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基于51單片機的智能交通燈制作-預(yù)覽頁

2025-01-02 22:21 上一頁面

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【正文】 高了車輛通行的效率。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 2 目的意義 在道路交通上,交通信號燈對疏導(dǎo)交通,使得交通道路暢通,保證人們出 行更加有秩序,最好的節(jié)省人們在交通道路上的時間。 交通燈的控制方案多 種多樣,有純硬件交通燈, PLC 控制交通燈,單片機控制交通燈。 1914 年,電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國。這是世界上最早的交通信號燈。實踐證明,交通燈是疏導(dǎo)交通最常見最有效的方法。 本章小結(jié) ...................................................... 錯誤 !未定義書簽。 程序流程圖 .................................................. 錯誤 !未定義書簽。 本設(shè)計結(jié)合城鄉(xiāng)交通的實際情況闡述了交通燈控制系統(tǒng)的工作原理,并給出了一種簡單實用的交通燈數(shù)字控制的電路設(shè)計方案。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) I 摘 要 近年來隨著科技的飛速發(fā)展, 交通燈在交通控制和管理方面起著 越來越重要的作用。交通信號燈控制方式很多。 軟件設(shè)計 ...................................................... 錯誤 !未定義書簽。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 2 電路調(diào)試 ...................................................... 錯誤 !未定義書簽。早先由人站在路上通過手勢信號疏導(dǎo)交通,但是隨著交通工具的增多,僅僅只依靠人力無法滿足交通的需要,因此交通燈被發(fā)明,應(yīng)用,并隨之得到了迅速的發(fā)展。 早在 1858 年,英國倫敦主要街頭安裝了以然煤氣為光源的紅、藍兩色的機械扳手式信 號燈,用以指揮馬車的通行。直到 1869 年 1 月 2 日,煤氣燈爆炸,使警察受傷,遂被取消。而中國最早的馬路交通燈誕生在 1928 年的上海英租界。隨著社會的發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴大,城市交通成為制約城市發(fā)展的一大因素,因此,有許多設(shè)計工作者為改善城市交通環(huán)境設(shè)計了許多方案,而大多數(shù)都為交通指揮燈,交通指揮燈也因此得到迅速的發(fā)展。所以說交通燈的存在對維持交通秩序和維護交通安全都有著非常重要的意義。設(shè)計要求如下: 1)用發(fā)光二極管模擬交通信號燈,用按鍵開關(guān)模擬車輛檢測信號。在 A 車道放行期間,若 B 車道有車而 A車道無車,按下開關(guān)使 B 車道放行。 另外本章也介紹了課題的技術(shù)要求和功能指標,交通燈的 A、 B 兩條車道的放行狀況和當(dāng)有特殊狀態(tài)產(chǎn)生時單片機對交通燈的控制。數(shù)字電路可以用 555 芯片作為多諧振 蕩器為整個電路提供秒脈沖 ,計數(shù)器計數(shù),并由譯碼器將信號送到數(shù)碼管顯示時間。這個設(shè)計方案硬件電路較為簡單,易于連接和調(diào)試,機器周期由晶振提供,計時較為精準, 并且單片機有內(nèi)部的定時器,計數(shù)器,外部中斷資源豐富,有很好的應(yīng)用價值。 綜合三種方案的優(yōu)缺點,由單片機控制交通燈這一方案有很好的應(yīng)用價值,因此選擇方案二。 考慮到延時時間的計算和取材的方便,晶振電路選用 12MHz 晶振, 此時 單片機的每個機器周期是 1us。 時間倒計時顯示電路采用兩位 共陰極七段數(shù)碼管顯示 。 在方案的選擇里,提供了通過數(shù)字電路實現(xiàn),用單片機控 制實現(xiàn),通過PLC 控制交通燈的三種控制方案,對每種設(shè)計方案都做了一定的分析,并列出各自的優(yōu)缺點。單片機由芯片內(nèi)僅有 CPU 的專用處理器發(fā)展而來。 1975 年 4 月, MITS 發(fā)布第一個通用型Altair 8800,售價 375 美元,帶有 1KB 存儲器。 MCS51 系列單片機無論是片內(nèi) RAM 容量,I/O 口功能,系統(tǒng)擴展方面都有了很大的提高。 AT89S52 單片機 引腳圖 AT89S52 是一個低電壓,高性能 CMOS 8 位單片機,片內(nèi)含 8k bytes 的可反復(fù)擦寫的 Flash 只讀程序存儲器和 256 bytes 的隨機存取數(shù)據(jù)存儲器( RAM),器件采用 ATMEL 公司的高密度、非易失性存儲技術(shù)生產(chǎn),兼容標準 MCS51 指令系統(tǒng),片內(nèi)置通用 8 位中央處理器和 Flash 存儲單元 。 EA/VPP 外部訪問允許。 XTAL1 振蕩器反相放大器的及內(nèi)部時鐘發(fā)生器的 輸入端。當(dāng)單片機已在運行當(dāng)中時,按下復(fù)位鍵 K 后松開,也能使 RST 為一段時間的高電平,從而實現(xiàn)上電或開關(guān)復(fù)位的操作。 本章介紹了單片機的生產(chǎn)、應(yīng)用,以及單片機最小系統(tǒng)的搭接和原理。 74LS245 還具有雙向三態(tài)功能,既可以輸出,也可以輸入數(shù)據(jù)。位數(shù)有半位, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 位等等, LED 數(shù)碼管根據(jù) LED 的接法不同分為共陰和共陽兩類,不同類型的數(shù)碼管,除了它們的硬件電路有差異外,編程方法也是不同的。選用時要注意產(chǎn)品尺寸顏色,功耗,亮度,波長等。 在電路中,將 VT 端接電源,引腳 a, b, c, d, e, f, g, dp 接單片機的輸出口。 