上劃出有問題的線路，分析一下電流由電源負載入地的路徑，弄清電路的工作原理，如果對電路原理還不太清楚，應仔細看電路說明及相 關資料，直至弄清為止。如果幾條線路同時出故障，原因多半出在保險或搭鐵。 1） 直觀法 直觀法是直接觀察的方法簡稱，它不使用任何儀器、儀表，憑檢修者的直觀感覺來檢查和排除故障，當汽車電系的某個部分發(fā)生故障時，會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異?，F(xiàn)象。 機電工程系畢業(yè)論文 2） 檢查保險法 當汽車電系出現(xiàn)故障時，首先應檢查保險是否完好，有些故障簡單就是保險燒斷或出于保護狀態(tài)。另一種則是普遍應用斷電器、但是，現(xiàn)在很多汽車電路線束中裝有易熔線。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經(jīng)常使用的方法，可分為直接搭鐵和間接搭鐵。例如將點火線圈低壓側搭鐵，若火花微弱，說明這段線路正常。此方法特別適合檢查不允許直接短路的帶有電子元件的電器 例如，如果燃油系統(tǒng)不噴油，就可以簡單地以試火法來縮小范圍。方法是：試燈的一側接交流發(fā)電機的電樞接住，另一側接搭鐵，如果燈亮，說明交流發(fā)電機工作正常，反之則認為發(fā)電機不發(fā)電。 例如，當打開轉向信號時，發(fā)現(xiàn)左右兩邊的轉向信號燈出現(xiàn)閃爍微光，這時就可以用導線將某一邊的轉向信號燈燈殼人為進行搭鐵，若這時只有另一轉向燈亮，證明此處搭鐵不良；若任然是兩邊的燈均亮，則認為此出處的搭鐵良好。若替換后故障消除，說明懷疑成立；否則；裝回原件，進行新的替換，直至找到真正的故障部位。在確認線束連接良好后，為了判斷是否表頭故障，可以立即模擬水溫傳感器的輸入，許多日本進口汽車的水溫傳感器為負溫度系數(shù)電阻，在 110 攝氏度高溫里，電阻大約只有 20Ω左右，此時。 ，驗證電路是否恢復正常 在對電路進行一次系統(tǒng)檢查后，查看問題是否已經(jīng)解決。車身控制單元 BCM 的代號與車載網(wǎng)絡控制單元同為 J519，自診斷的地址碼為 09。使用右前車門上的電動窗開關 E107 控制本門車窗時， E107 的開關信號由J387 接收后執(zhí)行。當點火開關置于 ON 時， J386 輸出的 12 V 電壓加在供電繼電器的吸引線圈上形成電流產(chǎn)生磁場，繼電器常開觸點吸合， KL30 總線端電源經(jīng) SC37(20 A)→供電繼電器觸點→左、右后車門電動窗安全聯(lián)鎖開關 E39,為左右后車門電動窗供電。連接 VAS5052 故障診斷儀，將點火開關打開，點擊自診斷功能進入車身控制單元 BCM 查詢故障存儲器，內(nèi)有一個故障碼：01332，含義為右前車門控制單元 J387 無通信，當前存在，故障碼無法被清除。查閱朗逸轎車電動窗部分的電路圖， J386 位于 SC35(20 A)熔絲的下游， J387 受SC36(20 A)熔絲的保護。用試燈檢查 J387 線插上的供電線，試燈正常亮起，說明 J387 的供電正常，用數(shù)字式萬用表測量接地端子與車身導通良好。根據(jù)數(shù)據(jù)總線通信的故障類型， 下一步應檢查 LIN 通信線路是否存在間歇性斷路，測量 J387 與 J519 插接器 LIN 通信線對應端子導通，考慮到是新車，故障又是間歇出現(xiàn)，在測量過程晃動 J387 插接器的線束，測得電阻為 Ω，表明導通良好，這樣疑點便鎖定在 J387 上。 故障排除：用 VAS1978A 線束修理箱修復 LIN 通信線端子與導線的連接，右前電動窗的升降控制終于恢復了正常。連接故障診斷儀 VAS5051 進行故障引導，各系統(tǒng)均無故障。開關在常照明位置時的電流走向為： 30 號繼電器 → 車內(nèi)照明燈 → 門控開關 → 搭鐵。 根據(jù)電路圖測量車內(nèi)前部照明燈總成， 30 號火線正常、搭鐵線正常、 J519控制線為搭鐵線低電位，此時四門關閉，儀表板門指示燈熄滅。根據(jù)電路圖分析可知，正常情況下 J519 控制線與搭鐵線間的電阻應為 ∞ 。正常情況下，在燈座處 J519 控制線與搭鐵線裝配時，金屬片線板是一體的，裝好后應用工具將其剪斷。如果還是以單獨繼電器形式的電路為思路，可能就會走彎路。 連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，設備提示 “ 第 3 缸斷火故障，偶發(fā) ” 。 隨后維修人員倒換了第 2缸的點火線圈、火花塞試車，設備還是提示第 3 缸存在斷火。 鑒于到此 車是新車，加之拆裝噴油器的工作量較大，維修人員決定先進一步做火花塞跳火波形分析。由波形來看 ,發(fā)動機第 3 缸的混合氣比其他氣缸偏濃，但與其他同型號車輛相比 ,差距并不大。連接故障診斷儀檢測故障為 2缸斷火，看來的確是第 3 缸的噴油器出現(xiàn)了問題。 50） r/min。 C（當空調開關開啟時，冷卻風扇立即開始工作，不受溫度開關的影響）。（怠速時），極限值 62176。177。 1176。 火花塞 機電工程系畢業(yè)論文 1）電極表面清潔，電極間隙； JV 型發(fā)動機為 ； AFE 型發(fā)動機為， AJR 型發(fā)動機為 ； 2）火花塞更換周期：非長效型 15000km 長效型 30000km。 刮水器 1）刮水器桿機構連接可靠，刮水片無裂紋、破損、擺角正確到位、刮水功能正常（擺刮 3 次即可將風窗上的臟物刮洗干凈）； 2）刮水電機運轉無異響、刮水片在各個檔位都擺刮自如