【正文】 深、沉淤 下 鋼筋籠 下導管 灌 注水下砼 拔 除鋼護筒 樁 基檢測 制作鋼筋籠 配 制砼 泥漿循環(huán) 泥漿處理 泥漿外運 濕法泥漿護壁法施工框圖 三 蓋挖逆作法概述 由地面向下開挖至一定深度后，先施作圍護結(jié)構(gòu)、中間樁、主體結(jié)構(gòu)頂板，然后再頂板保護下從上向下開挖土體，并從上至下施作主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻、中板、橫梁、縱梁、底板等?；觾?nèi)設積水坑及時將水排出基坑，不得有積水浸泡基底土層。 填方全部完成后，表面應進行 拉線 找平 ，凡超過標準 高程 的地方，及時依線鏟平；凡低于標準高程的地方，應補土 找平 夯實 。蓋挖逆作法特點：圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于 保護臨近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法施工一般不設內(nèi)部支撐或錨錠，可增大施工空間和減低工程造價；蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復路面 。 管線遷改 沿車站縱向布置的影響施工的現(xiàn)狀管線都臨時改移到車站外與房屋的之間的空隙地，應有足夠厚度覆土滿足管線通過，待主體施工完成后恢復原狀；沿車站橫向的現(xiàn)狀管線，考慮到遷改成本較高，在施工期間采用臨時懸吊措施保護并在此期間應嚴密監(jiān)測管線，對于埋深 的熱力管線，懸吊時應提升其高度來確保主體圍護結(jié)構(gòu)順利施工 ，恢復管線時應鑿除預留管廊處圍護樁保證其順利設 9 置。 根據(jù)本場地 15 15 159 號孔波速測試資料，覆蓋層厚度 41～ 42m，場地30m 深度內(nèi)土層的等效剪切波速為 m/s、 m/s、 m/s，平均波速 ，根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》 GB500112020（ 2020 版）第 條及《鐵路工程抗震設計規(guī)范》 GB500112020 第 條，確定本場地為中硬場地土；屬Ⅱ類建筑場地； 本場地屬非液化場地，中硬 場地土，屬Ⅱ類建筑場地。 地震效應 根據(jù)《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ GB 50011－ 2020）及《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB 50011－ 2020）附錄 A，鄭州市抗震設防烈度為 7度，設計地震分組為第一 8 組，設計基本地震加速度值為 。 根據(jù)本次水文地質(zhì)勘探結(jié)果，在勘探深度內(nèi)，揭露的含水層為松散巖類孔隙潛水，含水層巖性以粉土、粉質(zhì)粘土為主，據(jù)規(guī)范 GB503071999 表 條含水層屬弱透水層。 勘察期間，從勘探孔中測得場地內(nèi)地下水位埋深 ～ 。稍有光澤 ，干強度中等，韌性中等，無搖振反應。稍有光澤 ，干強度中等，韌性中等，無搖振反應。切面光滑，干強度中等，韌性中等。無光澤 ，干 7 強度中等，韌性中等，無搖振反應 。切面稍有光澤 ，干強度中等，韌性中等，無搖振反應。無光澤 ，干強度中等，韌性中等，無搖振反應。無光澤反應，干強度低，韌性低，搖振反應中等。無光澤反應，干強度低，韌性低，搖振反應中等。該層分布不穩(wěn)定。層底標高 ～ ，層底深度 ～ ，層厚 ～ ，平均層厚 ?，F(xiàn)分述如下： 第（ 1）層（ Q4ml）：雜填土 ，雜色，稍濕，稍密，上部 1～ 6cm 為瀝青路面，下部主要為三七灰土、碎石子、建筑垃圾等。 、工程水文地質(zhì) 根據(jù)地貌形態(tài)及成因，鄭州市區(qū)地貌類型劃分為黃土地貌和流水地貌二大類型。