運(yùn)用qc方法提高土石混填路基施工質(zhì)量-預(yù)覽頁
【正文】 3—6米，由漂、卵、礫石夾雜黃色、紅色粘性土組成，石塊含量 40%—70%。本項(xiàng)目的建設(shè)對于充分發(fā)揮國道主干線主骨架網(wǎng)功能，完善項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快旅游事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。 工程質(zhì)量是企業(yè)效益、企業(yè)生存和發(fā)展的源泉。其質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用性能和壽命。 少林寺至洛陽高速公路是河南省“三橫、五縱、四通道”公路骨架網(wǎng)鄭州 — 少林寺 — 洛陽旅游通道中的少林寺 — 洛陽段，是河南省“十五”期間重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目。 隨取土場、土層不同，石塊粒徑和含量變化幅度較大。 篩除石塊后，其中粘土（夾砂）最佳含水量 8%—11%，最大干密度 —。所以，必須采取措施對土石混填路基的壓實(shí)度進(jìn)行控制。 機(jī)械整平質(zhì)量差。 機(jī)械整平質(zhì)量差 由于大石塊未除盡或要求標(biāo)準(zhǔn)低等原因造成推土機(jī)整平差，進(jìn)而影響平地機(jī)整平效果。取試坑上部檢測，壓實(shí)度較易達(dá)到。導(dǎo)致試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)并不能真實(shí)地反映土層的密實(shí)程度。 序 號 評價確認(rèn)要素 評 價 人 得分 要因 韓全友 王平安 黃利全 王 鑫 宋 彬 王 洪 房樹田 1 機(jī)械整平質(zhì)量差 1 1 1 1 1 1 1 7 √ 2 松鋪厚度過厚 1 1 0 1 1 1 0 5 √ 3 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)不準(zhǔn) 1 1 1 1 1 1 1 7 √ 4 碾壓遍數(shù)不夠或漏壓 1 0 0 0 1 0 0 2 5 含水量控制不好 0 0 0 0 0 1 0 1 根據(jù)要因分析及要因確認(rèn)“ 01”統(tǒng)計(jì)表，小組確認(rèn)影響土石混填路基壓實(shí)度的主要因素為： 機(jī)械整平質(zhì)量差。 序 號 影響因素 目標(biāo) 對策與措施 執(zhí)行人 檢 查 人 完成 時間 1 機(jī)械整平質(zhì)量差 消除路基表面的凸凹不平 ?增加人工清除超尺寸石塊遍數(shù)，必要時用推土機(jī)松土器翻一遍。由黃利全落實(shí)。由王平安負(fù)責(zé)。由王平安負(fù)責(zé)。由全體成員實(shí)施。由黃利全監(jiān)督施工隊(duì)落實(shí)。由王平安落實(shí)。由宋彬負(fù)責(zé)。由宋彬負(fù)責(zé)。 2 由韓全友組織、王鑫實(shí)施，根據(jù)試驗(yàn)路總結(jié)和修改后的施工方案重新進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交底。 5 黃利全計(jì)算出布土間距，對土方隊(duì)交底。 小組成員按照既定措施分頭執(zhí)行，注重及時檢查各項(xiàng)措施落實(shí)情況，取得了較好的效果。經(jīng)韓全友、王平安多次不定期檢查，交底落實(shí)情況良好，各項(xiàng)技術(shù)措施和要求均已認(rèn)真執(zhí)行。 6 清除石塊做到了基本無超尺寸石塊，表面沒有露頭石。 對應(yīng)沉降量檢測 58點(diǎn)，合格點(diǎn)（ 3mm以內(nèi)） 56點(diǎn)，合格率 %。修改原施工方案，增加以下內(nèi)容：增加人工清除大石塊遍數(shù)、碾壓前清除表面露頭石、實(shí)行準(zhǔn)壓證制度、碾壓實(shí)行碾壓遍數(shù)和沉降量雙控。 通過此次 QC活動，小組解決了如何有效控制土石混填路基壓實(shí)度的
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