【正文】 為在中國推廣和借鑒 QS9000 汽車工業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗，促進中國汽車 工業(yè)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證水平的提高，并為在中國逐步開展 QS9000 質(zhì)量體系第三方認證做準備，促進準確理解 QS9000 的全部內(nèi)涵，在國家技術(shù)監(jiān)督局機械工業(yè)部的積極倡導下，在美國三大汽車公司（ Chrysler, Ford ,GM）駐中國機構(gòu)的支持下，中國汽車技術(shù)研究中心組織編譯了中文本 QS9000 及其配套手冊 [包括 QS9000質(zhì)量體系要求、質(zhì)量體系評定（ QSA）、生產(chǎn)件批準程序（ PPAP）、產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃及控制計劃（ APQP）、潛在失效模式及后果分析（ FMEA）、測量系統(tǒng)分析（ MSA）、基礎(chǔ)統(tǒng)計過程控制 （ SPC）共七冊 ]。 (Ford)。在此表示誠摯的謝意。以預防為主、減少浪費、通過持續(xù)改進不斷滿足顧客日益增長的需求已成為汽車供方管理觀念的核心內(nèi)容，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量有了明顯的提高。企業(yè) ()大量管理資 料下載 1 克萊斯勒汽車公司 福特汽車公司 版權(quán)所有 通用汽車公司 不得翻印復制 統(tǒng) 計 過 程 控 制 SPC 英文版為正式版本，中文版為翻譯版本。1995 版權(quán) 由克萊斯勒、福特和通用汽車公司所有 企業(yè) ()大量管理資 料下載 4 本手冊所描述控制圖的選用程序 注：本圖假設(shè)測量系統(tǒng) 已經(jīng)過評價并且是適用的 使用 np 或 p圖 確定要制定 控制圖的特性 是計量型數(shù)據(jù)嗎？ 性質(zhì)上 是否是均勻 或不能按子組取樣 一例如：化學槽液 批量油漆等？ 使用 單值圖 X— MR 是 是 關(guān)心的 是不合格品率一即“壞”零件的百分比嗎？ 關(guān)心的 是不合格品數(shù) 即單位零件 不合格數(shù)嗎？ 樣本容量 是否恒定？ 樣本容量 是否恒定？ 子組均值 是否能很 方便地計算？ 是否能 方便地計算每個子組的 S 值？ 子組容量是否 大于或等于 9？ 使用 c 或 u圖 使用 u圖 使用 p圖 使用中 位數(shù)值 使用 X— R圖 使用 X— R圖 使用 X— s圖 否 是 是 否 是 否 否 是 是 否 是 是 否 否 企業(yè) ()大量管理資 料下載 5 QS9000 及其配套手冊中文版 修訂工作組 張建偉 QS9000 總培訓師 中國汽車技術(shù)研究中心 于洪濤 QS9000 培訓師、審核員 中國汽車產(chǎn)品認證委員會質(zhì)量體系認證中心 李志穎 QS9000 培訓師、審核員 中國汽車技術(shù)研究中心 鄭元輝 QS9000 培訓師、審核員 中國汽車技術(shù)研究中心 基礎(chǔ)統(tǒng)計過程分析（ SPC） 翻譯 （中方）蔣紅衛(wèi) 譯校 （中方）王秉剛 孫 林 葉盛基 陳奕爽 （美方） David Tai (Ford) Jason Yeh , Chen Jianhe (Chrysler) Vicky Hao (GM) Victor Tan , Mike Liao (Delphi) 企業(yè) ()大量管理資 料下載 6 QS9000 及其配套手冊中文版 再 版 前 言 自一九九七年六月 QS9000 及其配套手冊中文版出版發(fā)行以來，中國汽車行業(yè)在 QS9000 的學習和理解，貫徹與實施以及開展第三方質(zhì)量體系認證方面取得了長足的發(fā)展。 在修訂和再版過程中，我們得到了國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標準化司石保權(quán)司長、國際合作司孔小康副司長、中國質(zhì)量體系認證機構(gòu)國家認可委員會肖建華秘書長、王衛(wèi)東及徐有剛部長、國家機械戒嚴局行業(yè)管理司杜芳茲調(diào)研員的支持和指導。 