站址四周均為既有建筑物，東北角為國棉三廠家屬院 (3~6 層磚房 )，西北角為綠城數(shù)碼廣場（ 12 層框架），西南角為市二十四中學，工商銀行（ 6層框架），東南角為大商集團（ 1層框架）。 5 第二章 工程概況 、站址環(huán)境 車站位于河南省鄭州市建設路與桐柏路交叉路口，沿建設路呈東西向、靠路北布設，與地鐵遠期規(guī)劃 5 號線換乘。車站總長 271m，標準段寬度為 ，呈東西走向；有效站臺中心里程處頂板覆土厚度約為 ，底板埋深約 ，基坑深度約 。 根據(jù)野外鉆探編錄資料及原位測試資料，結(jié)合室內(nèi)土工試驗成果，本場地45m 以上地基土屬第四系（ Q）沉積地層，按其成因類型、巖性和工程性能可劃分 11 個工程地質(zhì)層。無光澤反應，干強度低，韌性低，搖振反應中等。無光澤反應，干強度低，韌性低，搖振反應中等。 第（ 22）層（ Q3al＋ pl）：粉土，黃褐色，稍濕 ~濕，稍密 ~中密，粘粒含量較高，局部為粉質(zhì)粘土，含 鐵銹斑、少量淺灰斑，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，粒徑 ～3cm。 第（ 29）層（ Q3al＋ pl）：粉土，黃褐色，稍濕，中密 ~密實， 砂質(zhì)含量較高，局部含少量粉砂，含有鐵銹斑，少量淺灰斑，大量鈣質(zhì)結(jié)核，粒徑 1~3cm。 第（ 32）層（ Q3al＋ pl）：粉土，棕黃 ~褐黃色，中密 ~密實，含 Fe、 Mn 鐵斑點，含少量鈣核，粘粒含量高，局部夾薄層粉質(zhì)粘土。 第（ 35）層（ Q2al＋ pl）：粉質(zhì)粘土，棕黃 ~褐黃色，可塑 ~硬塑，含鐵銹斑，夾有少量青灰斑、黑色斑塊，含少量鈣核。 第（ 36）層（ Q2al＋ pl）：粉土，棕黃～褐黃色，稍濕～濕，中密 ~密實，含F(xiàn)e、 Mn 鐵斑點，含少量鈣核，粘粒含量高，局部夾薄層粉質(zhì)粘土。 第（ 37）層（ Q3 al＋ pl）：粉質(zhì)粘土，褐紅色，可塑～硬塑，含鐵錳質(zhì)浸染，粘粒含量較低。 第（ 38）層（ Q2al＋ pl）：粉質(zhì)粘土，紅褐色～棕紅色，可塑 ~硬塑，含有黑色鐵錳質(zhì)斑 點夾青灰斑，較多鈣質(zhì)結(jié)核，切面光滑。 第（ 42）層（ Q2al＋ pl）：粉土（鈣質(zhì)膠結(jié)），棕黃～褐黃色，密實，含大量鈣質(zhì)膠結(jié)，呈石塊狀，難以擊開，夾有少量卵石、大塊鈣核。 、水文地質(zhì)條件 場地附近無河 流通過，西約 3Km 處有西流湖，對本站地下水無影響。根據(jù)相關資料，確定本場地地下水位年變幅為 3～ 4m，最高地下水位埋深為 25m。 本場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)沒有腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有弱腐蝕性，同時對鋼結(jié)構(gòu)也有弱腐蝕性。按照《鐵路工程抗震設計規(guī)范》 GB501112020 第 條第 2 款計算，場地 30m 深度內(nèi)土層的等效剪切波速分別為 、 m/s、 ，平均波速 ，大于 250m/s，根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》 (2020 年版 )(GB500112020)第 條、《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB501112020 第 條第 2款，確定本場地為中硬場地土；屬Ⅱ類 建筑場地；按照“ GB500112020”規(guī)范第 條，場地特征周期值為 。 