【正文】 主塔單元強度驗算： ................................... 錯誤 !未定義書簽。 第十章 拉索強度與疲勞驗算 ................................ 錯誤 !未定義書簽。 、驗算原理 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 第十一章 主梁的疲勞驗算 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 主梁疲勞驗算 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 第十二章 容許變形 驗算 ..................................... 錯誤 !未定義書簽。 容許變形 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 第十三章 施工組織設計 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 工程概述 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 臨時工程 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 施工準備 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 主要工程項目的施工方案 ............................... 錯誤 !未定義書簽。 第十四章 施工預算 ...................................... 錯誤 !未定義書簽。 工程預算編制的定義及作用 ............................. 錯誤 !未定義書簽。 預算編制的依據(jù) ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 預算編制項目表 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 預算編制說明 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 致謝 ..................................................... 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 附錄 一 ................................................................... i 附錄二 .................................................................. ii 附錄 三 ................................................................. iii VI 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 1 XX 大橋 第一章 概 述 本橋位位于 XX舊橋處，橋跨方向由南至北，橋?qū)?，采用四車道設置，橋梁總長 580m，連接南北高速主干道，不設人行道。此橋被列為 XX市規(guī)劃的“三縱三橫”公路主骨架的重要組成部分，北連 杭寧 高速公路，南同時連接 XX市和 寧波 市兩個歷史名城。 、設計依據(jù) XX市環(huán)線道路工程建設指揮部“ XX市 XX大橋 方 案設計招標書”。 XX市建委會議紀要長建紀字【 2020】 222 號關(guān)于研究 XX市 XX大橋 設計要點的會議紀要。 XX市勘測設計研究院提供的 XX大橋 橋位工程地質(zhì)初步勘察報告及橋軸線工程 地質(zhì)剖面圖。 XX市環(huán)線道路工程建設指揮部“關(guān)于 XX市 XX大橋 優(yōu)化設計方案有關(guān)事項的通知”。 、技術(shù)標準 （ 1）路線道路等級： 城市 II 級主干道 （ 2）設計行車速度： 100km/h （ 3）橋上縱坡，平、豎曲線半徑等按《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ37－ 90）及規(guī)劃所給的標高綜合考慮。 （ 4）設計洪水頻率：百年一 遇 、地質(zhì)條件 一、自然地理 本橋址區(qū)地處沖擊平原，地勢較平闊。河水為季節(jié)性河流，主要受底下徑流或大氣降水所補給。汛期每年七月下旬至八月下旬，近幾年，尤其是 2020 年河水位歷史少見的下降，以致影響工農(nóng)業(yè)、甚至民眾生活用水。本區(qū)于北寒溫帶氣候類型，為類型凍土區(qū)，凍結(jié)深度 － 米。冬季漫長，氣候比較干燥；春秋較短，稍較溫濕，宜植被生長。 二、大地構(gòu)造 橋地區(qū)正位于走向東西、傾向東西二界溝斷裂上，此斷裂西至長興，東至 XX40公里，走向北東、傾向北西的煤山－長興斷裂相交。這兩斷裂均屬郯城大斷裂帶系 統(tǒng)。沈陽建筑大學畢業(yè)設計 2 二界溝斷裂最后一次活動時期為白堊紀。 三、地層及巖性 橋址區(qū)地層，上部為第四紀厚 6－ 11 米的圓礫層， d2mm 為 70－ 80％； d20mm 為32－ 37％，為卵石層。但通過橋位附近采礫場，從河底下 6－ 7 米深挖采處的砂礫中最大可達 25－ 35cm，個別甚至達 40cm 左右。從實際使用地址資料出發(fā)， d80100mm 顆粒，一般未予計入百分含量內(nèi)，且無代表性。 礫石顆粒，尤其稍大顆粒，巖石強度較高，無棱角，磨圓程度良好。其巖性或礦物成份由花崗巖類或砂頁巖、石灰?guī)r以及其他暗色礦物構(gòu)成。礫石層底或風化巖頂面標高自南而 北為 － 米，由低而高坡形上升，高差 米左右，但由于鉆孔間距較遠，不知其間有無起伏。 礫石層下部為前震旦紀花崗巖，上部為全風化，下部為強風化或局部全風化。上部為散體狀，下部為碎石狀且散裝體。 圓礫：褐黃色或褐灰色， d2mm 為 73－ 80％，松散，其間含粗礫砂薄層。砂礫顆粒強度較高，軟弱顆粒含量較少。 drp＝ ， d95＝ ， d10＝ ，CU=, paK4000 ?? ， Kpa1800 ?? 。 圓礫：褐 黃色或褐灰色， d2mm 為 73－ 80％，中密，其間夾含粗礫砂薄層。砂礫顆粒強度較高，磨圓或磨光程度良好。 drp＝ ， d95＝ 74mm， d10＝ ，CU=, paK5500 ?? ， Kpa2500 ?? 。 3 混和巖：全風化，散體狀，砂礫狀或土狀。 paK3500 ?? ， Kpa700 ?? 。 混和巖：褐黃色，全風化或含強風化，碎石狀或局部為散體裝，砂礫狀。paK4500 ?? ， Kpa900 ?? 。 混和巖：褐黃色，強風化，碎石狀。 