【正文】 已在 47%左右，而隨之，城市作為一個獨特的人類聚居模式，對于人們的生活和一個地區(qū)、國家的發(fā)展所起的作用和影響正逐步擴(kuò)大，城市運行中所產(chǎn)生的問題正不斷地挑戰(zhàn)其當(dāng)前的發(fā)展模式。 目 前，全球一體化進(jìn)程逐步加快，全球的城市化速度也越來越快。 關(guān)鍵詞 ： 生態(tài)城市 交通規(guī)劃生態(tài)足跡 生態(tài)交通 A STUDY ON TRANSPORTATION PLANNINGMETHODS FOR ECOCITY ABSTRACT In recent decades, the worldwide urbanization and industrialization process accelerated, butthe traditional urban development modelwhich is unscientificled to serious deterioration of the urban residents39。 在以上研究的基礎(chǔ)上本文提出了生態(tài)交通系統(tǒng)的概念、內(nèi)涵和特征，并結(jié)合未來能源、交通工具對交通系統(tǒng)影響的分析，提出了生態(tài)型城市交通規(guī)劃的理論框架，這是在交通規(guī)劃思想和方法上的突破。生態(tài)城市作為一種全新的城市發(fā)展模式，已經(jīng)被公認(rèn)為城市未來的發(fā)展方向。在交通領(lǐng)域，人們面臨著日益嚴(yán)重的交通擁擠、能源消耗、環(huán)境污染和生態(tài)破壞等問題，城市交通已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)一步提高的制約因素。首先對生態(tài)城市進(jìn)行了介紹，然后對城市 交通與土地利用關(guān)進(jìn)行了探討，分析了傳統(tǒng)的交通規(guī)劃方法不足之處，同時 總結(jié)了交通需求預(yù)測模型的發(fā)展過程，并探討其發(fā)展方向。最后以上海市為例，采用交通生態(tài)足跡模型進(jìn)行了實證研究，并結(jié)合上海市的經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀對上海市如何建設(shè)生態(tài)交通系統(tǒng)從六個方面給出了自己的建議。這說明中國的城市化是一件有世界影響的大事 1。而我國目前正處在跨越式發(fā)展階段，國家正在大力進(jìn)行城市化建設(shè)，城市化率從 1978 年 %增長到 20xx 年的 %，從 1997 年到 20xx 年這十年時間，中國的城市化率平均每年提高 個百分點，平均每年城市人口增加 20xx 萬。估計到2020 年，中國的城市化率將達(dá) 55%，其間 億中國人將完成從農(nóng)民到市民的空間和身份轉(zhuǎn)換。 現(xiàn)代的城市是一個脆弱的人工生態(tài)系統(tǒng)，它在生態(tài)過程上是耗竭性的，管理體制上是鏈狀而非循環(huán)式的，社會生態(tài)上也是不道德的 3。 生態(tài)型城市的交通規(guī)劃方法研究 2 生態(tài)城市的國外研究概況 生態(tài)城市 理論是城市生態(tài)學(xué)理論研究的發(fā)展而產(chǎn)生發(fā)展的。 1945 年芝加哥人類生態(tài)學(xué)派以城市為研究對象，倡導(dǎo)創(chuàng)建了城市生態(tài)學(xué)。 發(fā)展階段大約從 20 世紀(jì) 80 年代到現(xiàn)在。這些原則從整體上概括了生態(tài)城市規(guī)劃的主要內(nèi)容，成為后來生態(tài)城市理論發(fā)展的基礎(chǔ) 7。 1993 年， 提出了關(guān)于生態(tài)城市的演進(jìn)的三步走模式 9。 1984 年 12 月，中國生態(tài)學(xué)會在上海舉行了“首屆全國城市生態(tài)科學(xué)研討會”，會議探討了以生態(tài)城市為研究對象的城市生態(tài)學(xué)的目的、任務(wù)、研究內(nèi)容和方法 11。 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 3 1986 年，我國江西省宜春市提出了建設(shè)生態(tài)城市的發(fā)展目標(biāo)并與兩年后開始試點工作，邁出了生態(tài)城市建設(shè)的第一步。 1988 年由中國生態(tài)學(xué)會和天津市環(huán)保局聯(lián)合主編的《城市環(huán)境與城市城市生態(tài)》在天津出版發(fā)行。 1994 年王如松等人提出建設(shè)“天城合一”的中國生態(tài)城思想以及生態(tài)城市建設(shè)的控制論和原理和原則。 20xx 年董憲軍系統(tǒng)地闡述了生態(tài)城市理論體系 12。