沿車站橫向 沿車站橫向：從東至西遷改后燃氣 DN200 埋深 ，遷改后電力 PVC400X300 埋深 ，遷改后燃氣 DN90 埋深 ，永久遷改后污水 DN1000 埋深 ，遷改后給水 DN300 埋深 ，現(xiàn)狀通信 PVC400x200 埋深 ，現(xiàn)狀給水 DN300 埋深 ，施工期間需對以上管線采取安全可靠的懸吊保護措施。 本次基坑 設計開挖采用地下連續(xù)墻法與蓋挖逆作法相結(jié)合的方法 ， 地下連續(xù)墻法采用鉆孔樁連接成墻法， 其中地下連續(xù)墻法 特點是：施 工振動小，墻體剛度大，整體性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支護及進行逆作法施工，可用于各種地質(zhì)條件下，包括砂性土層、粒徑 50mm 以下的砂礫層中施工等 。 回填土 方每層壓實后，應按規(guī)范規(guī)定進行 環(huán)刀取樣 ，測出干土的質(zhì)量密度，達到要求后，再進行上一層的鋪土。 （ 2）做好基坑內(nèi)的排水工作，如在雨季施工必須準備足夠的抽水設備。 鉆孔灌注樁概況： 1）鉆孔灌注樁樁芯砼 :C30； 2）樁徑 1000mm，樁間距 1500mm； 3）鋼筋：采用 HPB235 級、 HRB335 級鋼筋； 4）鉆孔灌注樁受力主筋凈護層厚度 :70mm； 5）灌注樁分便橋和剩余主體樁兩部風施工。每個樁位均要測設孔口標高，以推算并控制樁底標高； （ 2）樁位測量利用主體結(jié)構(gòu)軸線位置，采用全站儀和水準儀測量定位，孔位誤差不大于 10mm； （ 3）同時考慮各種誤差預留量（樁位偏差和垂直度偏差）以及外包防水的厚度，施工時樁位坐標外放 150mm 的施工誤差預留量。 用已經(jīng)引測的四個引樁，對角拉線校核護筒位置。 （ 2）施工原則 ①深基坑開挖總體施工原則：“豎向分層、縱向分段、平面分塊”； ②單個區(qū)段開挖原則：“開槽支撐、先撐后 挖、分層開挖、嚴禁超挖”； ③施工過程中應掌握“先撐后挖”與“邊撐邊挖”相結(jié)合的原則。標準段平面不做分區(qū)劃分，施工時自西而東依次流水施工。兩側(cè)基坑圍護結(jié)構(gòu)完成地段，第一道鋼支 18 撐未安裝之前，沿縱向中間拉槽，到第二道鋼支撐底，槽深 ，分兩層施作，每段約 16m。前后兩者之間距離以不影響反鏟挖掘機的工作為度； 第四步，挖除兩側(cè)預留土體 第一道鋼支撐安裝完畢地段，第一、二道鋼支撐之間的兩側(cè)預留土體，用小型挖掘機，將兩側(cè)土體均衡倒運到拉槽前方，供反鏟挖掘機裝車外運。 第九步，馬道及第三道鋼支撐以下土方處理。 局部蓋挖段（鋼便橋段）土方開挖 19 鋼便橋處基坑長 42m，寬 ，基坑土方開挖期間鋼便橋段采取局部蓋挖的施工方法。 鋼支撐材料 鋼圍檁采用兩根 I45b 型工字鋼加綴板組焊而成，鋼牛 腿采用等邊 L100179。 鋼支撐及臨時立柱支撐體系平面布置圖見附圖 3 鋼支撐體系里面布置圖見圖 21 鋼支撐安裝工藝框架圖 鋼支撐安裝工藝框架圖 八 鋼牛腿、鋼圍檀加工 地面鋼支撐預拼檢查 測量放線 鋼牛腿、鋼圍檀安裝 鋼支撐吊裝 支撐預應力施加 鋼支撐固定 合格 合格 21 簡介 本工程車站的掛網(wǎng)施工，桐柏路站是在圍護孔樁之間，掛網(wǎng)φ 8的鋼筋其網(wǎng)格間距為 200mm179。 2020mm 鋼筋網(wǎng)片，節(jié)點處全部采用電焊焊接或綁扎絲綁扎，網(wǎng)片應有較好的整體性，不得變形松脫。如有變化立即處理； （ 3）制定管線應急預案，積極與管線產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系保證相互信息暢通，確保在第一時間內(nèi)及時處理。深基坑屬于超過一定規(guī)模的危險性較大危險源。 車站范圍內(nèi)地下管線 車站范圍內(nèi)地下管線眾多，包括電力、給水、中水、通信、排水、熱力等各種管線，車站基坑施工可能會造成周邊地層沉降或者變形，沉降或者變形過大將危機管線安全，如導致管線變形、斷裂、滲透等。