【正文】 風化，下部為強風化或局部全風化。從實際使用地址資料出發(fā)， d80100mm 顆粒，一般未予計入百分含量內(nèi)，且無代表性。這兩斷裂均屬郯城大斷裂帶系 統(tǒng)。汛期每年七月下旬至八月下旬，近幾年，尤其是 2020 年河水位歷史少見的下降，以致影響工農(nóng)業(yè)、甚至民眾生活用水。 XX市環(huán)線道路工程建設(shè)指揮部“關(guān)于 XX市 XX大橋 優(yōu)化設(shè)計方案有關(guān)事項的通知”。此橋被列為 XX市規(guī)劃的“三縱三橫”公路主骨架的重要組成部分，北連 杭寧 高速公路，南同時連接 XX市和 寧波 市兩個歷史名城。 預算編制說明 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 第十四章 施工預算 ...................................... 錯誤 !未定義書簽。 工程概述 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 主梁疲勞驗算 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 主塔單元強度驗算： ................................... 錯誤 !未定義書簽。 主要施工階段圖示： ................................... 錯誤 !未定義書簽。 輔助墩墩柱設(shè)計計算 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 the main design scheme for further analysis 。 Arch bridge。 關(guān)鍵詞：方案 。 本設(shè)計的步驟為：根據(jù)設(shè)計任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范 ,綜合考慮橋 位的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)初選后提出了斜拉橋方案、懸索橋、拱橋三個比選橋型。是跨越大江大河、海峽港灣等交通障礙的首選橋型。斜拉橋很早以前就有了，到了近代發(fā)展速度十分迅猛，在現(xiàn)代橋梁工程實踐中開始廣泛應(yīng)用，其特點是受力性能好、跨越能力大、輕型美觀、抗震性能好。最后，按容許應(yīng)力法和極限狀態(tài)法來驗算主要截面，以判定設(shè)計的合理性。經(jīng)分析比較及驗算表明該設(shè)計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計任務(wù)的要求。 cablestayed bridge。Fitague stress。 第七章：橋梁下部結(jié)構(gòu)計算 ................................. 錯誤 !未定義書簽。 施工方法介紹 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 V 鋼主梁強度驗算 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 第十一章 主梁的疲勞驗算 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 第十三章 施工組織設(shè)計 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 主要工程項目的施工方案 ............................... 錯誤 !未定義書簽。 預算編制項目表 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 附錄 一 ................................................................... i 附錄二 .................................................................. ii 附錄 三 ................................................................. iii VI 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 1 XX 大橋 第一章 概 述 本橋位位于 XX舊橋處，橋跨方向由南至北，橋?qū)?，采用四車道設(shè)置，橋梁總長 580m，連接南北高速主干道，不設(shè)人行道。 XX市勘測設(shè)計研究院提供的 XX大橋 橋位工程地質(zhì)初步勘察報告及橋軸線工程 地質(zhì)剖面圖。