生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究畢業(yè)論文-預(yù)覽頁
【正文】 等。 物流過程是價(jià)值形成過程。其中，生產(chǎn)率的提高和綜合成本的降低以及各種開支的節(jié)約就是通過生產(chǎn)物流的優(yōu)化和改進(jìn)而得以提高的一種主要表現(xiàn)。 物流管理在企業(yè)中具有重要的地位和作用。其次，物流管理決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額。 [3] 4 我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的現(xiàn)狀及其存在的問題 我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的現(xiàn)狀 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究 5 (1) 制造企業(yè)的生產(chǎn)方式以大批量生產(chǎn)方式為主 制造企業(yè)中采取大批量生產(chǎn)的占到 62%小批量生產(chǎn)的有 14%而及時(shí)化和定制化這兩種相對(duì)靈活的生產(chǎn)方式則相對(duì)較少分別僅占 6%和 10%。 12 月的庫存期在工業(yè)企業(yè)原材料的平均庫存期中占的比重最大為 32． 5%其次是 1120 天和 2130 天的庫存期均在 20%左右再次是 23 個(gè)月而原材料庫 存周期在 10 天以下和 3 個(gè)月以上的企業(yè)則相對(duì)較少比重分別為 %和 % 。 (5) 企業(yè)內(nèi)部物流管理職能得到加強(qiáng) 對(duì)工商企業(yè) 20xx 年的調(diào)查顯示有 89%的企業(yè)成立了獨(dú)立的物流管理部門其職責(zé)主要有倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、流通加工管理、配送管理等相比 20xx 年 77%的比例有了一定的提高。 [4] 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究 6 目前企業(yè)物流運(yùn)作中存在的問題 我國企業(yè)現(xiàn)行管理模式在新的市場環(huán)境中已顯現(xiàn)不足之處： (1)企業(yè)供、產(chǎn)、銷分布在相互獨(dú)立的職能部門，信息、業(yè)務(wù)銜接有相互脫節(jié)現(xiàn)象。 (4)庫存管理系統(tǒng)簡單，庫存控制決策單一，無法利用供應(yīng)鏈上的客戶資源和供應(yīng)商資源進(jìn)行綜合決策，進(jìn)而無法建立對(duì)市場不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)。所有這一切，都要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力，以提高供應(yīng)鏈的敏捷性和適應(yīng)性。因此，只有建立敏捷而高效的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)才能達(dá)到提高企業(yè)競爭力的要求。 (2)企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)縱、橫向聯(lián)合薄弱 企業(yè)內(nèi)部物流屬于跨職能部門的活動(dòng)，是一個(gè)多環(huán)節(jié)相連的復(fù)雜過程，但在生產(chǎn)、銷售優(yōu)先的思想處于支配地位的環(huán)境里，在傳統(tǒng)組織職能權(quán)限約束和局部利益目標(biāo)沖突下，物流活動(dòng)往往被分割為幾個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)，上下游之間物流活動(dòng)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，影響物流功能和要素的有效銜接，造成物流效率的 低下，削弱了企業(yè)對(duì)市場的快速反映能力和競爭力。從目前看，企業(yè)信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后，應(yīng)用不普及，企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)。 (6) 對(duì)現(xiàn)代物流的研究比較滯后，缺乏專業(yè)人才，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)少 現(xiàn)代物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的概念剛剛為人所認(rèn)識(shí)，人們?cè)谶@方面的研究也才剛剛起步，大多還停留在概念的炒作上，極少企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)完整的現(xiàn)代物流活動(dòng)，物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足，相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料、專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才還相當(dāng)匱乏。物流管理部門的一個(gè)重要職責(zé)就是要求其它部門重視物流的合理化工作。只要企業(yè)能切實(shí)按照上面的計(jì)劃運(yùn)作，那么企業(yè)就能 實(shí)現(xiàn)所有零部件需求計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到物資資源的合理配置，保證主產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，企業(yè)內(nèi)部的物流在 MRP 狀態(tài)下將做到有序高效合理流動(dòng)。 