施工時根據(jù)管線產(chǎn)權(quán)單位的具體要求，在恢復車站頂板覆土回填時，再將管線恢復原樣。 根據(jù)挖深坑暴露的管線實際情況（管徑、材質(zhì)、包裹情況等），制作不同強度的支撐鋼架（型鋼或者貝雷梁等）分別支托保護管線。 保障措施 （ 1）施工前應調(diào)查所有與施工有關的管線，著重查明管線種類、 規(guī)格、材質(zhì)、接頭形式、節(jié)長等管線基礎資料。 24 （ 5）加強與有關管線單位的協(xié)同合作，順利完成對管線的調(diào)查、遷改及保護工作。 （ 4）鉆孔前對施工人員進行全面的安全技術(shù)交底，操作前對機械進行安全可靠的檢查和試驗，確保施工安全。施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范 187。 （ 2）分層開挖后及時進行樁間噴砼施工。 （ 6）基坑在開挖地面以下 5m 范圍內(nèi)時，特別注意對管線的保護，且在基坑開挖過程中有施工機械作業(yè)時，安排專人旁站指揮并監(jiān)督，以免碰撞支撐體系。 25 （ 1）鋼支撐采用兩點法平穩(wěn)起吊，吊裝過程中，嚴禁鋼管下方站人，并派專職安全員旁站監(jiān)督。 （ 4）支撐的拆除時間嚴格按設計要求和相 關規(guī)范進行。拆除時避免瞬間預加應力釋放過大而導致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。 （ 10）利用主體結(jié)構(gòu)換撐時，主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻或者底板砼強度達到設計強度的 80%。 圍護樁頂水平位移 沿基坑周邊布置，長邊間距 20m，每邊各設 14 點，短邊各設 3點，共設 34個監(jiān)測點位，采用視準線法測量。標準段支撐軸力計設在軸線 （ 4）、（ 8）、（ 12）、（ 15）、（ 18）、（ 21）、（ 25）、（ 30）軸線上的內(nèi)支撐上；端頭井處設在最長斜支撐端部。具體點位根據(jù)現(xiàn)場定位測量結(jié)果確定。 結(jié)合工程具體條件，在基坑施工階段采用視準線法觀測支護樁頂水平位移具體點位見附圖。根據(jù)現(xiàn)場條件，也可依據(jù)小角度法用經(jīng)緯儀測出各測點的側(cè)向水平位移。在每個工況內(nèi)可以用臨時基點監(jiān)測，變換工況時再用基點 A、 B測量臨時基點 C、 D 的側(cè)向水平位移，最后用此結(jié)果對各測點的側(cè)向水平位移值作校正。 28 支護樁體 測斜 支護樁體側(cè)向變形采用測斜儀，相應測斜管埋設于圍護樁內(nèi)，其深度與支護樁相等。不同時刻測得的某一深度處測斜管水平投影值的變化即為該點位置處土體的水平位移值。；測讀器顯示讀數(shù)至 177。安裝測斜管時，隨時檢查其內(nèi)部的一對導槽，使它們始終分別與坑壁垂直／平行，避免測斜管的縱向 旋轉(zhuǎn)。 ④ 在測斜管管口處作好醒目標志，嚴密保護管口。檢查密封裝置，電池充電情況 (電壓 )，儀器是否正常讀數(shù)。為了提高測量結(jié)果的可靠度，在每一測量步驟中均需要一定的時間延遲，以確保讀數(shù)系統(tǒng)的穩(wěn)定。, 插入同一對導槽，按以上方 法重復測量，前后兩次測量時的各測點應在同一位置上。內(nèi)支撐反力計設在支撐靠近端頭處布置。 振弦式反力計承受壓力使其內(nèi)部數(shù)根 鋼弦的長度發(fā)生變化，自振頻率隨之改變。當 出現(xiàn)異常值時，應及時進行復測，并分析原因，采取補救措施，以確保支護結(jié)構(gòu)安全。 管線的沉降最直觀、最準確的方法是直接在管線上測量和測量檢查井 中的管線，得出測量數(shù)據(jù)。因此選擇直接測量檢查井