【正文】 Along with the market petition is being increasingly fierce, raw materials and labor costs both industry profit margins decreased gradually, previous by reducing raw material inputs and reduce labor costs or tried to improve labor productivity to hope to obtain higher profits, now has been very difficult. So, to explore the third profit source has bee an important research topic of today39。特別是信息技術(shù)以及自動倉儲技術(shù)、裝卸、搬運等科技技術(shù)的不斷發(fā)展，使得物流行業(yè)成為技術(shù)密集型和勞動密集型相結(jié)合的行業(yè)。從企業(yè)將來長時間的發(fā)展而言，物流成本的降低具有非常重要的現(xiàn)實意義。 從“十一五”規(guī)劃 ,特別是國務(wù)院的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺 ,使中國物流行業(yè)保持快速增長 ,服務(wù)能力顯著提高 ,明顯改善基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境 ,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成 ,物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在其著作《流通費用 —— 不為人知的第三利潤源泉》中指出，物流可以給企業(yè)帶來大量利潤（有直接也有間接的），對于企業(yè)的經(jīng)營而言，有重大的意義。文章非常關(guān)注流通及流通的過程中的物流的管理，文章中把物流的管理比喻成“降低企業(yè)成本的最后的處女地。在整個過程中，每個組成的環(huán)節(jié)有不同的運營方式以及達(dá)到其經(jīng)濟(jì)效益，即使把每貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 頁 3 個組成的環(huán)節(jié) 以最經(jīng)濟(jì)的運營方式以去實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益的方式去鏈接每個環(huán)節(jié)使之成為一個整體，未必能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而物流成本降低的同時提高客戶的服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)市場變化發(fā)展的需求，就要要求物流企業(yè)要能以較低的服務(wù)成本為用戶提供的服務(wù)。作為“第三利潤源”的物流領(lǐng)域，如何降低物流成本，無論使對企業(yè)還是對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)都有非常積極的意義。合理而高效的組織物流活動，去除不合理環(huán)節(jié)，例如將一些不合理的物流活動從生產(chǎn)或銷售部門中分離出來。其次，物流成本的降低，也就提升了物流企業(yè)的在服務(wù)價格上的競爭力，物流企業(yè)能以相對而言較低廉的價格提供服務(wù)，提高市場占有率，同時也能增加物流企業(yè)的利潤。其次，物流成本下降，物價也會相應(yīng)有所降低，不但能保持物價穩(wěn)定還能相對提高國民的購買力。所以要 科學(xué)合理地組織物流活動，對物流活動各個環(huán)節(jié)過費用合理開支，進(jìn)而實現(xiàn)降低總的物流成本，提升物流企業(yè)的市場競爭力以及增加整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。以最少的經(jīng)濟(jì)投入，快速高效地為客戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù) [12]。 物流成本 20xx 年 8月 1日正式實施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流成本的降低對企業(yè)有著重要意義， 要想降低物流各個環(huán)節(jié)的費用，加強(qiáng)對整個物力活動的每個環(huán)節(jié)的管理是關(guān)鍵之一。 第二，物流的效益背反：在物流活 動中，物流的各個環(huán)節(jié)之間存在著一種此消彼長的關(guān)系。 第四，企業(yè)內(nèi)的物力成本沒有列入物流成本：一般在企業(yè)的財務(wù)決算表中，物流費用核算局限在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域。 從上面可以看出，想要科學(xué)的將低物流成本，就要實施現(xiàn)代化管理，才能全面、正確的統(tǒng)計物流成本。營運費用，像營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費之類的費用。 包括流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)費用。 第五：裝卸和搬運的費用 搬運是在同一場所內(nèi)為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進(jìn)行的物流作業(yè)。 總而言之，物流成本包括運輸、倉儲、流通加工、包裝、搬運、裝卸、 物流信息和管理費用這些 基本功能的活動所發(fā)生的費用的一種經(jīng)濟(jì)活動。首先，非物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包，為物流企業(yè)提供的物流業(yè)務(wù)。只是供需兩方的會計主體不一樣。而物流企業(yè)是在物流業(yè)務(wù)收入大于其物流業(yè)務(wù)成本的情況下才會承接非物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包。 前車之鑒，物流企業(yè)想要降低成本，如果只是針對某一項物流的功能上，不顧及其余物流功能，忽視各個功能之間效益背反關(guān)系，經(jīng)常會導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)的效率下降。