所以，有必要對生態(tài)城市的理論進(jìn)行總結(jié)，從而嘗試找出理論與實踐之間有效的橋梁，為生態(tài)城市規(guī)劃和建設(shè)提供有力的指導(dǎo) 錯誤 !未定義書簽。自 1886 年 Karl Benz 和 Gottlieb Diamler 發(fā)明汽車以來，交通系統(tǒng)的研究就已經(jīng)起步。 為適應(yīng)現(xiàn)代城市因機動交通發(fā)展而帶來的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化 ，各種規(guī)劃理論應(yīng)運而生。 20 世紀(jì) 50 年代以后 新城 第三代衛(wèi)星城的理論出現(xiàn)。 70 年代時期，城市規(guī)劃在土地利用、人口和就業(yè)等信息分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通需求預(yù)測，提出了城市交通規(guī)劃應(yīng)該由城市交通發(fā)展政策、動態(tài)交通、靜態(tài)交通、公共交通、行人交通及規(guī)劃的滾動實施等，“以人為本”的思想初露端倪。 交通規(guī)劃的 國內(nèi)研究概況 建國以來，我國的交通規(guī)劃經(jīng)歷了一個從無到有的發(fā)展過程。 表 11城市基礎(chǔ)設(shè)施投資占國民生產(chǎn)總值的比例 %（ 1953～ 1994） 國際推薦指標(biāo) 中國 3 月 5 日 1953～ 1985 （平均值） 1990 1993 1994 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 5 在城市尺度上，這一時期人們理解的交通規(guī)劃就是道路規(guī)劃。交通規(guī)劃被視為一種純技術(shù)的工作，資金供給、社會性和經(jīng)濟(jì)性沒有得到足夠的重視 17。 1982 年，眾多學(xué)者聯(lián)合提出了“全面規(guī)劃、綜合治理大城市交通的倡議書”。 20xx 年，隨著跨學(xué)科、多部門參與交 通研究的開展，大城市密集區(qū)與城市間交通規(guī)劃、城市綜合交通換乘樞紐、交通政策與戰(zhàn)略、停車設(shè)施、城市軌道交通、交通工程設(shè)計、交通規(guī)劃技術(shù)、物流系統(tǒng)與規(guī)劃成為了新一輪中國城市交通規(guī)劃研究的熱點和當(dāng)年中國交通規(guī)劃協(xié)會學(xué)術(shù)委員會年會的主要議題 17。同時，生態(tài)城市雖然已成為城市發(fā)展模式研究的熱點，但其理論研究和建設(shè)依然方興未艾，尤其對于我國來說，具體的標(biāo)準(zhǔn)、實施原則、思想與方法都還未到達(dá)成熟的地步。 交通規(guī)劃在交通研究和建設(shè)領(lǐng)域中起著統(tǒng)領(lǐng)性、指導(dǎo)性的作用，其思想理念和內(nèi)容對后期的交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展影響甚 大。但是如同生態(tài)城市的研究和建設(shè)一般，其不成熟性和不系統(tǒng)的狀態(tài)值得每一位交通研究者對其進(jìn)行深一步的探索，無論是最基本的概念，還是深層次的生態(tài) 城市交通規(guī)劃的方法，都有著巨大的研究空間。研究中模型的確立、數(shù)據(jù)的計算等工作都會讓我們更加了解目前工作中的不足和以后需要繼續(xù)研究的方向。 圖 11 論文結(jié)構(gòu)和研究思路框架圖 論文的內(nèi)容 本論文是針對生態(tài)型城市交通規(guī)劃方法的研究，同時包括對規(guī)劃理論的研究。 第一章緒論 第五章 上海市生態(tài)交通規(guī)劃研究 第五章 上海市生態(tài)交通規(guī)劃研究 第二章生態(tài)城市的基本理論 第 3 章生態(tài) 型 城市交通規(guī)劃的理論研究與實踐 第 4 章生態(tài) 型 城市 的交通規(guī)劃 方法研究 第五章上海市生態(tài)交通規(guī)劃研究 第六章 總結(jié) 論文結(jié)構(gòu) 國內(nèi)外研究概況及論文定位 研究思路 研究對象的載體分析 理論研究 方法分析 實踐應(yīng)用 研究結(jié)論與展望 生態(tài)型城市的交通規(guī)劃方法研究 8 第二章對研究對象（交通規(guī)劃方法）的載體（生態(tài)型城市）進(jìn)行了理論上的研究，從生態(tài)城市的起源和發(fā)展、概 念和內(nèi)涵、規(guī)劃理論和建設(shè)模式，最終到生態(tài)城市的評價指標(biāo)和評價方法均概況性地進(jìn)行了介紹，從而明確了論文后續(xù)重點的研究方向和內(nèi)容。