【正文】 鋼筋籠的制作與安裝 鋼筋籠加工 。 10 2 箍筋間距 177。 20 ，每個加強筋與地面接觸處都墊上等高的方木，防止鋼筋籠彎曲，沾上泥土。 ，查明原因進行處理，嚴禁高提猛放和強制下入。 （見圖 3） ，提升導管防止鋼筋籠被拔起。 ，導管內(nèi)壁應光滑圓順，內(nèi)徑一致，直徑采用 25cm，中間節(jié)長 2m，底節(jié)長 4m，導管使用前 試拼、試壓、不得漏水并編號，按編號自上而下吊入孔內(nèi)，位置保持居中，導管下口與孔底保留 30～ 50cm左右，導管埋入砼中的深度不小于 1m。 灌注砼的技術(shù)要求 a. 首 批砼灌注量保證導管底口埋入砼中不小于 ， 灌注過程中砼面高于導管下口 ，每次拆除導管前其下端被埋入深度不大于 。 ，樁身砼采用超澆 500～ 1000mm，待樁身達到設計強度后，鑿出超澆樁頭。 對樁位軸線、樁徑、樁垂直度進行 復核，確保每根樁復合設計要求。 嚴格控制護壁泥漿的濃度和膨潤土、粘土的含量。 灌注水下混凝土時，現(xiàn)場測量混凝土的坍落度，嚴格 控制混凝土灌注質(zhì)量。鋼支撐一端為固定端，另一端為活動端，用于千斤頂施加預加力，鋼支撐與圍檁連接共同作用。鋼管支撐由履帶吊吊裝就位，以千斤頂及時施加預應力。鋼板上邊線比設計支撐中心低，活動端低 250mm，固定端低 350mm，保證支撐放在托架上，與支撐點重合。地面上有專人負責檢查鋼管支撐、鋼圍檁及試拼裝，以保證支撐長度適當，支撐軸線偏差小于 200mm。 C．支撐安裝 鋼管支撐在基坑旁提前拼裝，開挖到鋼管支撐標高時，及時用電葫蘆吊裝安設鋼圍囹與鋼管橫撐。第一道鋼支撐拆除后立即回填覆土，恢復路面交通。 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 15 1）、底板 與墻體轉(zhuǎn)角模板安裝 根據(jù)施工縫設置要求， 30cm 高側(cè)墻混凝土在施工底板時同時施工，底板模板構(gòu)造及安裝示意圖如圖所示。 鉆孔樁 施工縫10槽鋼焊接而成鋼模板混凝土墊層混凝土墊塊預埋 ? 25鋼筋 2）、柱模板 （ 1）按圖紙尺寸制作柱側(cè)模板（注意：外側(cè)板寬度要加大兩倍內(nèi)側(cè)板模板厚）后，按放線位置釘好壓腳板再安柱模板，兩側(cè)向加斜拉頂撐，校正垂直度及柱頂對角線。 （ 4）根據(jù)柱根的軸線固定柱模板及梁柱接頭模板，根據(jù)梁柱接頭模板位置，模板模數(shù)不適合的，柱子模板在柱根處用木模補齊，梁模板在梁中用木模找齊。 3）、側(cè)墻模板安裝 側(cè)墻采用大塊組合鋼模板。 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 17 鉆孔樁組合鋼模板混凝土墊塊側(cè)墻防水鋼筋內(nèi)撐鋼管橫撐 [10 槽鋼 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 18 1501505015030004200100300X8=240075075046865050300X13=3900 側(cè)墻模板施工示意圖 4）、頂板及梁模板 利用滿堂紅支架作頂板和頂縱梁模板支撐，滿堂紅支架由碗扣式腳手架拼組而成，腳手架上方鋪設 10 10cm 方木，方木上設硬木楔子用以調(diào)整頂板及梁底標高，頂板為大塊竹膠板模板，縱梁為定型竹膠板，頂板模板與縱梁模板連接牢固、密貼。梁底支撐采用碗扣式多功能腳手支撐上鋪方木。安裝時，先將 腳手架上方木 鋪好，要求 方木 上表面要用水準儀抄平，然后將組 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 19 裝好的梁模安裝其上。結(jié)構(gòu)變形縫處的端頭模板并釘設填縫板，填縫板與嵌入式止水帶中心線和變形縫中心線重合，并用模板固定牢固。梁模安裝后拉中心線檢查，以校正梁模的位置； 梁的底模安裝后，則應檢查并調(diào)整標高。 （二） 、鋼筋工程施工 鋼筋制作及安裝 1） 、鋼筋進場時，要有出廠質(zhì)量證明書、試驗報告單、鋼筋表面或每捆鋼筋均應有標志。 （ 3）、鋼筋連接 梁、板、柱 主筋大于 等于 16mm 的采用直螺紋套筒連接，其他鋼筋 接頭 采用綁扎 形式 進行連接 。 b、 利用直螺紋套絲機對鋼筋進行剝肋滾壓螺紋，螺紋部分用塑料保護帽防護 。 （ 5）、當框架梁受力鋼筋為雙排鋼筋時，上下筋之間墊 ?25 鋼筋頭確保受力鋼筋位置準確。 c、 綁扎接頭與鋼筋彎起點相距不得小于 10d，也不宜位于最大彎矩處。 鋼筋分段連接，分段綁扎，綁扎鋼筋時，縱橫兩個方向所有相交點必須全部綁扎，不得跳扣綁扎。馬凳筋擺放固定好后，在馬凳筋上用粉筆劃出上層橫向筋位置線并綁扎好，然后開始綁扎上層縱向筋，待縱橫向筋綁扎好后，立即點焊上下層鋼筋支撐筋，支撐筋用直接 Ф25 鋼筋棍。 鋼筋綁扎后應隨即墊好墊塊，在澆注混凝土時，由專人看管鋼筋并負責調(diào)整。在澆筑板混凝土之前套上卡位鋼筋 ，待綁扎柱筋之前取下卡位筋周轉(zhuǎn)使用。 劃箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。把塑料卡卡在外豎筋上，間距 1000 mm。鋼筋錨固長度 35d，外露長度大于 700 mm。定位架在板澆筑混凝土后取下循環(huán)使用。一般先立幾根豎向定位筋，與下層伸入的鋼筋連接，然后綁上定位橫筋，接著綁扎其余豎筋，最后綁扎其余橫筋。綁扎絲朝向混凝土內(nèi)。 4） 、 框架梁鋼筋綁扎 工藝流程：支梁底模及 1/2 側(cè)?！诘啄澒拷铋g距線→主筋穿好箍筋，按已劃好的間距逐個分開→固定彎起筋及主筋→穿次梁彎起筋及主筋并綁好箍筋→放主筋架立筋、次梁架立筋→隔一定間距將梁底主筋與箍筋綁住→綁架立筋→再綁主筋→放置保護層墊塊→合另 1/2 側(cè)模。 在完成梁底模板及 1/2 側(cè)模通過質(zhì)檢員驗收后，即施工梁鋼筋，按圖紙要求先放置縱筋再套外箍，梁中箍筋應與主筋垂直，箍筋的接頭交錯布置，箍筋轉(zhuǎn)角與縱向鋼筋的交叉點均扎牢。如縱向鋼筋直徑大于 25 ㎜時，短鋼筋直徑規(guī)格與縱向鋼筋規(guī)格相同，以保證設計要求。搭接位置：下鐵在支座兩側(cè)各 1/6 跨范圍內(nèi)，上鐵在跨中 1/3跨范圍內(nèi)，同一位置的搭接鋼筋數(shù)量不得超過鋼筋總量的 50%。 板鋼筋網(wǎng)的綁扎施工時，現(xiàn)澆板內(nèi)下鐵短跨方向布置在下，長跨方向布置在上；現(xiàn)澆板內(nèi)上鐵短跨方向布置在上，長跨方向布置在下；四周兩行交叉點應每點扎牢，中間部分每隔一根相互成梅花式扎牢，雙向主筋的鋼筋必須將全部鋼筋相互交叉扎牢，鄰綁扎點的鋼螺紋要成八字形綁扎（右左 扣綁扎）。 板內(nèi)埋設管線時，所鋪設管線放在板底筋之上扣板上部鋼筋之下，且管線的砼保護層≥ 25mm。 5）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度應符合規(guī)定，受力鋼筋綁扎接頭的搭接長度，取受拉鋼筋綁扎接頭搭接長度 倍。 鋼筋施工質(zhì)量控制標準按下表： 項 目 允許偏差（㎜） 網(wǎng)的長度、寬度 177。 5 骨架的長度 177。 10 綁 扎 177。 3 鋼筋工程安全文明施工 1)鋼筋加工機械工業(yè)的操作人員，經(jīng)過一定的機械操作技術(shù)培訓，掌握機械性能和操作規(guī)程后，才能上崗。 4)使用鋼筋彎曲機時，操作人員站在鋼筋活動端的反方向，彎曲 400mm 的短鋼筋時，要有防止鋼筋彈出的措施。 8)起吊或安裝鋼筋時，鋼筋吊裝時，嚴禁在塔吊下站人：吊點位置正確，吊鉤牢固；超過五級風時，嚴禁吊裝；吊裝過程中，遵循輕起輕放的原則，信號工必須嚴格遵守塔吊使用規(guī)程。試配結(jié)果報送監(jiān)理審核、業(yè)主批準后才能組織實施。澆注前檢查模板、支架、鋼筋和預埋件、預埋孔洞是否符合設計要求，作好記錄，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后 ,方可進行混凝土澆筑。當相鄰車次間隔時間超過正常間隔時間時，取該罐車混凝土作坍落度實驗?；炷翝仓r值班人員嚴格按施工方案、操作規(guī)程進行施工監(jiān)督，做好值班人員記錄。 4） 、 搭好臨時電源線路，安全防護措施、操作臺等；澆筑混凝土時要鋪好跳板，跳板支在預先制作好的鋼筋支架上，不得直接鋪放在鋼筋網(wǎng)片上。 6） 、 會同質(zhì)量檢查員對該施工段鋼筋工程、模板工程的施工質(zhì)量進行驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時下發(fā)整改通知書給上道工序?qū)I(yè)工程師。