David Tai ,Paul。 特別感謝美國品士公司總培訓師方儉先生比給予的支持與指導。形成正式譯稿后，陸續(xù)寄至美國汽車工業(yè)行動集團（ AIAG）審閱確認。感謝美國汽車工業(yè)行動集團（ AIAG）對 QS9000 及其配套手冊中文譯稿進行審閱的各位專家。 中國汽車技術(shù)研究中心 一九九七年六月 于天津 企業(yè) ()大量管理資 料下載 8 前 言 本參考手冊是在美國質(zhì)量控制協(xié)會（ ASQC）汽車部供方質(zhì)量要求編寫組和汽車工業(yè)行動集團（ AIAG）的共同主持下，由克萊斯勒、福特和通用汽車公司的質(zhì)量和供方評定人員編制。為了簡化并減少對供方質(zhì)量要求的差異，克萊斯勒、福特和通用汽車公司同意編寫并通過 AIAG發(fā)行這本手冊。有關(guān)使用替代方法的問題，可求助于顧客質(zhì)量部門。在得到 AIAG 的認可下，允許復制本手冊的部分內(nèi)容在供方組織使用。這些產(chǎn)品和服務必須不斷地在價值上得以改進。它描述了能使我們致力于的改進更有效的幾種基本的統(tǒng)計方法。本手冊并沒有包括所有的基本方法。第 II 章描述了構(gòu)造和使用計量型數(shù)據(jù)控制圖表（定量的數(shù)據(jù)，或測量）的 X— R， X— s 圖，中位數(shù)圖以X— MR（單值及移動極差）圖。附錄包括分組及過度調(diào)整的例子，如何使用控制圖的流程圖、常數(shù)及公式表、標準正態(tài)分布以及可復制的空白表等。增加知識應成為行動的基礎(chǔ)； 2. 研究變差和應用統(tǒng)計知識來改進性能的基本概念適用于任何企業(yè) ()大量管理資 料下載 2 領(lǐng)域，可以是在車間中或辦公室里。應用統(tǒng)計技術(shù)來控制輸出（例如零件）應僅僅是第一步。然而，現(xiàn)有過程信息不能代替實際工作經(jīng)驗； 5. 本書可看成應用統(tǒng)計方法的第一步。在讀者的過程和統(tǒng)計方法的應用已經(jīng)比本手冊所述的內(nèi)容更先進的地方我們也鼓 勵讀者向具有一定的統(tǒng)計理論知識與實踐的人員請教。 企業(yè) ()大量管理資 料下載 3 過程控制的需要 檢測 —— 容忍浪費 預防 —— 避免浪費 企業(yè) ()大量管理資 料下載 4 第 1 節(jié) 預防與檢測 過去，制造商經(jīng)常通過生產(chǎn)來制造產(chǎn)品，通過質(zhì)量控制來檢查最終產(chǎn) 品并剔除不符合規(guī)范的產(chǎn)品，在管理部門則經(jīng)?？繖z查或重新檢查工作來找出錯誤，在這兩種情況下都是使用檢測的方法，這種方法是浪費的，因為它允許將時間和材料投入到生產(chǎn)不一定有用的產(chǎn)品或服務中。”但光在口號是不夠的。 企業(yè) ()大量管理資 料下載 5 有反饋的過程控制系統(tǒng)模型 過程的呼聲 人 ? 設(shè)備 ? 產(chǎn)品 材料 ? 或 方法 ? 服務 環(huán)境 ? ▲ ▲ ▲ 輸出 過程 /系統(tǒng) 輸出 顧客的呼聲 圖 1 過程控制系統(tǒng) ?統(tǒng)計方法 我 們工作 的方式 / 資源的融合 識別不斷變化 的需求和期望 顧客 企業(yè) ()大量管理資 料下載 6 第 2 節(jié) 過程控制系統(tǒng) 一個過程控制系統(tǒng)可以稱為一個反饋 系統(tǒng)。過程的性能取決于供方和顧客之間的溝通，過程設(shè)計及實施的方式，以及動作和管理的方式等。過程特性（如溫度、循環(huán)時間、進給速率、缺勤、周轉(zhuǎn)時間、延遲以中止的次數(shù)等）然后我們關(guān)心的重點。 3. 對過程采取措施 通常，對重要的特性（過程或輸出）采取措施從而避免它們偏離目標值太遠是很經(jīng) 濟的。 4. 對輸出采取措施 如果僅限于對輸出檢測并糾正不符合規(guī)范的產(chǎn)品，而沒有分析過程中的根本原因，常常是不經(jīng)濟的。僅對輸出采取措施只可作為不穩(wěn)定或沒有能力的過程的臨時措施（見第 5 節(jié)）。產(chǎn)品間的差距也許很大，也許小得無法測量，但這些差距總是存在。這樣，測量的周期以及測量是時的條件將會影響存在的變差的總量。