河水為季節(jié)性河流，主要受底下徑流或大氣降水所補給。 二、大地構(gòu)造 橋地區(qū)正位于走向東西、傾向東西二界溝斷裂上，此斷裂西至長興，東至 XX40公里，走向北東、傾向北西的煤山－長興斷裂相交。但通過橋位附近采礫場，從河底下 6－ 7 米深挖采處的砂礫中最大可達 25－ 35cm，個別甚至達 40cm 左右。礫石層底或風化巖頂面標高自南而 北為 － 米，由低而高坡形上升，高差 米左右，但由于鉆孔間距較遠，不知其間有無起伏。砂礫顆粒強度較高，軟弱顆粒含量較少。 drp＝ ， d95＝ 74mm， d10＝ ，CU=, paK5500 ?? ， Kpa2500 ?? 。paK4500 ?? ， Kpa900 ?? 。 paK1 2 0 08 0 00 ??? ， Kpa1601000 ??? 。paK1 4 0 01 2 0 00 ??? ， K p a2802400 ??? 。 paK230022020 ??? ， K p a4604500 ??? 。 地下水位深 － 米，砂礫顆粒較大，地下水較豐富。 1998 年洪水距今較近，現(xiàn)場洪痕清晰可見，根據(jù)實測洪水位，采用形態(tài)斷面計算 1998 年洪峰流量為 6095 立方米 /秒，與年鑒資料相差在 5％之內(nèi)。 1 0 .1 5 0 .0 7 5 m2Z? ? ? ? 波浪高度 hb1％ ＝ VW=15m/s 平均水深 mh ? ，良程 D＝ 8 102m 本橋設(shè)計水位： ++ 7 2 m3 ?? 上部結(jié)構(gòu)底標高為 1． 沖刷深度 A 河槽的一般沖刷 一般沖刷后的最大水深 hp＝m a x321421 11 )1( hBBAkmm?????? ???????? ?? Q1=Q2=4275m3,B1=B2=,k=,μ＝ ，λ＝ ， hmax＝ A—— 單寬流量集中系數(shù)， A＝ 2 8 4 3 5 3 3 ?????????????????? HB hp＝ ? ? )( ???????? ??? m B 河槽處橋墩的局部沖刷 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 7 橋位處的沖止流速 ? ? )( 1)1( 324132m a x4121????????? ????????????????? ?? VHhBBV Z ?? h=,d=3m,查表得： V0＝ ， V0′ ＝ ∵ V0＝ Vz﹥ V0 ， ?k ＝ ， B＝ 4m， 211 ?????? ?? ddk? ＝（ +） 1/2＝ η＝0)(1dVV＝ ? ? 1 ? ＝ hb＝ ?k kη （ V0 V0′ ）（ V/ V0） n = （ ）（ ） ＝ 總沖刷深度 hs＝ hp+ hb＝ +＝ 結(jié)論 百年一遇底設(shè)計流量為 Qs＝ 5900 立方米 /秒，設(shè)計水位 米。 本橋設(shè)計水位： ，上部結(jié)構(gòu)標高為 米。 （ 2）橋梁結(jié)構(gòu)造型簡潔、輕巧，不與原橋型相似，形成當?shù)匾坏佬碌娘L景線， 以體現(xiàn)當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展實力，和現(xiàn)代建橋風格，國家的建橋水平。至于橋梁美觀， 要視經(jīng)濟與環(huán)境條件而定。 3）斜拉索：索塔采用扇形布置，每個索面張拉 13對 拉索，索距 1米與 10米 ，采用密索布置全橋共 4 個索面。 5）群樁基礎(chǔ)：采用圓柱形摩擦樁（錘擊，靜壓錘撞），主塔群樁基礎(chǔ)單樁尺寸： φ 150 輔助墩群樁基礎(chǔ)單樁尺寸 φ 100 ；群樁采用矩形對稱形。輔助墩承臺處樁基礎(chǔ)樁徑中距：橫向 300cm、縱向 200cm。 兩邊鋼主箱梁采用同時拼裝，后再中跨合攏。為了便于施工，主梁采用 變 截面箱梁，做成單箱雙 室 ，兩邊各懸出 ， 總寬 19m，箱梁 底寬12m，腹板采用斜腹式。 比選方案三：下承式拱橋方案 （ 1）、孔徑布置：跨徑 35m+5 26m+200m+5 26m+35m，全長 530 米。 3）主拱圈：鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，鋼管壁厚 1cm，外直徑 1m，內(nèi)充 C50 混凝土。 6）群樁基礎(chǔ)：與方案一一致。 （ 2）從結(jié)構(gòu)外形上看，三個方案分為拱式、斜拉橋、 預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 三種橋式。此方案滿足城市長遠規(guī)劃，技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理、工藝成熟。 （ 4）從材料用量上，第一方案雖然在鋼材使用上較多，不過混凝土用量僅為第二、第三方案的一半。 