第13章+傳動系統(tǒng)概說-預(yù)覽頁
【正文】 范圍內(nèi)跳動； 便于傳動軸的在底部的布置，降低地板的高度。 原理： P=n T 變速器的傳動比一般用 i0 表示 ；與變速箱的傳動比 ig共同構(gòu)成整車傳動比 I。 優(yōu)點(diǎn)： 獲得比較合理的軸荷分布。 發(fā)動機(jī)布置 ：可以橫置或縱置。 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 二、汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 RR—— 發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動（圖 143）； 發(fā)動機(jī) 離合器 變速器 角傳動 萬向節(jié) 驅(qū)動橋 應(yīng)用范圍： 大、中型客車 優(yōu)點(diǎn)： 容易做到前后軸荷的分配合理。 優(yōu)點(diǎn)： 可以采用較大功率的發(fā)動機(jī)。 ?機(jī)械式：全部傳動部件均由機(jī)械部件組成的傳動系。 ?電力式：由電力部件和機(jī)械部件組成的傳動系。 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 三、汽車傳動系統(tǒng)的類型 液力式傳動系統(tǒng)： 液力耦合器 —— 起到離合器的部分作用； 保證車輛平穩(wěn)起步，加速、減速； 在換檔過程中仍然產(chǎn)生沖擊。 應(yīng)用范圍：大型載重汽車； 前景：將被淘汰。 應(yīng)用范圍：轎車、載貨車； 前景：發(fā)展?jié)摿Υ蟆? 靜壓式傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍： 優(yōu)點(diǎn)： 工作平穩(wěn)、噪音低、出力大； 缺點(diǎn)： 效率低、造價高、可靠性差、因油液污染導(dǎo)致壽命低。 電力傳動系統(tǒng)方案也由過去的 發(fā)動機(jī) —— 發(fā)電機(jī) —— 電動機(jī)模式，轉(zhuǎn)向 電池單元 —— 電動機(jī) 模式。 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 電力式傳動系統(tǒng)： 電力傳動系統(tǒng)的分類： 傳統(tǒng)電力模式： 發(fā)動機(jī) +發(fā)電機(jī) +（（電動機(jī) +機(jī)械傳動） /電動輪） 純電動模式： 車載蓄電池 + （（電動機(jī) +機(jī)械傳動） /電動輪） 混合動力模式： 發(fā)動機(jī) |蓄電池 +電動機(jī) 燃料電池發(fā)動機(jī)模式： 燃料電池 |蓄電池 + （（電動機(jī) +機(jī)械傳動） /電動輪） 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 電力式傳動系統(tǒng)： 電力傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： 無（?。┪廴?、效率高、無級調(diào)速，驅(qū)動平穩(wěn)、沖擊小、噪音低、使用壽命長、電動機(jī)的高效區(qū)寬等。 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 電力式傳動系統(tǒng)： 我院承擔(dān)的國家 863重大專項(xiàng)燃料電池轎車情況介紹： 氫氣供給單元 空氣供給單元 PEMFC 燃料電池堆 燃料電池控制單元 燃料電池運(yùn)行支持單元 高壓DC/DC 變換器 電機(jī)驅(qū)動控制器（能量反饋系統(tǒng)） 電機(jī) 變速器 傳動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動系統(tǒng) 行走機(jī)構(gòu) 懸架系統(tǒng) 超級電容 DC/AC 變換器 低壓DC/DC 變換器 蓄電池組 電氣系統(tǒng) 冷 卻系統(tǒng) 排氣系統(tǒng) 空調(diào)空氣壓縮機(jī) 空氣壓縮機(jī) 車輛控制器 多能原動力總成控制器 加速踏板 制動踏板 車身 車架 燃料電池單元 A 操縱系統(tǒng) 冷卻水泵 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 回顧： 第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 ?實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩； ?實(shí)現(xiàn)汽車變速； ?實(shí)現(xiàn)汽車倒車； ?必要時中斷動力傳遞； ?應(yīng)使車輪具有差速功能； ?能夠消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運(yùn)動而產(chǎn)生的不利影響； 作 業(yè)： 第 9頁思考題： 2題；
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