【正文】 。 5） 環(huán)境空氣質(zhì)量：汽車的尾氣污染是一個普遍性 的問題。 工程環(huán)境影響 工程建設(shè)對當?shù)丨h(huán)境的影響主要有： 1 概 述 ☆☆ 興國縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報告 ☆☆ 9 1） 本項目的實施，可能將在一定程度上改變河湖水網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)。本項目的社會效益和經(jīng)濟效益顯著。 本項目經(jīng)濟評價包括經(jīng)濟評價和敏感性分析，推薦方案評價結(jié)果各項指標見表 1－ 17。估算成果見表 1 15。 建設(shè)規(guī)模見表 13。 = 土路肩寬度 米 2179。 本項目交通量預(yù)測結(jié)果見表 11。目前的道路現(xiàn)狀，已遠不能滿足該地區(qū)發(fā)展的需求。 無論是農(nóng) 業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村的進步，還是農(nóng)民的致富，都離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 縣道 升級 改造 和路網(wǎng)建設(shè) 的 需要 興國縣 興寶線船溪至五里隘段公路 是 縣 道 X463線 興國縣城 至 寶洪 公的組成部分， 是興國縣路 網(wǎng)規(guī)劃中的 重要縣道，也是興國通往萬安縣的主要通道， 起點 方向可 連 通 G319 線、 中間于均村圩與 X462 線相接， 終點與萬安縣萬寶公路 連接 ，方便 兩縣之間的交往和貿(mào)易往來，便于 國 道和縣鄉(xiāng)公路交通轉(zhuǎn)換。 （ 6） 撰寫研究報告。 （ 2） 完成各特征年度區(qū)間交通量和結(jié)點交通量分配、預(yù)測。 （ 6）進行建設(shè)條件、路線起 、 終點、 中間控制點 和路線方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線實地調(diào)查、踏勘。 （ 2）組織人員、設(shè)備、成立項目研究組及單位專家指導(dǎo)審查組。因此，如何布線、合理利用地形，不但直接影響到整個工程造價，甚至關(guān)系到路線方案的確定。 《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》 (發(fā)改投資 [20xx]1325 號 )(第三版 ) 調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料。 2. 交通 運輸 部 20xx 年頒布的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》。 20xx 年 7 月 上 旬 我院 成立了 興國縣 興寶線船溪至五里隘段公路 改建工程 可行性報告項目組，在 1:5 萬和 1:1 萬地形圖上對路線方案進行布設(shè)，對 1:1 萬地形圖上確定的路線方案進行實地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測與調(diào)查，收集和調(diào)查了 項目影響區(qū)的交通運輸量、社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展狀況，對初擬的路線走向、路線主要控制點等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門的意見和建議。興國縣交通運輸局特委托我院對該公路改建工程進行可行性研究 。 編制依據(jù) 1． 興國縣交通運輸局“關(guān)于編制 興國縣 興寶線船溪至五里隘段公路改建工程 可行性研究報告” 的 委托 書 。 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） 、 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（ JTG D8120xx） 。 由于本項目研究區(qū)域地形較為復(fù)雜。 初步研究階段 （ 1）現(xiàn)場踏勘，初步了解項目所在地區(qū)域自然環(huán)境。 （ 5）初步構(gòu)思可能的路線方案，并依次在 1:50000、 1:10000 地形圖上布設(shè)。 詳細研究階段 該階段重點進行了以下工作： （ 1） 綜合各 方意見，深入分析調(diào)查資料，調(diào)整優(yōu)化路線方案。 （ 5） 進行投資估算和經(jīng)濟評價。 路線經(jīng)過區(qū)域 為 山嶺 重丘 地形， 現(xiàn) 有 路基 寬度 米，路面寬度 米 ， 彎多、 路窄 、 坡陡、 線型差 、道路通視性差 ， 存在較大的安全隱患， 對該路線進行升級改造，可加 快與鄰縣之間的通道建設(shè)，改善 縣道公路及農(nóng)村 客運班車 通行條件 和 開發(fā) 沿線資源 ， 加快 當?shù)剞r(nóng)民1 概 述 ☆☆ 興國縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報告 ☆☆ 4 脫貧致富 非常重要 。交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)。 根據(jù) 交通量預(yù)測到 2028年路段交通量折合成小客車 6181 輛／日， 2033年為 8272輛／日。 水路運輸方面 ， 在 臨近 永豐、均村 一帶沒有港口碼頭 ，所以不考慮水路運輸對本項目的轉(zhuǎn)移交通量。 = 2179。主要控制點為 船溪 、 上達、三坑、長竹、石溪、石門、均村圩、黃柏、茂 塅、五里隘 。建設(shè) 項目 估算總造價為 萬元。參考已建同類 公路 的經(jīng)驗，本 項目 的施工工期為 十 五 個月。 