分別對基于環(huán)境承載力的交通規(guī)劃方法、綠色交通規(guī)劃方法、基于生態(tài)足跡的交通規(guī)劃方法和生態(tài)交通整體規(guī)劃方法進(jìn)行了簡要的介紹，對于這四種規(guī)劃方法的側(cè)重方面和內(nèi)容特點分別進(jìn)行了分析，其中對前兩種方法通過數(shù)據(jù)信息的搜集進(jìn)行了佐證分析，并研究了生態(tài)足跡方法的不足之處，對于后兩種規(guī)劃方法還通過圖示的方式進(jìn)行了總結(jié)和分析。 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 9 第 2 章生態(tài)城市的基本理論 城市交通規(guī)劃的 變革方向從根本上是由未來城市的最終發(fā)展方向決定的 18。 生態(tài)城市的起源和發(fā)展 隨著科技 飛速進(jìn)步，人們的生活需求越來越多樣化，人們發(fā)展城市的理論也在不斷地進(jìn)化和完善。 人們在很早以前就已經(jīng)在城市的發(fā)展中關(guān)注生態(tài)了。 而現(xiàn)代生態(tài)城市思想直接來源于田園城市等思想。 1898 年，英國的 在《 Tomorrowa Peaceful Path to Real Reform》一書中提出了“田園城市”（ garden city） 的規(guī)劃設(shè)想 18。這是生態(tài)城市的萌芽階段。英國恩威提出“臥城”理論。由此，交通系統(tǒng)在城市的發(fā)展中更加受到人們的關(guān)注。第二次高潮發(fā)生在二戰(zhàn)之后。隨后，《 The Tilent Spring》、《 The Limits To Growth》、《 A Blueprint For Survival》的陸續(xù)出版充分反映了人們對生態(tài)環(huán)境的關(guān)注，使人們重新思考城市的發(fā)展模式。會議發(fā)表了人類宣言。到 1977 年，生態(tài) 城市學(xué)理論的框架基本完成。這五項原則是之后生態(tài)理論發(fā)展的重 要基礎(chǔ)。 1990 年，城市生態(tài)組織在伯克利召開了第一屆生態(tài)城市國際會議。1999 年 10 月，美國世界觀察研究所在其調(diào)查報告《為人類和地球徹底改造城市》中指出，無論是工業(yè)化國家還是發(fā)展中國家，都必須將規(guī)劃本國城市放在長期協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的地位，而其大方向只能選擇走生態(tài)化的道路。國際生態(tài)城市建設(shè)協(xié)會主席、美國著名的城市建筑學(xué)家理查德﹒雷吉斯特表示《深圳宣言》有望開啟一個國際生態(tài)城市建設(shè)的新時代 25。作為四大文明古國之一，我國古代的 風(fēng)水學(xué)中普遍涉及的“天人合一，負(fù)陰抱陽，坐南朝北，背山面水”以及合理布局土地 還有 “觀乎天文以察時變，觀乎人文以化天下” 等樸素的生態(tài)學(xué)思想，其實在某種程度上也是一種古樸的自然生態(tài)觀的體現(xiàn) 4。 1982 年起我國把北京和天津的城市生態(tài)系統(tǒng)研究列入 1983～ 1985 年的國家“六五”計劃重點科技攻關(guān)項目。 1992 年，以林業(yè)為主的黑龍江伊春市，制定了生態(tài)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃和措施。 1999 年環(huán)?？偩纸M織開展了第一批全國生態(tài)示范區(qū)建設(shè)試點的考核驗收，并于 20xx年對通過考核驗收的 33 個試點單位進(jìn)行了命名表彰 26。 同年， 黃肇義、楊東援提出了一個更加完善的生態(tài)城市定義。 20xx 年李揚帆、朱曉東、黃賢金等人構(gòu)建了生態(tài)城市系統(tǒng)概念的模型框架 10。 20xx 年1 月對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了修訂，以期在實踐工作中更具指導(dǎo)性和操作性 27。 生態(tài)城市的理論研究 生態(tài)城市的理論研究雖然還未成熟，但已經(jīng)有了諸多成果，本小節(jié)按照生態(tài)城市的概念、內(nèi)涵、 規(guī)劃理論 、建設(shè)模式簡單介紹一下有關(guān)生態(tài)城市的理論研究。在生態(tài)城市中，技術(shù)與自然得到充分融合，人的創(chuàng)造力和生產(chǎn)力得到最大限度的發(fā)揮，居民的身心健康和環(huán)境質(zhì)量得到最大限度的保護(hù) 11。 