【正文】 ............................. 23 應力測試結果及分析 .................................................................................................. 24 撓度測試結果及分析 ................................................................................................. 41 裂縫觀測 ............................................................................................................................... 52 靜載試驗檢測結果 ............................................................................................................... 53 第四章 結 論 ..................................................................................................................................... 54 附錄 :現(xiàn)場試驗檢測照片 ................................................................................................................... 55 參考文獻 ............................................................................................................................................. 61 致 謝 ................................................................................................................................................... 62 1 第一章 緒論 隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人 們對橋梁等生命線工程的依賴更加突出，因此橋梁的安全檢測成為國內外研究的熱點之一?，F(xiàn)將試驗檢測的有關情況及報告如下。第三、五、六聯(lián)采用預應力箱梁混凝土連續(xù)箱梁，主梁采用支腹式單箱雙室等截面箱梁，梁高 ，橋寬 處主梁頂板寬 m，底板寬 。橋臺采用輕型橋臺接樁基礎，樁基礎采用機械成孔群樁，所有樁基礎均采用嵌巖樁基礎，采用機械成樁，樁基礎應嵌入完整的風化巖層不少于 3 倍樁徑，嵌巖襟邊寬度小于 5m。 按橋梁荷載試驗方法，通過對橋梁加載試驗，檢測控制截面應力、撓度、抗裂性能等指標以達到以下目的： ⑴ 檢驗橋梁結構的承載能力、結構變形及正常使用狀態(tài)是否滿足設計要求； ⑵ 為橋梁的鑒定和竣工驗收提供科學 依據(jù)； ⑶ 通過荷載試驗，考察橋梁結構的整體變形規(guī)律，評價結構的實際受力狀態(tài)和工作狀況，為橋梁的設計施工以及日后運營、養(yǎng)護和管理提供科學依據(jù)。 表 加載車輛參數(shù)表 車輛編號 車牌號碼 前軸重(t) 后軸重(t) 總重(t) 前 中軸距 (m) 中 后軸距 (m) 橫向輪距 (m) 1 渝 B J9976 2 渝 B J8873 3 渝 B F2936 4 渝 B N9976 5 渝 B F2925 主要設備及儀器見表 所示。 表 橋梁計算參數(shù)表 序號 參數(shù)名稱 參數(shù)值 備注 DH3815N 靜態(tài)應變測試系統(tǒng) 便攜式 計 算機 B 120100AA（ 3AA）電阻應變片 HY65 數(shù)碼位移式傳感器 電子水準儀 RSQL06E 無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 便攜式 計算機 12 1 設計荷載 等級 汽車：城 —A 級 ,人群荷載： 2 橋梁類型 第一聯(lián)（ 320m） +第二聯(lián)（ 320m） +第三聯(lián)（ 426m） +第四聯(lián)（ 426m） +第五聯(lián)（ 326m） +第六聯(lián)（ 328m）（第一聯(lián)、第二聯(lián)采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，第三、四、五、六聯(lián)采用預應力箱梁混凝土連續(xù)箱梁） / 3 主梁混凝土強度等級 C50 / 4 計算跨徑 （ m） 第一聯(lián)： ；第四聯(lián)： ；第六聯(lián)： ； / 5 車道數(shù) 2 / 6 沖擊系數(shù) μ 第一聯(lián)：正彎矩效應： ，負彎矩效應： ； 第四聯(lián)：正彎矩效應： ，負彎矩效應： ； 第六聯(lián)：正彎矩效應： ，負彎矩效應： ； / 本次試驗檢測對測試截面進行正載和偏載加載，測試截面試驗工況具體如表 所示。各截面試驗工況的汽車加載布置圖分別見圖 ～ 。m，梁下側受拉為正，下側受壓為負，試驗內力及荷載效率見表 。 ③ 裂縫觀測：加載過程中對應力測試截面附近區(qū)域進行裂縫檢查，對發(fā)現(xiàn)的裂縫采用裂縫觀測儀進行裂縫寬度檢測，測試分辨率為 177。事先計算各工況下各級車輛引起控制截面的應變與撓度，在該級試驗車輛到位后，測量相關的應變和撓度，與計算值進行比較，按 彈性力學原理，確認該級車輛產(chǎn)生的應力在計算估計的范圍之內后，再進行下一級加載； 24 ⑶ 每級荷載就位后約 15 分鐘進行各項觀測，在該級荷載使橋梁的變形穩(wěn)定后再進行下一級荷載的加載，卸載后約 30 分鐘進行殘余觀測和調零，再繼續(xù)下一工況。 圖 工況一應變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應變及校驗系數(shù) 25 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況二：第一聯(lián) J1截面偏載 1 205 10 195 274 2 185 11 174 238 3 151 13 138 202 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 圖 工況三應變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況四：第一聯(lián) J2截面偏載 1 145 10 135 217 2 141 10 131 189 3 124 12 112 161 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 28 圖 工況五應變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況六：第一聯(lián) J3截面偏載 1 133 10 123 207 2 119 9 110 180 3 110 11 99 153 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測 應變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應變橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測應變值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的應變橫向分布曲線對比圖。 表 試驗荷載作用下測試截面應變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十三： 第六聯(lián) J1截面正載 1 32 4 28 61 2 54 4 50 86 3 60 6 54 86 4 64 5 59 86 5 56 5 51 86 6 27 3 24 61 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 37 圖 工況十四應變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十五：第六聯(lián) J2截面正載 1 26 2 24 50 2 56 6 50 69 3 61 5 56 69 4 59 5 54 69 5 56 6 50 69 6 23 2 21 50 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 39 圖 工況十六應變實測值與計算值對比圖 表 試驗荷載作用下測試截面應變及校驗系數(shù) 工況 測點號 實測值 (?? )① 殘余值 (?? )② 彈性值 (?? )③ =① ② 理論值 (?? )④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十七：第六聯(lián) J3截面正載 1 21 1 20 43 2 24 2 22 60 3 26 2 24 60 4 26 1 25 60 5 22 2 20 60 6 20 2 18 43 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 41 圖 工況十八應變實測值與計算值對比圖 撓度測試結果及分析 第一聯(lián)試驗工況作用下測試截面撓度及校驗系數(shù)見表 ~表 。 43 圖 工況二撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況三：第一聯(lián) J2截面正載 1 2 3 4 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 49 圖 工況十撓度實測值與計算值對比圖 第六聯(lián)試驗工況作用下測試截面撓度及校驗系數(shù)見表 ~表 。 51 圖 工況十四撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性 變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十五：第六聯(lián) J2截面正載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。卸載完畢后，測試截面最大相對殘余為 ％，表明橋梁工作性能良好，該橋結構強度 滿足設計荷載要求。 ⑶ 試驗前后對測試截面附近區(qū)域及關鍵受力部位進行了裂縫檢查，未發(fā)現(xiàn)有可見裂縫。 62 致 謝 本課題在選題及研究過程中得到許光磊老師的悉心指導。我的設計較為復雜煩瑣，但是許老師仍然細心地糾正其中的錯誤。