經(jīng)濟敏感性分析 經(jīng)濟敏感性分析主要指標表 （當投資增加 20％，同時效益減少 20％） 表 1－ 7 靜態(tài) 折現(xiàn)率 8％ 內(nèi)部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 凈現(xiàn)值 ENPV (萬元 ) 回收期 N (年 ) 效益費用比 EBCR 凈現(xiàn)值 ENPV (萬元 ) 對本項目的經(jīng)濟敏感性分析，按工程投資增加 20％，效益減少 20％，同時發(fā)生的情況下，當折現(xiàn)率為 8％時，效益費用比為 ，內(nèi)部收益率為 %，回收期為 年，說明本項目具有一定的抗風(fēng)險能力，本項目實施后，改善了 永豐鄉(xiāng) 、 均村鄉(xiāng) 的交通條件 ， 為 興國 西 南 部鄉(xiāng) 村居 民 出行 提供了更便利的交通條件 ，本項目 為 永豐鄉(xiāng) 、 均村鄉(xiāng) 的農(nóng) 林 產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 、 特色 旅游 開發(fā)創(chuàng)造 良好 的 交通 環(huán)境 ，同時 對 興國 縣 的 鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展 產(chǎn)生積極的影響 。本項目總用地為 公頃（ 1052畝） ， 其中新 占用土地面積為 712 畝，利用老路 340 畝，占用土地 /公里， 大 于《公路建設(shè)項目用地指標》（建標【 1999】 278 號）中規(guī)定的 山嶺重丘 區(qū) 二 級公路用地最低標準 公頃 /公里， 小于山嶺重丘 區(qū) 二 級公路用地 中值 標準 公頃 /公里， 符合《公路建設(shè)項目用地指標》（建標【 1999】 278 號）中規(guī)定公路建設(shè)項目用地總體指標要求，因此本項目設(shè)計的用地規(guī)模是合理的。 4） 建設(shè)時期，對土體產(chǎn)生擾動，對地下水的流動將產(chǎn)生一定的影響。 項目的建設(shè)對當?shù)氐淖匀画h(huán)境和社會環(huán)境造成了一定的影響，但通過精心設(shè)計，在路線選擇、路基防護、棄方及水土保持等方面采取預(yù)防控制措施，施工時做好對施工場地的管理，可將項目帶來負面影響降到最低。通過計算，本項目建成通車至評價末年共可節(jié)約燃油 31980噸 ，換算為標準煤為 45686噸，節(jié)能效益比較可觀。 問題和建議 本項目所經(jīng)區(qū)域為 山嶺重丘 區(qū)，生態(tài)保持較好，地勢高差較大，大部分路線為山谷和沿河布設(shè)， 土 石方開挖量 及路面工程量 大，應(yīng)加強水土保護和生態(tài)恢復(fù)工作。所以施工期交通組織是本項目建設(shè)實施需重點解決的問題。 項目沿線多為農(nóng)田及山地，征用土地多為農(nóng)業(yè)用地和果業(yè)林地，路線布設(shè)時已盡可能考慮少占用優(yōu)質(zhì)農(nóng)田及減少拆遷，但由于受到地形、地物及規(guī)劃等其他因素的制約，仍然存在拆遷問題。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中 興國 縣為直接影響區(qū)， 贛州市其他縣市 間接影響區(qū)。 贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個縣， 20xx 年年未總?cè)丝?897 萬人，平均每平方公里 人。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，春早、夏長、 秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎(chǔ)。 贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯，水資源豐富，旅游資源獨特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又數(shù)宋代最多、品位高，被專家學(xué)者譽為“宋代博物館”，有中國唯一的北宋城墻、 “江南第一石窟” ─ 通天巖、北宋建造的慈 云 塔、名揚海內(nèi)外的八鏡臺、郁孤臺，均為國家級、省級、市級重點文物保護單位，成為旅游觀光的好去處。 從生產(chǎn)角度看，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 ，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 ，增長 %，其中，工業(yè)增加值 ，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %，增速比上年提高 。全縣轄 25 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 1個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)， 304 個行政村，全縣國土總面積 3215 平方公里，總?cè)丝?4萬。唐代末年黃巢兵進長安后，原任司天監(jiān)監(jiān)正的風(fēng)水地理大師楊筠松，弟子曾文山、廖均卿隱居三僚村，傳播風(fēng)水文化，后被尊為風(fēng)水祖師。毛澤東、朱德、周恩來、陳毅等老一輩無產(chǎn)階級革命家都曾在這里工作和戰(zhàn)斗過。 ２、自然條件 興國系亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候。現(xiàn)全縣螢石保有儲量 483 萬噸，遠景儲量 1062 萬噸以上，氟化鈣最高品位達%，平均品位 63%。 2 經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 ☆☆ 興國縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報告 ☆☆ 14 經(jīng)濟 社會 發(fā)展 20xx年 全縣完成生產(chǎn)總值 ，按可比價計算同比增 長 %；財政總收入 億元 ,同比增長 %；地方財政收入 億元 ,同比增長 32%；累計爭取上級各類資金 億元；完成全社會固定資產(chǎn)投資，同比增長 %；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)民人均純收入分別達到 10900 元和 3961 元，同比分別增長 10%和 %。