物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一章-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 4 3751 3671 料頭 180 133 11 44 124 系統(tǒng)分析的核心就是整體和部分的關(guān)系 系統(tǒng)理論觀點(diǎn)認(rèn)為： ? 整體是主要的，部分是次要的 ? 系統(tǒng)是由不可分割的部分組成的整體 ? 部分圍繞著實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體目標(biāo)發(fā)揮作用 ? 部分的行為受到整體的制約 ? 整體保持不變和統(tǒng)一，組成部分則不斷改變 所以在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，應(yīng)首先緊密圍繞建立系統(tǒng)的目標(biāo)；其次，應(yīng)從系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，使局部利益服從整體利益，既要考慮當(dāng)前利益，又要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；還要做到抓住關(guān)鍵問題，采用定量分析和定性分析相結(jié)合的方法。 系統(tǒng)管理 系統(tǒng)管理四個(gè)特點(diǎn) ： ? 以目標(biāo)為中心，始終強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的客觀成就和客觀效果； ? 以整個(gè)系統(tǒng)為中心，強(qiáng)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化而不是子系統(tǒng)的最優(yōu)化； ? 以責(zé)任為中心，分配給每個(gè)管理人員一定的任務(wù)，而且要能衡量其投入和產(chǎn)出； ? 以人為中心，每個(gè)員工都被安排做具有挑戰(zhàn)性的工作，并根據(jù)其業(yè)績(jī)支付報(bào)酬。 各種資源 物流服務(wù) 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 反饋 調(diào)控 物流節(jié)點(diǎn) 物流作業(yè) 物流管理 信息處理 環(huán)境 五大功能 為有效的達(dá)到某種目的，把人力、物力、資金、信息等資源作為指令輸入系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)產(chǎn)生預(yù)期的結(jié)果。 ?物流系統(tǒng)以貨物為工作對(duì)象，以完成貨物實(shí)體流動(dòng)為目的。 ?物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中 。 但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減，顯然，包裝活動(dòng)的效益是以其他的損失為代價(jià)的，我國(guó)流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億的商品損失，就是這種效益背反的實(shí)證。 王之泰 ，遼寧葫蘆島人。 法令、規(guī)章 ：物流體系的工作，都不可避免地觸及公司或人的權(quán)益 ,它一方面約束和標(biāo)準(zhǔn)物流體系的活動(dòng)，使之與更大體系和諧；另一方面是給予保證，合同的履行，權(quán)益的區(qū)分、職責(zé)確實(shí)等都靠法令、規(guī)章維系。為北京工商大學(xué)管理科學(xué)與工程（管理學(xué)）、技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理兩個(gè)碩士點(diǎn)的負(fù)責(zé)人。是 中國(guó)物流網(wǎng)站 主持人之一。 ?包括倉(cāng)庫(kù)、車站、空港、港口、碼頭、貨運(yùn)站、包裝公司、加工中心、配送中心、物流中心等，以一定的形態(tài)存在。因此，線路是運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的客觀條件。 同時(shí)，線路的長(zhǎng)度、密度及其質(zhì)量還決定著運(yùn)輸?shù)哪芰托?，從而也決定著物流的能力和效率。漢堡是世界大港，被譽(yù)為“德國(guó)通往世界的大門” 。對(duì)外陸路交通便利，有鐵路、公路相連；內(nèi)河航道縱橫。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 （ 3）運(yùn)作沖突 ? 物流系統(tǒng)各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在還沒有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，要素之間在運(yùn)作上均不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程 。 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 (2)受托盤周轉(zhuǎn)方式的制約，流通過程成本過高 絕大多數(shù)企業(yè)的托盤都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，從而使企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過多次人工搬運(yùn)裝卸，極大地降低了工作效率，相應(yīng)增加了產(chǎn)品的流通成本，從而降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。 ?物流技術(shù)現(xiàn)代化 物流系統(tǒng)要素的沖突和整合 物流系統(tǒng)整合的方法 ?要素之間目標(biāo)的協(xié)調(diào)（科學(xué)分析） ?統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)（制定標(biāo)準(zhǔn)） ?構(gòu)建無縫的要素接口（條碼的使用） 2 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)： 物流 節(jié)點(diǎn) 和 線路 結(jié)合在一起，構(gòu)成了物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)與線路的相互關(guān)系和配置形成物流系統(tǒng)的比例關(guān)系就是物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 ?取決于生產(chǎn)流通模式（直銷模式） ?受物流載體的影響 （偏遠(yuǎn)地區(qū)加運(yùn)費(fèi)） 物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu) ?多邊治理（第三方物流） ?三邊治理 ?雙邊治理 ?單邊治理 3 物流系統(tǒng)的分類（參考 10） 物流系統(tǒng)可以從不同角度進(jìn)行分類 ， 按照物流功能或流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來分是較為常見的兩種方法： 按照物流功能分類 1． 運(yùn)輸物流子系統(tǒng) 2． 倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng) 3． 裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng) 4． 包裝加工子系統(tǒng) 5． 配送子系統(tǒng) 6． 信息子系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng) 運(yùn)輸子系統(tǒng) 3 物流系統(tǒng)的分類 根據(jù)物流活動(dòng)方位和業(yè)務(wù)性質(zhì)分類 1．生產(chǎn)物流系統(tǒng) 2．供應(yīng)物流系統(tǒng) 3．銷售物流系統(tǒng) 4．回收物流系統(tǒng) 5．廢棄物流系統(tǒng)
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