由于側(cè)墻混凝土澆筑高度均大于 3m，因此用 串筒將混凝土引入底部，保證混凝土不發(fā)生離 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 31 析。插點間距距不超過 40cm，振搗器距模板 大于 20cm；用振搗器振搗時避免碰振鋼筋、模板、吊環(huán)及預埋件。 柱沿高度分層澆筑，每 300— 500mm 為一澆筑層，上層混凝土的澆筑應在下層混凝土初凝前澆筑完成。用插入式振搗器與平板式振搗器相結(jié)合振搗密實，刮桿刮平，采取二次振搗和二次壓面，減少硬化前的塑性裂縫。因此為保證砼有適宜的硬化條件，使其在規(guī)定齡期內(nèi)達到設計要求的強度并防止產(chǎn)生收縮裂縫，必須對砼進行養(yǎng)護。 混凝土試塊的留置 用于檢驗結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土質(zhì)量的試件，在混凝土的澆筑地點隨機取樣制作。 2）后期處理： 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 33 制作的標準抗壓試塊拆模后于當日（不超過一個工作日）即送往試驗室進行標準養(yǎng)護，由試驗員做好委托試驗及試件交接手序。 4）試件 養(yǎng)護 ： 將留置好的試塊拆模后統(tǒng)一進行編號，放到標養(yǎng)室進行養(yǎng)護，待養(yǎng)護到指定日期后送到實驗室。為盡量避免漏振和過振的情況，交底時強調(diào)在保證混凝土分層厚度的基礎上，振搗時振到混凝土表面振出漿而不再下沉為止。合理組織，使新舊混凝土接槎在規(guī)定時間內(nèi)完成，確保舊混凝土初凝聚前被新混凝土覆蓋，不會出現(xiàn)冷縫。 6） 、 把好施工縫關(guān)，防止出現(xiàn)冷縫：墻體要防止出現(xiàn)斜向施工縫。 7） 、 強 化混凝土施工試驗工作：混凝土標準試塊的制作、養(yǎng)護和試驗根據(jù)設計要求的各種不同構(gòu)件模板的拆模時間，制作不同強度的混凝土同條件試塊，并制作鐵籠子，放在施工層上進行同條件養(yǎng)護，作為控制拆模時間的依據(jù)。 成品保護 1） 、 澆筑混凝土時，禁止踩踏板、樓梯彎起負筋、碰動插筋和預埋鐵件，保證鋼筋和預埋鐵件位置正確。 2） 、 使用溜槽及串筒下料時，溜槽與串筒必須牢固地固定，人員不得直接站在溜槽幫上操作。澆筑挑檐、雨篷等混凝土時，外部設安全網(wǎng)或安全欄桿。 哈爾濱鐵路局正在修建地下車庫距離 2 號出入口結(jié)構(gòu)較近，現(xiàn)圍護樁已經(jīng)施工完畢，正在開挖基坑。 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 37 水文地質(zhì) 根據(jù)地質(zhì)報告顯示， 2號出入口 穩(wěn)定水位標高在 — ，位于自然地面下 — 。 施工中將嚴格控制施工沉降，降低噪音、空氣污染，妥善處理污水排放以及物料運輸工作，減少對周圍居民正常工作生活的影響，保持地鐵施工在哈爾濱市民中良好的形象。 準備一定數(shù)量的木板、木檁、鋼管、工字鋼、纖維袋等物資，作應急時使用。 按哈爾濱市有關(guān)文明工地的規(guī)定施工，對施工現(xiàn)場進行硬化處理，做好 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 38 現(xiàn)場用水、用電及排水管線的布設?？紤]不確定因素和最后兩端底部出土部分土方用人工開挖、吊車吊土以及結(jié)構(gòu)施工的時間安排 ，并考慮基坑開挖的安全，土方施工延續(xù)時間計劃自 20xx年 10 月 6日起至 20xx年 10月 20 日止。縱向由西側(cè)向東側(cè)逐級逐段開挖。測量人員從加密導線樁直接放樣主體位置，同時主體位置的準確性， 放樣后由技術(shù)員復核，合格后上報駐地監(jiān)理驗收，監(jiān)理驗收合格后由技術(shù)員向施工人員進行軸線、標高放樣交底，施工人員妥善保護放樣點位，在整個施工過程中確保點位準確，模板安裝中隨時對照檢查。模板板面應仔細清理，并均勻、充分地涂刷脫模擠