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值、主營業(yè)務(wù)收入和利稅分別達 億元、 億 元和 億元，同比分別增長 %、 %和 %，工業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻率達 %。官田中央兵工廠紀念園和烈士陵園改造項目全面竣工，成功舉辦了官田中央兵工廠軍工教育基地竣工典禮；三僚景區(qū)被評為國家 4A 級旅游景區(qū)并榮獲省優(yōu)秀新旅游景 區(qū)稱號，品祿園酒店被批準為國家四星級旅游飯店。全面開展了城市 “ 治臟、治亂、治堵 ” 和違章建筑拆除行動。 2 經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 ☆☆ 興國縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報告 ☆☆ 15 新建鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站 15 個、農(nóng)家書屋 45 個。 20xx 年 全縣經(jīng)濟社會發(fā)展主要預(yù)期目標是：力爭全縣生產(chǎn)總值增長12%，達到 億元；財政總收入和地方財政收入分別增長 15%和 12%，達到 億 元和 億元；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長 18%，達到 億元；全社會固定資產(chǎn)投資增長 22%，達到 ；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長 10%，達到 11990元，農(nóng)民人均純收入增長 9%，達到 4317元；社會消費品零售總額增長 18%，達到 億元；確保人口自然增長率控制在 8‰ 以內(nèi)、城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 %以內(nèi)；單位生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值能耗，以及化學(xué)需氧量和二氧化硫排放量持續(xù)下降。目前我國正處在高速發(fā)展時期，對未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測，根據(jù)已有的經(jīng)濟數(shù)據(jù)集當前經(jīng)濟發(fā)展趨勢和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標進行適當調(diào)整的方法進行預(yù)測。省養(yǎng)公路 2710 公里，縣鄉(xiāng)公路 ， 20xx 年完成公路客運量 8928 萬人，客運周轉(zhuǎn)量 億人公里，完成貨運量 12517萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量 。 （ 3）水運 主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程 285 公里，其次有貢水航線和章水航線。 （ 5）公路運輸網(wǎng)的地位和作用 在區(qū)域交通運輸業(yè)中，公路運輸以其方便，快捷的特點成為區(qū)域運輸?shù)闹髁?，特別是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運輸在整個交通運輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。其中 國道、 省道 、縣道 400 公里，鄉(xiāng)道 ，專用公路 公里，村道 。 省道 223線：經(jīng)過興國縣 5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，縣內(nèi)路線長 。 興國 縣 20xx 年營運客、貨車擁有量見表 24，營運機動車擁有量見表 25。 X458 線 永豐 至 貢江 公路，起于 永豐 鄉(xiāng) 永豐街 ， 終點位于 興國 縣 社富鄉(xiāng) 五龍秀山 ， 路線全長 公里，路基寬 米，水泥砼路面 ， 寬 ， 屬等外路。 （ 3）區(qū)域次干線網(wǎng)：由 縣 鄉(xiāng)道 組成，起加密干線網(wǎng)的作用， 溝 通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。全縣形成了以 泉南 高速公路和 國道 319 線、省道 S223 線 、省道 S323 線 為主框架， 以縣道為骨架，2 經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 ☆☆ 興國縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報告 ☆☆ 20 以鄉(xiāng)道、村道為毛細血管的暢通發(fā)達的公路交通網(wǎng)絡(luò)。圍繞工業(yè)化核 心、城市化主線，著力加快公路路網(wǎng)建設(shè)，改善干線公路交通環(huán)境，為全民創(chuàng)業(yè)、富民強縣服務(wù)。 至 20xx 年 興國 縣的農(nóng)村公路總里程為 1730 公里 ，從路面狀況上看，全縣已鋪裝（油路和水泥路）路面的公路達 1218 公里，占公路總里程的%，未鋪路裝路面的公路為 512 公里，占公路總里程的 %。 它的 升級改建 ， 為 興國 均村鄉(xiāng) 、 永豐 鄉(xiāng) 農(nóng)村 居民 出 入 省道主干線提供了更加便利的交通條件 ， 也打通了與萬安縣的交通瓶頸， 對 興國 縣 西 南 部 區(qū)域 公路運輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強起著積極的作用， 為 興國 縣 農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化 和 沿線 村民進城就業(yè)、就醫(yī)、就學(xué)和出外 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)造 良好 的交通條件 ，為該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展 和新農(nóng)村建設(shè) 夯實了基礎(chǔ) ， 推 動 興國 縣經(jīng)濟 社會 的 全面 發(fā)展