5企業(yè)軟安全分析-預(yù)覽頁
【正文】 要人現(xiàn)時(shí)地采取正確行為（或安全措施）來確保生產(chǎn)過程中的安全。如采取工程技術(shù)手段，把站線都改建成如圖一，停靠列車地段水平，兩頭有 2‰ 的上坡，則防止列車溜入正線，不再需要人現(xiàn)時(shí)地采取行為，這種安全就屬硬安全。一方面人最具有靈活性和能動(dòng)性，使得軟安全在具體的生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用廣泛，另一方面，人容易受到各種因素的影響，具有不穩(wěn)定性，使軟安全可靠度很低，成為安全生產(chǎn)的大隱患，下文以鐵路 第 3 頁 共 7 頁 運(yùn)輸行業(yè)為例，對軟安全可靠度進(jìn)行了具體分析，然后針對軟安全可靠度低這一特點(diǎn)，提出了兩種應(yīng)用模式。所以必須將這種無傷害的一般事故，也作為發(fā)生事故的一部分加以收集、研究，以便掌握事故發(fā)生的傾向及其概率，并采取相應(yīng)的措施，這在安全管理上是極為重要的。 例三：假如列車制動(dòng)系統(tǒng)的某一個(gè)螺絲連接（螺 接）出現(xiàn)問題，就會(huì)造成制動(dòng)失靈，也就是說當(dāng)這個(gè)螺接發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)造成制動(dòng)失靈事故。例四：重大信息的處理（決策、傳遞與執(zhí)行）方式采取矩陣形。圖五：矩陣形信息處理最高決策層（董事長、總經(jīng)理、安全主管）公司層（主管領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)部門、安全部門）車間（主任、技術(shù)員、安全員）班組層（工長、副工長、安全員）執(zhí)行層（作業(yè)人、監(jiān)護(hù)人、檢查人）如果采用圖五，其重大信息處理在上下層級(jí)間有三條渠道，且每一層級(jí)有三人相互交流，所以該重大信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)中都有多人把關(guān)，即軟安全加軟安全模式，其可靠度非常高。人員在上下作業(yè)平臺(tái)時(shí)，嚴(yán)禁操縱作業(yè)平臺(tái)升降，否則作業(yè)平臺(tái)的梯子很可能卡傷手腳甚至使人摔下來。 ：軟安全 +硬安全 依據(jù)前文分析，顯然軟安全 +硬安全模式能滿足鐵路行業(yè)事故概率目標(biāo)值。
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