【正文】 器等組成，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉狀態(tài)。：(1)進氣行程。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，～，溫度約為600K～800K。(4)排氣行程。2．四沖程柴油機的工作原理：由于使用燃料的性質不同，四沖程柴油機的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機有很大區(qū)別。(2)壓縮行程。由于氣缸內的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。由上述四行程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機工作循環(huán)的基本內容相似。3．二沖程汽油機的工作原理：二沖程發(fā)動機工作循環(huán)也包括進氣、壓縮、作功和排氣四個過程，但它是在活塞往復兩個行程內完成的。當活塞上行至進氣孔開啟時，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結束。當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內的混合氣被預壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內經(jīng)預壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內殘余廢氣。換氣過程跨越二個行程?；钊幕窘Y構可分為頂部、頭部和裙部三個部分。(2)活塞頭部。汽油機活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。其作用是引導活塞在氣缸內作往復運動，并承受側壓力。為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發(fā)動機）或散熱片（風冷式發(fā)動機）。但為了降低發(fā)動機的高度，有時也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。(2)下止點－－活塞離曲軸旋轉中心最近處，通常即活塞的最低位置。(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點到下止點所讓出的空間的容積。(10)壓縮比－－氣缸總容積與燃燒室容積的比值。裝在活塞上的活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。過量空氣系數(shù)α=～范圍內最有利，動力性和經(jīng)濟性都較好。二、選擇題國產(chǎn)發(fā)動機的型號4100Q，其中“”是表示（C）A、長度為100cmB、高度為100cmC、缸徑為100mmD、寬度為100cm在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙一般為（A）。C．兩人均正確。A．相同化油器怠速噴口在（A）。A．功率混合氣B．經(jīng)濟混合氣C．過稀混合氣D．過濃混合氣1主供油裝置的工作狀況為（A）。A．翼片式空氣流量計B．進氣岐管絕對壓力傳感器C．卡門渦流式空氣流量計D．熱線式空氣流量計1在下列空氣流量計中，測量空氣質量流量的是（D）空氣流量計。A．柴油與空氣的混合氣B．純空氣C．柴油蒸氣D．柴油2柴油機氣缸內，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（B）。A．油門踩得過大B．噴油器漏油C．噴油泵彈簧過硬D．調速器失效2輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。..（）在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。（√）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。1（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機有最佳的空燃比和點火正時。1（）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進氣阻力小、響應速度快、不需溫度補償。1（）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機。柴油機的最佳噴油提前角通常是一個常數(shù)。一般用ε表示。.第三篇：汽車發(fā)動機構造與維修選修課 論文汽車發(fā)動機構造與維修小談班級 姓名 學號摘要：在當下，汽車已經(jīng)相當普遍。對于一輛汽車來說，最重要的要數(shù)發(fā)動機了，發(fā)動機關系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動機，可以有效地延長發(fā)動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養(yǎng)發(fā)動機直接關系著汽車的使用壽命。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構構成。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。而起動系作用是使靜止的發(fā)動機起動。壓縮行程——進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。下面來談談汽車發(fā)動機常見的主要故障。燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。發(fā)動機常見故障的診斷1．啟動困難。空氣流量計工作狀態(tài)不良。故障診斷：讀取故障碼。發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。（二）、本教案授課對象是車輛工程各專業(yè)學生。（三）、通過理論學習和實驗拆裝操作，使學生對汽車發(fā)動機的結構和功能有更清楚的認識，并引導學生使其掌握分析發(fā)動機性能的能力，同時學以致用，使學生初步具備進行發(fā)動機性能試驗和某些專項試驗的能力。四、教學方式以教師講授為主，同時注意在各個環(huán)節(jié)通過提問、討論等方式增強教學互動?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內燃機。一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。曲柄半徑R：曲軸旋轉中心到曲柄銷中心的距離。氣缸總容積 Va ：氣缸工作容積與燃燒室容積之和。VS（二）、發(fā)動機分類按熱能動力裝置（熱機）：（1）內燃機：直接以燃料燃燒所生成的燃料產(chǎn)物為工質的熱機。（3）每氣缸設有3個進氣門和2個排氣門的發(fā)動機，稱為五氣門發(fā)動機。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。（3）供給系：汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。主要設備典型直列發(fā)動機，典型V型發(fā)動機，典型水平對置式發(fā)動機，及轉子發(fā)動機和相關零部件。主要設備典型汽車發(fā)動機，相關零部件。（2）、發(fā)動機缸徑和軸頸直徑的測量。能夠在參考線路圖的情況下，連接點火線路并點出火花。主要設備典型單腔下吸式化油器，相關拆裝工具。八、實習總結當今世界所面臨的四大問題人口、糧食、環(huán)境和能源。通過實習，加深了我對汽車構造的認識和理解，提高了感性認識，為我后續(xù)課程的學習打下了良好基礎、使我的動手能力和對常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)學生在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式、提高了我對專業(yè)的興趣。四沖程柴油機的工作原理。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。氣門傳動組的作用是按照發(fā)動機的工作順序，適時地開啟和關閉氣門，并保證氣門有足夠的開度。冷卻系統(tǒng)將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。起動系統(tǒng):要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。以上是我近三周的實習總結，我相信我理解得并不全面