paK6000 ?? ， Kpa1200 ?? 。 混和巖：強風化，碎石狀。 paK1 2 0 08 0 00 ??? ， Kpa1601000 ??? 。 混和巖：褐黃色，強風化或全風化，碎石狀或散體狀。 paK8 0 05 0 00 ??? ，Kpa1601000 ??? 。 混和巖：褐黃色，強風化， 節(jié)理裂縫發(fā)育，巖石破碎，碎石狀。paK1 4 0 01 2 0 00 ??? ， K p a2802400 ??? 。 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 3 混和巖：褐黃色，強風化，節(jié)理裂縫發(fā)育，巖石破碎，碎石狀，不能提取巖芯。 paK202017000 ??? ， K p a4002400 ??? 。 混和巖：褐黃色，強風化，節(jié)理裂縫發(fā)育，巖石破碎，碎石狀，不能提取巖芯。 paK230022020 ??? ， K p a4604500 ??? 。 1混和巖：褐黃色，強風化，節(jié)理裂 縫發(fā)育，巖石較比破碎，碎石狀，不能提取巖芯。 paK26000 ?? 。 四 、 工程地質(zhì)評價 工程地質(zhì)條件良好，無不良工程地質(zhì)現(xiàn)象或地段。 地下水位深 － 米，砂礫顆粒較大，地下水較豐富。鉆孔過程中于標高 3－ 6米左右地段常常孔壁塌落，有時越發(fā)嚴重，以致鉆孔無法繼續(xù)鉆進，成為廢孔。由于采用膨潤土同聚丙乙烯胺混和成漿糊流體護壁，才能得到有效控制。 、 設計參數(shù) 管道摩阻系數(shù) ： μ＝ 管道偏差系數(shù) ： K＝ ，一端錨具變形引起的鋼束回縮量：6mm； 鋼絞線松馳率 %；風 荷 載： 設計風速 30m/s，地震荷載：地震基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度設防；支座不均勻沉降： . 、 設計 規(guī)范： 采用規(guī)范 ⑴ 《公路工程技術(shù)標準》（ JTJ00197） ⑵ 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTJ02189） ⑶ 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTJ02385） ⑷ 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（ JTJ02586） ⑸《公路斜拉橋設計規(guī)范（試行）》（ JTJ02796） ⑹ 《公路橋涵地基與基礎技術(shù)規(guī)范》（ JTJ02485） ⑺ 《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ00489） ⑻ 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020） ⑼ 《高速公路交通安全設施設計與施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ07494） ⑽ 《公路橋位勘測設計規(guī)范》（ JTJ06291） 參考規(guī)范 ⑴ 《 British Standard BS5400》 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 4 ⑵ 《 Standard Specifications for Highway Bridges》 ， 1996. ⑶ 《日本高等級 橋梁 設 計規(guī)范》第二冊， 1990. 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 5 第 二 章 水文計算 原始資料 根據(jù) 1998 年 XX 年鑒， XX1998 年最大洪峰流量 4900 立方米 /秒（ XX 水文站）為百年一遇大洪水。 1998 年洪水距今較近，現(xiàn)場洪痕清晰可見，根據(jù)實測洪水位，采用形態(tài)斷面計算 1998 年洪峰流量為 6095 立方米 /秒，與年鑒資料相差在 5％之內(nèi)。故 1995 年洪峰流量可作為百年一遇流量，洪水比降采用 XX洪水比降 ％。 經(jīng)計算確定設計流量為 Qs＝ 立方米 /秒，設計水位 米。 水文計算 橋孔長度確定 ： jL ＝csqQ?? 水流壓縮系數(shù) 1 )( cc hBK ??? 次穩(wěn)定河段 1K ＝ 則 ) ( ???? 河槽平均單寬流量 Cq ＝ 0 334 27 5 ??BcQc 最小橋孔凈長 jL ＝ 5900 5 9 9 .5 2 1(1 .2 2 8 8 .0 1 4 ) ?? m b．過水面積法 沖刷前橋下毛過水面積 Wq＝ ))1(( PVsQs ?? ? 式中：沖刷系數(shù) P取 設計流速 VS=Vc＝ 因橋墩阻水而引起的橋下過水面積折減系數(shù) ??? jL ＝ 6050 壓縮系數(shù) 1?? Wq 25900 26301 . 0 ( 1 0 . 0 6 2 5 ) 1 . 3 1 . 8 4 m??? ? ? ? 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 6 凈過水面積 Wj＝（ 1 2) ( 1 0. 06 25 ) 26 30 24 65 .6 25qWm? ? ? ? ? 橋孔凈長 2465 5 6 6 . 24 . 3 5 5jj Wl h? ? ?m 壅水計算 橋前最大壅水高度 )( 202 VVmZ ??? ? 河灘路堤阻斷流量與設計流量的比值 tnQ ＝ 572+＝ 6 5 5 .1 1 1 .1 %5900Q tn Qs ?? 系數(shù) ?? 橋下平均流速 Vm＝ m / ??????sVp p 斷面平均流速 V0= 5900 1 .4 8 8 m /s3 9 6 4 .0 3 1SQWs?? 7 ( 8 88 ) 5Z? ? ? ?m 橋下壅水高度 39。 1 0 .1 5 0 .0 7 5 m2Z? ? ? ? 波浪高度 hb1％ ＝ VW=15m/s 平均水深 mh ? ，良程 D＝ 8 102m 本橋設計水位： ++ 7 2 m3 ?? 上部結(jié)構(gòu)底標高為 1． 沖刷深度 A 河槽的一般沖刷 一般沖刷后的最大水深 hp＝m a x321421 11 )1( hBBAkmm?????? ???????? ?? Q1=Q2=4275m3,B1=B2=,k=,μ＝ ，λ＝ ， hmax＝ A—— 單寬流量集中系數(shù)， A＝ 2 8 4 3 5 3 3 ?????????????????? HB hp＝ ? ? )( ???????? ??? m B 河槽處橋墩的局部沖刷 沈陽建筑大學畢業(yè)設計 7 橋位處的沖止流速 ? ? )( 1)1( 324132m a x4121????????? ?????????????????