以上分析了物料需求計(jì)劃 (MRP)對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的重要作用，可以歸納為，在 MRP狀態(tài)下，物流活動(dòng)是緊密銜接的，時(shí)間上的浪費(fèi)將被大量消除；物流活動(dòng)是必不可少的，減掉一項(xiàng)由 MRP 規(guī)定了的物流活動(dòng)，將使 MRP 無法運(yùn)作下去；物流活動(dòng)沒有多余，因?yàn)?MRP 嚴(yán)格規(guī)定了原材料和各種在制品的數(shù)量，理論上可進(jìn)行零庫存運(yùn)作，所以物流活動(dòng)將不會(huì)發(fā)生在多余的零部件和在制品上面。 分廠與分廠之間、分廠與主廠之間的布局要求。在廠區(qū)內(nèi)部往往涉及多個(gè)不同功能的車間，車間與車間之間也是存在著不同在制品之間的供與求的關(guān)系，從平面布局角度，要考慮車間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短為條件來布局車間，在車間鏈上，要使最先的輸入點(diǎn)和最終的輸出點(diǎn)能就近于倉儲(chǔ)位置；在車間的立體布局上，要將存在大量物流的車間保留在地面層，因?yàn)樵诟邩菍又g的物流必需要經(jīng)過電梯的傳輸，大量的物流存在必將使電梯的物流傳輸成為瓶頸而嚴(yán)重減低物流效率，直接的后果就是生產(chǎn)效率的下降和成本的增加。再者，由于物料擺放位置不合理，物料員在處理一個(gè)物料單時(shí)常常要要多次來回走動(dòng)，致使物流效率降低。 在暫存區(qū)，經(jīng)常是物料的擺放毫無規(guī)則，也無任何標(biāo)識(shí)，往往是堆積如山且混亂一團(tuán)，有的連起碼的物流通道都未保留，所以在物料入庫時(shí)，物料員經(jīng)常要花費(fèi)許多時(shí)間來找尋物料和移動(dòng)物料，嚴(yán)重影響物流效率。在企業(yè)內(nèi)部的工作場所，通常機(jī)器定位不夠流暢，原料、半成品、成品、維修品、報(bào)廢品存放位置未予合理規(guī)劃，運(yùn)送通道拐彎抹角，工具隨意放 置，行政辦公區(qū)隨遇而安，電線管線隨意地加接，工作人員經(jīng)常不必要的走動(dòng)等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象理所當(dāng)然地影響了物流的效率與效果。 2S 是整理活動(dòng)，即把留在工作場所的必要物品依規(guī)定位置擺放整齊，加以標(biāo)示，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究 12 目的是使工作場所一目了然，消除找尋物品的時(shí)間，營造一個(gè)整整齊齊的工作環(huán)境，在工作場所消除過多的積壓物品，毫無疑問，上述目的達(dá)成對(duì)提高企業(yè) 內(nèi)部物流效率是必不可少的條件。 [9] 企業(yè)內(nèi)部物流管理要與供應(yīng)鏈管理相輔相成 企業(yè)內(nèi)部物流管理不是一項(xiàng)孤立的管理活動(dòng)，它是整個(gè)供應(yīng)鏈上的一 個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)的上游，涉及對(duì)物料供應(yīng)商的管理，下游涉及對(duì)中間商零售商或用戶的管理，在供應(yīng)鏈的上下游中，上游的物料供應(yīng)商對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的影響更為重大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是供應(yīng)商不嚴(yán)格按企業(yè)生產(chǎn)需求供貨，供應(yīng)商為了節(jié)省送貨成本，經(jīng)常會(huì)違反企業(yè)與物料供應(yīng)商之間達(dá)成的分批供貨的采購協(xié)議而隨意地加大每次供貨數(shù)量以減少供貨批次，企業(yè)如接受這種供貨方式則必然要加大物流和倉儲(chǔ)的負(fù)擔(dān)。所以，企業(yè)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管理，強(qiáng)化與供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)的溝通和協(xié)作，建立起一種互信、利益一致的上下游關(guān)系，對(duì)供應(yīng)鏈上每一個(gè)企業(yè)而言都是極其重要的。在市場經(jīng)濟(jì)的大潮下大多數(shù)經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和企業(yè)內(nèi)部的改革，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)和勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已非常有限，而降低物流成本，提高企業(yè)物流效率則存在著很大的空間。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究 14 參考文獻(xiàn) [1] 丘爾．走進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)物流．中國物資流通 20xx 年，（ 1） [2] 謝慶紅．制造業(yè)物流成本探析 [J]．商業(yè)研究， 20xx, (4) [3] 吳振碩．供應(yīng)鏈管理與企業(yè)核心競爭力 [J]．物流技術(shù)， 20xx, (2) [4] 劉麗文．生產(chǎn)與運(yùn)作管理 [M]．北京：清華大學(xué)出版杜， 20xx， 5355 [5] 王道平．企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究 [J]．價(jià)值工程， 20xx, (2) [6] (美 ) 唐納德鮑爾索克 斯等著，林國龍等譯：物流管理 — 供應(yīng)鏈過程的一體化．機(jī)械工業(yè)出版社， 1999 年
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1