物流管理導(dǎo)論課程-預(yù)覽頁
【正文】 原材料甚至廢料等 。 一個(gè)物品要想成為商品必須滿足兩個(gè)條件：第一 ， 它必須是勞動產(chǎn)品；第二它必須是用于交換的 。 價(jià)值是商品的社會屬性 。 總之： 物流中所稱的物 ， 是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特征又可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料 。 物流： 在商品流通過程中 ， 商品實(shí)體在空間位置上的移動和在流通領(lǐng)域內(nèi)的停滯 （ 商品從制造商 、 批發(fā)商 、零售商到消費(fèi)者手中的物品流動過程 ） ， 叫做商品的實(shí)體運(yùn)動 ， 簡稱物流 。 18 物流與商流既有聯(lián)系又有區(qū)別。 區(qū)別： 在流通領(lǐng)域中有物流 ， 在生產(chǎn)領(lǐng)域中也有物流 。 既包括空間上移動（ 從一個(gè)地方到另一個(gè)地方 ） 、 也包括時(shí)間上的移動 （ 從一個(gè)時(shí)間保存到另一個(gè)時(shí)間 ， 發(fā)生了時(shí)間流動 ） 。 而物流中的 “ 流 ” ， 則不一定發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移 。在此過程中需要經(jīng)過經(jīng)過運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)最佳（人力、物力、財(cái)力、時(shí)間、空間）。 上述構(gòu)成也常被稱之為 物流活動的基本職能 。 ?銷售物流 ：包括產(chǎn)成品的庫存管理 ， 倉儲發(fā)貨運(yùn)輸 、 訂貨處理與顧客服務(wù)等 。以美國為例， 1980年物流成本相當(dāng)于 GDP的 %， 1989年則為 %，到 1995年則降低到 9%。 30 各地方政府對物流高度重視 上海 、 天津 、北京、深圳、青島、成都等城市都紛紛提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。 31 2023年，上海航運(yùn)人才的需求將達(dá)3040萬人次，而上海對各類物流人才的需求總量將達(dá)到 100120萬。 社會屬性：指管理為維護(hù)和完善一定社會形態(tài)下生產(chǎn)關(guān)系的職能，反映了人與人的關(guān)系，而這種關(guān)系是直接由一定社會形態(tài)的性質(zhì)決定的特殊的階級屬性。 ? 物流的目的是創(chuàng)造物流的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)。 ? （二）物流管理學(xué)的主要內(nèi)容 ? ，就是規(guī)劃、策劃。 （二）對物流系統(tǒng)諸要素的管理 從物流系統(tǒng)的角度看，物流管理的內(nèi)容有對人的管理、對物的管理、對財(cái)?shù)墓芾?、對信息的管理等? ? ，降低成本。 42 （ 3PL） ? 近些年來，中國已經(jīng)成為亞洲 3PL中最熱的市場。 43 ? 香港物流管理協(xié)會圓桌會議主席 Perry Lam 認(rèn)為，盡管 大陸的潛力不可估量 ，但是 3PL商真正的合同分銷提供商概念相差很遠(yuǎn)。比如基礎(chǔ)設(shè)施的限制，東西向公路運(yùn)輸系統(tǒng)比較落后，港口合作之間缺乏良性互動等等。他說 : “這需要一個(gè)省一個(gè)省的申請，一座城市一座城市的申請。 47 ? 長江三角洲 ，江蘇省已有積極規(guī)劃 ——到2023年，將基本建成１４個(gè)綜合物流園區(qū)，用以 輻射長江三角洲及整個(gè)華東地區(qū) ； ? 閩南三角洲 ，福州、廈門、泉州要建 三大區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心 ； 48 ? 廣州 ，由于區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚， 廣州擬建國際物流中心 ； 49 ? 早在１９９８年，深圳率先開辟了新的物流業(yè)政策，于是 深圳物流業(yè)以令人難以想象的速度驟然崛起 。 香港地處亞太區(qū)中心，是中國南面對外的門戶。 51 面對日趨激烈的 “ 港深之爭 ” ， 香港 方面正在想方設(shè)法維護(hù)自己的世界領(lǐng)先地位，為此，香港特區(qū)政府提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心。