首先是區(qū)分普通原因和特殊原因。只有變差的普通原因存在且不改變時，過程的輸出才是可以預測的。 由于特殊原因造成的過程分布的改變有些有害，有些有利。（見第 5 節(jié)） 企業(yè) ()大量管理資 料下載 9 局部措施和對系統(tǒng)采取措施 局部措施 ? 通常用來消除變差的特殊原因 ? 通常由與過程直接相關(guān)的人員實施 ? 通?？杉m正大約 15%的過程問題 對系統(tǒng)采取措施 ? 通常用來消除變差的普通原因 ? 幾乎總是要求管理措施，以便糾正 ? 大約可糾正 85%的過程問題 企業(yè) ()大量管理資 料下載 10 第 4 節(jié) 局部措施和對系統(tǒng)采取措施 在上面討論的兩種變差以及可能采取的減少它們的措施 *之間有著重要的聯(lián)系。這一點在早期的過程改進中尤為重要。有時與操作直接相關(guān)人員的處于較有利的位置發(fā)現(xiàn)它們并將它們報告給管理人員來采取措施的。例如：如果需要管理人員對系統(tǒng)采取措施（如選擇提供一致輸入材料的供方）時卻采取的是局部措施（如調(diào)整機器）就不對“。 **碼這些發(fā)現(xiàn)首先由 ,并已在戴明博士的經(jīng)驗中得到證實。（見圖 3） 過程在統(tǒng)控制 下運行指的是僅存在造成變差的普通原因。 一般說來，由于受統(tǒng)計控制的過程服從可預測的分布，從該分布中便可以估計出符合規(guī)范的產(chǎn)品的比例。通常要求用對系統(tǒng)采取措施從而減少產(chǎn)生變差的變通原因的方法來改進過程的能力（以及其輸出），從而始終符合規(guī)范。 每個過程可以根據(jù)其能力是否受控進行分類，過程可分成 4 類，如下表所示： 控制 滿足要求 受控 不受控 可接受 1 類 3 類 不可接受 2 類 4 類 企業(yè) ()大量管理資 料下載 13 一個可接受的過程必須是處于受控統(tǒng)計控制狀態(tài)的且其固有變差（能力）必須 小于圖紙的公差。 4 類過程即不是受控過程又不可接受，必須減少變差的特殊原因和變通原因。 在汽車工業(yè)中可接受的作法是一個過程被證明處于統(tǒng)計控制狀態(tài)后才計算其過程能力。用來計算不同的能力指數(shù)或比值所要求的數(shù)據(jù)是從處于統(tǒng)計控制狀態(tài)的過程獲得的。如果沒有發(fā)現(xiàn)特殊原因，可以計算短期能力指數(shù)。 如果一個過程是穩(wěn)定的并且能符合短期的要求。這種研究的一個用途是用來描述一個過程在很長的一個時期內(nèi)包括很多可能變差原因出現(xiàn)后能否滿足顧客的要求的能力 —— 例如：量化過程性能。在某種意義上說就是比較（并且努力使兩者一致）“過程的呼聲”和“顧客的呼聲”（參見參考文獻 22）。讀者有責任與他們的顧客聯(lián)系從而確定使用哪些指數(shù)。 1． 分析過程 當考慮進行過程改進時必須對該過程有基本的了解，為了對過程很好的理解應回答以下問題： ? 本過程應做什么？ ? 會出現(xiàn)什么問題？ —— 本過程會有哪些變化？ —— 我們已經(jīng)知道本過程的什么變差？ —— 哪些參數(shù)受變差的影響大？ ? 本過程正在做些什么？ —— 本過程是否在生產(chǎn)廢品或需要返工的產(chǎn)品？ —— 本過程的生產(chǎn)的產(chǎn)品是否處于統(tǒng)計控制 狀態(tài)下？ —— 本過程是否有能力？ —— 本過程是否可靠？ 為了較好地理解過程可能應用許多技術(shù)，如小組會議，與開發(fā)或操作過程的人員（主管專家）商討，審閱過程的歷史或進行失效模式及后果分析（ FMEA）。當達到了統(tǒng)計控制狀態(tài)后，便可以計算能力指數(shù)從而幫助評定本過程長期能力的當前水平。同時必須了解所希望的變化并使之保持穩(wěn)定。 很容易就會停止在本循環(huán)中的第二階段。要達到“世界級”水平要求用穩(wěn)定的有計劃 的努力來進行過程改進循環(huán)的下一階段。為上要使用額外的過程分析工具，包括更先進的統(tǒng)計方法，例如：試驗設(shè)計及先進的控制圖等。 當新的過程參數(shù)確定 后，這種循一舉理回轉(zhuǎn)到分析過程。他發(fā)明了一個簡單有力的工具來區(qū)分它們 ——控制