葉世聰認(rèn)為：生態(tài)城市是指在生態(tài)系統(tǒng)承載能力范圍內(nèi)運用生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和系統(tǒng)工程方法去改變生產(chǎn)和消費方式、決策和管理方法，挖掘市域內(nèi)外一切可以利用的資源潛力，建設(shè)一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、生態(tài)高效的產(chǎn)業(yè)，體制合理、社會和諧的文化以及生態(tài)健康、景觀適宜的環(huán)境，實現(xiàn)社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的經(jīng)濟(jì)騰飛與環(huán)境保護(hù)、物質(zhì)文明與精神文明、自然生態(tài)與人類生態(tài)的高度統(tǒng)一和可持續(xù)發(fā)展 3。生態(tài)城市不僅可以來源于當(dāng)前城市的改造，也可以來自于一個新城的開發(fā)和建設(shè)。強調(diào)城市系統(tǒng)內(nèi)部的有機聯(lián)系 自然環(huán)境外化于城市，作為城市的支持服務(wù)系統(tǒng)存在 。 強調(diào)城市居民生理上的健康 生態(tài)城市 與山水城市 山水城市是具有中國特色的 生態(tài)城市，注重強調(diào)人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展 生態(tài)城市強調(diào)城市建設(shè)的“ 神”， 包括自然生態(tài)化、經(jīng)濟(jì)生態(tài)化和社會生態(tài)化，內(nèi)涵相對寬泛 錢學(xué)森先生倡導(dǎo)的“山水城市”更注重強調(diào)城市建設(shè)的“形”，對城市的社會和經(jīng)濟(jì)屬性論述較少，內(nèi)涵相對狹窄 游憩等，同時它與周邊生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)、能量和信息等進(jìn)行著良好的互動，在低能耗、低污染、可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上維持經(jīng)濟(jì)良好的運轉(zhuǎn)和發(fā)展，在良好的人居環(huán)境和具有地方特色的高度社會文明中人與人之間和諧地共處。這種觀點實際上是以上兩種觀點的結(jié)合，是目前生態(tài)城市進(jìn)行理論研究的主要依據(jù)和立足點 R. Register 在其后期研究中提出的生態(tài)城市建設(shè)原則和定義 。真 正的生態(tài)城市是以社會經(jīng)濟(jì)走向可持續(xù)發(fā)展為目的，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論指導(dǎo)下構(gòu)建起一個持續(xù)、高效、良性循環(huán)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，它外在表現(xiàn)為整個城市的清潔環(huán)保，切實實踐了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的 3R 原則（資源化、減量化和無害化）。 （ 1981）曾將生態(tài)城市的設(shè)計與實施分為 3 種知識層次和 5 種行動階段，見圖 2111： 圖 21 “生態(tài)城市”的設(shè)計與實施矩陣 對生態(tài)城市設(shè) 計與實施的第一層次可理解為自然地理層次，生態(tài)城市的時 空層次同時也是其綜合概念框架，城市的社會關(guān)系是這個框架的支撐體系，城市的空間關(guān)系是這個框架的表象。 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 17 的生態(tài)城市規(guī)劃與建設(shè)思想可概括為“按生態(tài)學(xué)原理建立起來的一類社會、經(jīng)濟(jì)、自然協(xié)調(diào)發(fā)展，物質(zhì)、能量、信息高效利用，生態(tài)良性循環(huán)的人類聚居地，即高效、和諧的人類棲境” 11。并且 給出了 5 個層面示意圖，見圖 22 所 示 11?！? 圖 22 生態(tài)城市建設(shè)的 5 個層 面 生態(tài)型城市的交通規(guī)劃方法研究 18 通過對自然及人類生態(tài)系統(tǒng)的考察，王如松等人還發(fā)現(xiàn)以下城市發(fā)展的生態(tài)控制論機理：勝肽原理；拓適原理；生克原理；反饋原理；乘補原理；擴(kuò)頸原理；循環(huán)原理；多樣性及主導(dǎo)原理；生態(tài)設(shè)計原理；機巧原理 32。復(fù)合生態(tài)系 統(tǒng)的消費功能不僅包括商品的消費，基礎(chǔ)設(shè)施的占用，還包括了無“勞動”價值的資源與環(huán)境消費、時間和空間的耗費、信息以及作為社會屬性的人的心靈和感