客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)論文：鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁工程技術(shù)及建議-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 筑物。因此鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁工程質(zhì) 量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)鐵路建設(shè)的質(zhì)量。如目前武廣高鐵專(zhuān)線(xiàn)，橋梁比重占 80%左右。 橋上無(wú)縫線(xiàn)路與橋梁共同作用。客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁的豎向剛度直接影響到乘坐的舒適度，而較好的舒適度恰好是高速運(yùn)行列車(chē)不同于普通鐵路線(xiàn)路不同之處?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁行車(chē)密度大，而且橋梁種類(lèi)較多，如拱橋、連續(xù)剛構(gòu)、 v 型剛構(gòu)、斜拉橋、組合結(jié)構(gòu)橋 (簡(jiǎn)支梁、連 續(xù)梁與拱組合橋，剛構(gòu)連續(xù)梁組合橋，斜拉剛構(gòu)組合橋， v 形連續(xù)剛構(gòu)一拱組合橋，連續(xù)鋼桁梁柔性拱組合橋 )等其它型式的特殊結(jié)構(gòu)橋梁。荷載圖式大小的設(shè)計(jì)直接影響到橋梁的承載能力以及建造費(fèi)用，是重要的橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)之一，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁荷載能力的大小應(yīng)該滿(mǎn)足運(yùn)輸能力。所謂剛度即在外力作用下，材料、構(gòu)件或者結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。橋墩剛度與鋼軌剛度具有相關(guān)性，橋墩臺(tái)縱向水平剛度受鋼軌的應(yīng)力與行車(chē)舒適度控制，剛度越小，受應(yīng)力越大。一般而言， 40m 及以下跨度的簡(jiǎn)支梁，其自振頻率超過(guò) ，不會(huì)出現(xiàn)共振或振動(dòng)過(guò)大。鋼軌附加應(yīng)力應(yīng)根據(jù)不同情況適當(dāng)?shù)南拗婆c釋放。耐久性要求技術(shù)是在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)中得出來(lái)的：以往設(shè)計(jì)中往往忽略了結(jié)構(gòu)使用年限，造成不少安全事故，因此要求主要部分必須在 100 年使用年限以上，而且要求對(duì)結(jié)構(gòu)及時(shí)檢查，及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，另外精心養(yǎng)護(hù)成為重要工作。目前我國(guó)對(duì)其要求的限制主要參考其他國(guó)家，考慮列車(chē)作用下軌道平順性問(wèn)題和扣件上拔的問(wèn)題，我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況，具體情況具體分析，設(shè)計(jì)
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