國際貨物運輸條款保險條款-預(yù)覽頁
【正文】 提單相關(guān)的法律規(guī)定（三）電子提單的轉(zhuǎn)讓、證據(jù)力規(guī)則等相關(guān)法律。實踐上，若能解決這個共同認可的難題，《EBL規(guī)則》將可能獲得突破性運用。然后，承運人通知提單持有人擬交貨的地點和日期，提單持有人指定收貨人。ofOrganization)計劃，解決承運人的責(zé)任與資信問題。由上可知，《規(guī)則》與 BOLERO在 “第三方登記機構(gòu) ”的選擇上差別在于：前者由承運人來擔(dān)當(dāng)，電子提單每次轉(zhuǎn)讓均通過承運人，導(dǎo)致承運人責(zé)任大大增加；后者則對此進行了改進，以獨立的第三方身份負責(zé)交易方信息的傳輸與儲存，從而消除交易各方的顧慮。電子提單僅僅是合同存在及成立的證明。提單轉(zhuǎn)讓方式的修改。因此，寧波頂佳請求判令兩被告向原告交付該記名提單項下的貨物，并共同承擔(dān)本案訴訟費用。該指示提單最終背書給了案外人上海滬海明輝金屬礦產(chǎn)有限公司（以下簡稱 “滬海明輝 ”）。l 2023年 11月 22日，根據(jù)地中海航運的申請，英國高等法院對 OMG公司發(fā)出搜查令并從該公司電腦中獲取了相關(guān)郵件。提單詐騙案例 l 上海海事法院經(jīng)審理認為：根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)提單的記載向收貨人交付貨物。 提單詐騙案例 第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責(zé)任及免責(zé)l 一、 1924年《海牙規(guī)則》的誕生（一） 1893年美國《哈特法》自美國國內(nèi)或美國與外國港口之間運輸商品的承運人，在提單上加注條款使他們免除對裝船、積載、保管、照料、運輸和裝卸的疏忽均屬于違法，所訂條款亦無效；l 在提單上加注條款使船方克盡職責(zé)使船舶適航等責(zé)任得以任何減少、減輕或避免者，均屬于違法；l 船方只要克盡職責(zé)，使船舶適航，對駕駛或管理船舶的過失、天災(zāi)、公敵行為、貨物固有缺點、包裝不定、依法拘捕、海上救助等方面所造成的損失，船方無需負責(zé)。承運人責(zé)任 ： 1）使船舶適航； 2）管理貨物； 3）不得進行不合理繞航。舉證責(zé)任，表明有關(guān)的貨物滅失或損害既非由于l 承運人的實際過失或私謀，又非由于承運人的代l 理人或受雇人員的過失或疏忽所造成。第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責(zé)任及免責(zé)l 二 .海牙規(guī)則與漢堡規(guī)則比較l 一、承運人責(zé)任區(qū)間l 海牙規(guī)則規(guī)定：從裝上船到卸下船為止，而漢堡規(guī)則規(guī)定：從承運人接收貨物至交付貨物為止。我國《海商法》規(guī)定為 。第三章 國際貨物運輸條款第三節(jié)租船運輸l 一、程租船與期租船運輸特點比較l 由出租人負責(zé)船舶營運并負擔(dān)費用。l 約定貨物裝卸期，并計算滯期費和速遣費。l 適用于大宗貨物的運輸，承租人通常就是托運人 。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，程租合同中有關(guān)出租人權(quán)利與義務(wù)的規(guī)定，同樣適用于預(yù)備航次。（四）受載期和解約日：船舶預(yù)期到達裝貨港或地點，并作好裝貨準備的日期稱為受載期。解約日是承租人有權(quán)提出解除合同的時間，通常是受載期的最后一天。 船方不負擔(dān)裝卸費用（ FREE船方不負擔(dān)裝貨費（ FREE按照裝貨時的噸數(shù)；規(guī)定固定的裝卸天數(shù)；按日（ DAYS）或稱連續(xù)日（ RUNNINGl l （五）出租人責(zé)任l 《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運人最基本義務(wù)，即適航義務(wù)與管貨義務(wù)。l 金康合同規(guī)定，即使船長、船員以及雇傭人員在管理貨物上有過l 失，船舶所有人仍然可以免除責(zé)任。罷工期間裝卸時間的計算；l 收貨人是否仍然依提單載明的數(shù)額支付運費。保險原則l 一 .可保利益原則l 所謂可保利益，指投保人或被保險人因具有某種利害關(guān)系而擁有的為法律所認可、可投保的經(jīng)濟利益。 (2)委托保管權(quán)?！侗ｋU法》第五十二條規(guī)定，投保人對下列人員具有保險利益：l (1)本人。第四章 國際貨物買賣運輸保險條款l [案例 ]某年 5月，我國某公司從歐洲某公司進口一批貨物，貨值 12萬美元，貿(mào)易術(shù)語為 CFR荷蘭鹿特丹。北京時間 6月 7日下午 16時，買方收到賣方通知，被告知貨物滅失。待船長、船員等耗時約 ，船舶在海上漂流。第四章 國際貨物買賣運輸保險條款l 二、最大誠信原則l 最大誠信原則是保險的首要原則，指在保險合同的簽訂和履行過程中，雙方均應(yīng)本著絕對誠意行事、恪守信用、互不隱瞞和欺騙，特別是在簽訂保險合同時，無論是否被問及，雙方當(dāng)事人均應(yīng)自動地把與投保標(biāo)的有關(guān)的重要情況向?qū)Ψ阶鞒浞帧⒄_的披露 (告知 )。通過補償，使被保險人的保險標(biāo)的在經(jīng)濟上恢復(fù)到受損前的狀態(tài)，不允許被保險人因損失而獲得額外的利益。l 代位求償是指因第三者對保險標(biāo)的的損害造成保險事故時，保險人向被保險人賠償保險金以后，在賠償金額范圍內(nèi)取代被保險人的地位行使對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。承保危險是因，保險標(biāo)的的損害是果，這是海上保險索賠和理賠的前提條件。當(dāng)刮大風(fēng)時，風(fēng)使該船與碼頭相碰，港口當(dāng)局擔(dān)心該船沉沒而關(guān)閉了碼頭，并命其?？吭诜榔碌掏鈬Ｒ?、基本險5）碰撞； 6）傾覆； 7）火災(zāi)； 8）爆炸；（ 3）分損： 險貨物的部分損失；在裝卸轉(zhuǎn)船的過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成或支出的額外費用，這些損失和費用稱為共同海損。運輸契約訂有 “船舶互撞責(zé)任條款 ”按規(guī)定應(yīng)當(dāng)由貨例如：因甲船對本船貨物損失免責(zé)，貨物損失由乙船和貨主自己承擔(dān)自然災(zāi)害所造成的單獨海損。在上述 60天如果需要轉(zhuǎn)運，則開始轉(zhuǎn)運時保險責(zé)任終止。屬于發(fā)貨人責(zé)任所造成損失；l l 第三節(jié) 海上貨物運輸特殊附加險l 一、特殊附加險險別l 倉面險；l 拒收險；l 交貨不到險；l 責(zé)任擴展條款。投保的日期應(yīng)不遲于裝船的日期，如果對保險金額沒有特別約定，一般按照貨值 110%投保。進口保險損失通知：被保險人獲知貨物受到損害后，應(yīng)l 立即通知保險公司或其代理人；保險人接到通知l 后，應(yīng)立即采取施救措施，確定保險責(zé)任和簽署l 檢驗報告；l 1
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