、方案確定 ： 總結(jié)：經(jīng)過反復思索和比較，方案一表現(xiàn)突出，符合安全、功能、美觀要求，體現(xiàn)了當前的建橋技術(shù)水平，能夠勝任 XX市的交通建設(shè)規(guī)劃要求。南北雙塔均高 92m，兩個索塔 均為群樁基礎(chǔ)。斜拉索采用平行鋼鉸線拉索，標準索距為 10m與 1米 ，為密索結(jié)構(gòu)。拉索索面采用沿塔中心線完全對稱布置，索面為扇形布置，在邊跨橋墩處，設(shè)定施工階段臨時壓重 200，以消除輔助墩在施工階段的負反力，使用階段不設(shè)壓重。橋面布置按 2m 四車道布置，車道寬 ，兩側(cè)各設(shè) 路緣帶，護欄外側(cè)布置 1m護索區(qū) ，橋面總寬 。凡鋼筋直徑≥ 12 毫米者，均采用Ⅱ級（ 20MnSi）熱軋螺紋鋼；凡鋼筋直徑 12 毫米者，均采用Ⅰ級（ A3）鋼。 ⑷ 斜拉索采用 OVM 拉索體系 300 級（容許應(yīng)力幅 300MPa）鋼絞線拉索，標準強度為1860MPa，標準破斷荷載 1823KN, 公稱直徑 ，公稱面積 140mm2， 計算彈性模量Ey= 105MPa。因此，選擇扁平鋼箱梁是合理的。由于影響線長度很短，一個汽車輪載或相鄰兩個輪載（軸距約小于 ）就產(chǎn)生一次應(yīng)力變化，在橋梁設(shè)計壽命內(nèi)，輪載作用次數(shù)往往達到 1百萬 — 一千萬次。頂板和底板均采用 矩形實心肋加勁，腹板采用鋼板加勁。 按照規(guī)定此處受壓翼緣必須滿足：48t bfn? 受拉翼緣必須滿足下式：80t bfn? 由于加勁肋圍成的四邊簡支板，雙邊受壓應(yīng)力基本相等，影響極微，因此取 12??? ； 表 42 （頂?shù)装澹┦?拉 翼緣板最小板厚 t－參照公路鋼橋規(guī)范 單元 t0 f n b φ 頂板 1 1 6 0 頂板 2 1 11 0 頂板 3 1 11 0 頂板 4 1 11 0 頂板 5 1 11 0 頂板 6 1 6 0 底板 1 1 11 0 底板 2 1 11 0 底板 3 1 11 0 底板 4 1 11 0 表 43 （頂?shù)装澹┦?壓 翼緣板最小板厚 t－參照公路鋼橋規(guī)范 單元 t0 f n b φ 頂板 1 1 6 0 頂板 2 1 11 0 頂板 3 1 11 0 頂板 4 1 11 0 頂板 5 1 11 0 頂板 6 1 6 0 底板 1 1 11 0 底板 2 1 11 0 底板 3 1 11 0 底板 4 1 11 0 由于頂板厚 ，底板厚 ，斜底板厚 ，因此滿足最小板厚規(guī)定。 本橋采用拉索間距 10m 的密索設(shè)置，采用多支點彈性支撐的連續(xù)梁調(diào)索。為減小鋼箱梁的加工制作難度，除支座處外，橫隔板上下與頂?shù)装逑嗪浮? 同時，其兩側(cè)加勁肋的伸出肢肢寬不宜小于 0h40+30 ， 肢厚不宜小于肢寬的 1/15； 沈陽建筑大學畢業(yè)設(shè)計 23 表 416 腹板 It h0 tw 中間腹板 邊腹板 注：單位（米） 表 417 每側(cè)加勁肋伸出肢肢寬 參照公路鋼橋規(guī)范 /公路鋼橋 P141 H限制 t限制 h0 H取值 t取值 注：單位（米） 設(shè)計結(jié)果確定： 表 418 H B t 注：單位（米） 主梁與拉索錨固梁設(shè)計 錨固梁用焊接與主梁連接，拉索固定在錨固梁上，索力以剪力的方式由錨固梁傳遞給主梁。斜拉橋索塔的型式有柱式，門式 , ,A 型，倒 Y型及菱型等。塔柱采用矩形截面 ， 塔墩采用同一斷面。中橫梁在下橫梁上 30m 處，上橫梁在塔頂設(shè)置。平行鋼絲束拉索由工廠預制，在 工地 安裝，質(zhì)量可靠，但跨徑較大時，斜拉索質(zhì)量較大，需要大型吊裝設(shè)備。 平行鋼鉸線拉索具有較好的抗疲勞應(yīng)力幅值，符合三跨鋼斜拉橋應(yīng)力幅值大的特點。斜拉索在主梁上錨固，予塔壁交叉交替單端張拉，配套千斤頂型號 YDCS1000。外側(cè)顏色經(jīng) VR 紫外線測試，表面色澤并無任何明顯褪色和改變。 輔助墩 基礎(chǔ) 設(shè)計 輔助墩基礎(chǔ)采用 3 4的矩形群樁組成，樁徑 φ 120 ，樁中距 3m。因此采用施工階段臨時邊跨壓重設(shè)計。 、避雷系統(tǒng)和航空障礙燈 按照規(guī)范在每個索塔的塔頂位置設(shè)置避雷設(shè)施和航空障礙燈。 1. 高速公路和一級公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。、跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺處的豎向排水管排 入 地面排水設(shè)施中?；炷了魉葜?25 kn / 3m ，鋼容重為 kn / 3m ，梁、塔按實際斷面計取荷載；斜拉索所需鋼鉸線荷載 G (1+10%)計 （其中 10％為防腐材料荷載）；主梁橫隔板以