只有最初的時候，隨著物流成本上升，物流服務(wù)水平增長幅度比較理想（邊際效應(yīng)導(dǎo)致）。 貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 頁 9 第二， 物流各功能活動的效益背反 物流的各個功能或物流活動總存在這樣一個相互的損益，當(dāng)某一些物流功能或物流活動實現(xiàn)效率最大化時，其余的物流功能或物流活動就會出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。要綜合考慮物流各個功能或者物流各個活動的效益背反，綜合考慮相互之間的損益關(guān)系，使之有機(jī)的組合成物流系統(tǒng)，才能做到整個物流系統(tǒng)最佳運作。事實上，占據(jù)絕大部分的是企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，這些費用包括：企 業(yè)內(nèi)部車輛運輸費用、內(nèi)部員工進(jìn)行的包裝費用、企業(yè)內(nèi)部的庫存保管貨物的費用、內(nèi)部員工裝卸費用和物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費等尚未計入物流費用科目內(nèi)。傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在很多方面有很大區(qū)別。 物流主要由七個環(huán)節(jié)構(gòu)成，同時也是物流成本的主要組成部分，主要包括 運輸、儲存保管、包裝、 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息。實現(xiàn)的途徑有科學(xué)合理的物流管理系統(tǒng)、優(yōu)化物流的流通過程 、加強(qiáng)與提升客戶的物流服務(wù)水平、實施行業(yè)間的協(xié)同運作 、建立會計上的核算體系和明確劃分物流成本。也就是說要從物流的整體過程控制 物流成本，不能只是注重物流單個環(huán)節(jié)，如果只是針對某一項物流的功能上，不顧及其余物流功能，忽視各個功能之間效益背反關(guān)系，經(jīng)常會導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)的效率下降。 從上面的論訴可以看出，降低物流成本要綜合考慮物流每個功能的效益背反 ，達(dá)到物流系統(tǒng)最佳運作。 提高物流的 供應(yīng)鏈效率 提高物流供應(yīng)鏈效率， 從原材料采購到最終的消費者手中的整個供應(yīng)鏈過程， 可以通過改造供應(yīng)途徑和優(yōu)化運送模式。 近年來，我國的市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市場競爭越來越激烈，靠“打價格戰(zhàn)”來提高市場競爭力的成為企業(yè)競爭手段之一。 從整個供應(yīng)鏈角度降低物流企業(yè)的成本，優(yōu)化物流服務(wù)流程，與供應(yīng)鏈上各個企業(yè)間構(gòu)建合作伙伴關(guān)系，增強(qiáng)物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，降低物流企業(yè)成本。 貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 頁 12 在考慮物流成本和物流服務(wù)水平之間的關(guān)系時，要兼顧成本控制和物流服務(wù)水平，不只是最大程度的降低企業(yè)的成本，還 要確保提供的物流服務(wù)能夠滿足客戶的要求。但是，提高物流的服務(wù)水平必然會導(dǎo)致物流成本的上升，因為物流服務(wù)水平不是和物流成本的投入成正比，當(dāng)超過一定的范圍時，物流服務(wù)成本的投入不會使物流服務(wù)水平得到較為可觀的提高，也就是說，要在物流服務(wù)水平不變的情況下，提高物流的服務(wù)水平，從而降低物流成本。作為專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商，物流企業(yè)提供服務(wù)范圍廣、環(huán)節(jié)多，有很大的發(fā)展空間。 物流企業(yè)提供的物流服務(wù)的質(zhì)量直接影響物流企業(yè)的核心競爭力。物流的貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 頁 13 業(yè)務(wù)流程主要由接單、登記、調(diào)用安排、車隊交換、提貨發(fā)運、在途追蹤、到達(dá)簽收、回單和結(jié)賬組成。中等物品（ 100200公斤以內(nèi)），如果距離 5 公里以內(nèi)，直接和司機(jī)聯(lián)系比較經(jīng)濟(jì)。 3 .6 構(gòu)建科學(xué)的物流成本核算體系 在我國現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中，以職能為基礎(chǔ)，把物流活動的各個功能或環(huán)節(jié)分離，并沒有獨立的會計核算科目，而是將物流成本列入費用內(nèi)，從而物流成本的統(tǒng)計并不完整。 日本在物流成本的控制上有很好效果，首先是日本構(gòu)建起了完整的物流管理體系以及物流活動的整個運作過程，其次還體系化的形成了物流費用的有效控制。 物流企業(yè)的物流成本按照間接費用的分配標(biāo)準(zhǔn)，外包的一般選擇 運營成本核算法，而物流企業(yè)自營的則會選擇作業(yè)成本核算法。物流企業(yè)要適應(yīng)在新形勢下競爭，物流企業(yè)逐漸在改變原有單一的倉儲服務(wù)和運輸服務(wù)，向多功能的現(xiàn)代物流發(fā)展。 如今，在國際上用以衡量一個國家物流領(lǐng)域是否高效的運行的重要指標(biāo)是物流成本在 GDP 中占的百分比。相較之下，我國的物流業(yè)還處在起步階段，物流成本在 GDP 中仍然占有較高比重。怎樣去降低物流費用并找到合理有效的途徑呢？就要了解“物流冰山”（ Logistics Iceberg），發(fā)掘“黑暗大陸”。由于學(xué)生學(xué)識淺薄、缺乏實踐經(jīng)驗，探討結(jié)果難免有些不足之處，懇請王老師批評、指正。 [4] 張慶英、岳衛(wèi)宏、張瑩，物流案例分析與實踐（第二版），電子工業(yè)出版社， 。 [7] 王健，現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建，科學(xué)出版社， 20xx。 首先，在這里我要感謝我家人的支持和鼓勵 ，他們?yōu)槲姨峁┝宋镔|(zhì)基礎(chǔ)，使我可以無憂無慮的完成學(xué)業(yè)，實現(xiàn)大學(xué)夢。 致謝人：楊家杰