將由 ３個(gè)倉儲區(qū)、１個(gè)商貿(mào)區(qū)和１個(gè)貿(mào)易區(qū) 等五大物流園區(qū)共同組成。德魯克 ） ?物流“冰山”學(xué)說（日本早稻田大學(xué)西澤修教授 ） ?“第三利潤”源泉學(xué)說 ?“效益背反”學(xué)說 ?“成本中心”學(xué)說 ?“利潤中心”學(xué)說 55 服務(wù)中心理論 商物分離 理論 后勤理論 供應(yīng)鏈理論 1產(chǎn)業(yè)理論 56 “黑大陸”學(xué)說 1962年 《 好運(yùn) 》 ? “流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。 59 3 第三利潤理論 ? 該理論認(rèn)為，依靠挖掘勞動對象來提高利潤（第一利潤）和挖掘勞動者的勞動來提高利潤（第二利潤）的潛力越來越小，在此情況下，通過有效地降低物流費(fèi)用，可以有效地增加利潤（第三利潤）。 61 成本中心理論 ? 成本中心理論認(rèn)為 ， 解決物流問題主要是降低物流的成本 。 商流指的商品價(jià)值的運(yùn)動 ， 主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問題 ， 注重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系 、 分配關(guān)系 、 所有權(quán)關(guān)系的研究 ， 屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇；物流指的是商品使用價(jià)值的運(yùn)動 ， 主要解決商品實(shí)體的運(yùn)動 ， 屬于生產(chǎn)力研究的范疇 。 ? 后勤理論 認(rèn)為，后勤活動研究的內(nèi)容主要包括：訂單處理、運(yùn)輸、倉庫和儲存、物料采購、備件和維修服務(wù)保障、工業(yè)包裝、存貨控制、需求預(yù)測、客戶服務(wù)、工廠和倉庫布局、配送網(wǎng)絡(luò)、退貨處理、廢棄物處理等。 ? 二、物流以時(shí)間消滅空間，商流以空間消滅時(shí)間什么意思？ 一 、 物流從時(shí)間上創(chuàng)造價(jià)值 物流利用時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值可以從兩個(gè)方面來理解 ，第一是節(jié)約時(shí)間 ， 在這個(gè)的物流過程當(dāng)中 ， 利用計(jì)劃 、組織 、 控制等管理手段 ， 使得物從出發(fā)點(diǎn)向目的地流程的過程中能夠節(jié)約時(shí)間 。這就決定了糧食的集中產(chǎn)出，但是人們的消費(fèi)是一年 365天，天天有所需求，因而供給和需求之間出現(xiàn)時(shí)間差。但是商品本身是不會自動彌合這個(gè)時(shí)間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會找不到糧食吃；如果沒有有效的方法，集中施工季節(jié)就會出現(xiàn)水泥供給不足，造成停工待料，而其他不消費(fèi)季節(jié)生產(chǎn)出的水泥便不會無處可放，最終損失掉。 但是，在某些具體物流中也存在人為地能動地延長物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的。 供給者和需求者之間往往處于不同的場所 ， 由于改變這一場所的差別 ， 創(chuàng)造的價(jià)值稱做 “ 場所價(jià)值 ” 。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國家乃至若干國家。 和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會中也不少見，例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來的，而一個(gè)大城市的需求卻相對大規(guī)模集中，一個(gè)大汽車廠的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣，但卻集中在一個(gè)大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此取得了場所價(jià)值。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物流也從中取得了利益。 例如大的物通過分割變?yōu)榱诵〉奈锪?， 小的物通過包裝或者組合變?yōu)榱舜蟮奈?， 從而改變了自己的價(jià)值屬性 。 81
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