LED 數(shù)碼管要正常顯示,就要用驅(qū)動電路來驅(qū)動數(shù)碼管的各個 段碼,顯示數(shù)字對應(yīng)的二進制電平信號 如下表所示: 表 41 顯示數(shù)字對應(yīng)的二進制電平信號 顯 示 數(shù) 字 a b c d e f g 0 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 2 1 1 0 1 1 0 1 3 1 1 1 1 0 0 1 4 0 1 1 0 0 1 1 5 1 0 1 1 0 1 1 6 0 0 1 1 1 1 1 7 1 1 1 0 0 0 0 8 1 1 1 1 1 1 1 9 0 0 0 1 1 0 1 本章小結(jié) 硬件電路的設(shè)計 是電路設(shè)計中最核心的一環(huán)。本次設(shè)計完成了基于單片機的交通燈的系統(tǒng)模擬。 ( 2) 設(shè)計數(shù)碼顯示電路,將 P2 口做 I/O 口輸出,控制主道和支道的數(shù)碼管點亮狀態(tài),在編程中實現(xiàn)數(shù)碼管的分別選通和送數(shù)顯示。 在論文的編寫中,主要介紹了交通燈的選題的目的背景意義,單片機的發(fā)展應(yīng)用及引腳功能介紹,電路的設(shè)計和調(diào)試,軟件的設(shè)計及編寫等 。 通過這次畢業(yè)設(shè)計,使我得到了一次用專業(yè)知識、專業(yè)技 能分析和解決問題全面系統(tǒng)的鍛煉。林 老師平日里工作繁忙,但在我做 畢業(yè) 設(shè)計的每 個階段,都給予了我悉 心的指導(dǎo)和耐心的講解。 其次要感謝在 畢業(yè) 設(shè)計階段給我提出寶貴意見的各位電子信息工程學(xué)院的 老師 們 , 老師在工作之余熱心解答我的疑問,并提供了許多設(shè)計和搭接電路時需要用到的資料和工具,老師們的指導(dǎo)和幫助為我的畢業(yè)設(shè)計提供了極大的方便。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限, 本次的設(shè)計 難免有不足之處,懇請各位老師和同學(xué) 批評和指正 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 16 參考文獻 [1] 高宏志編著 .MCS51 單 片機原理及應(yīng)用技術(shù)教程 .北京郵電出版社,2020 [2] 楊居義 .單片機課程設(shè)計實例教程 .清華大學(xué)出版社, 2020 [4] 楊素行編著 .模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)簡明教程 .高等教育出版社, 2020 [5] 余錫存 .單片機原理及接口技術(shù) .西安電子科技大學(xué)出版社, 2020 [6] 張毅坤 . 單片微型計算機原理及應(yīng)用 .西安電子科技大學(xué)出版社 , 1998 [7] 雷麗文 等 .微機原理與接口技術(shù) [M].電子工業(yè)出版社, [8] 趙曉安 . 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Dye, “Visual ObjectOrientated Programming,” Dr. Dobbs MacintoshJournal, Sept. 1st ( 1991) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 17 附錄 1 譯文 當(dāng)今時代是一個自動化時代,交通燈控制等很多行業(yè)的設(shè)備都與 計算機密切相關(guān)。該智能交通燈控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)的功能有:對某市區(qū)的四個主要交通路口進行監(jiān)控;各路口有固定的工作周期,并且在道路擁擠時中控中心能改變其周期;對路口違章的機動車能夠即時拍照,并提取車牌號。 隨著世界范圍內(nèi)城市化和機動化進程的加快,城市交通越來越成為一個全球化的問題。當(dāng)前,全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。日常的交通堵塞成為人們司空見慣而又不得不忍受的問題,在這種背景下,結(jié)合我國城市道路交通的實際情況,開發(fā)出真正適合我們自身特點的智能信號燈控制系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)前的主要 任務(wù)。 不同的城市有不同城市的問題,但共性就是混合交通流問題。舊有的交通控制系統(tǒng)的弊病和人們越來越高的要求激化了矛盾,使原來不太突出的交通問題被提上了日程。當(dāng)前,全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。 近幾年來,世界主要城市為緩解城市交通擁堵,都在不斷采取新技術(shù),提高科學(xué)管理水平,如從點控、線控到區(qū)域控制,直到現(xiàn)在的智能交通系統(tǒng),把電子、通訊、聲像 、計算機及 GPS 等高新技術(shù)溶于其 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文) 19 中,使交通走向越來越 “智慧化 ”的系統(tǒng)管理之路。 從九十年代末開始,我國公安交通管理部門和科研單位就開始研究如何實現(xiàn)各個系統(tǒng)之間的信息交換與共享,如何實現(xiàn)快速反應(yīng)決策,完成統(tǒng)一調(diào)度與指揮,以建立新一代的智能化城市交通指揮系統(tǒng),實現(xiàn)城市交通的智能化。各種交通控制方案,最終都要由路口信號控制器來實現(xiàn) 。s period and in depending o n a road w hen being crowded。s effect into play with reality is the most popular topic of conversation of scientific munity , is also that puter applications is hit by the unparalleled active field now adays. The main body of a book is applied up mainly from slicing machine39。s steady economic development, people39。s limited road space utilization, to create the best possible resul
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