【正文】 稅費(fèi) :包括車輛購置稅 、 使用稅 、 過橋過路費(fèi) 、 保險費(fèi) 、 燃油價格水平以及停車費(fèi)等 。 Pd — 汽車的需求價格 （ 消費(fèi)者購買汽車愿意支付的價格 ） 。 曲線上任一點(diǎn)的坐標(biāo)表示當(dāng)汽車價格為 Pd時的汽車需求量 Qd Pd s1 s2 0 Qs1 Qs2 Q P Ps s 0 Qs Q P D1 D2 Pd 0 Qd1 Qd2 P Pd d 0 Qd Q 圖 61 需求量 曲線 圖 62 需求變動 圖 73 供給量 曲線 圖 64 供給變動 2. 需求對汽車價格的影響 （ 1） 由于 需求量曲線是一條向下傾斜的反比曲線 所以 ， 對同一種汽車 ， 如無影響需求的其他因素 ， 則要擴(kuò)大汽車的需求量 ， 就必須降低汽車價格 。 2） 消費(fèi)心理 ： 如當(dāng)某種汽車時髦流行之際 ， 則該車的需求量會急劇增加 ， 使需求曲線右移 ， 此時若供給不變 ， 則價格會趨于上漲 。 ） ； Ps —— 商品的供給價格 （ 在提供一定量商品時 ， 商品生產(chǎn)者所愿意接受的價格 。 3. 供給對汽車價格的影響 （ 1） 由于供給量曲線是一條上升的正比曲線 ， 表明 車價越高 ， 市場供給汽車量越多 。 2） 外部原材料價格上漲 :會提高成本 ， 進(jìn)而限制了供給量 ， 使供給曲線左移 ， 若短期內(nèi)需求不變 ， 則價格上漲 。 （ 2） 在除價格以外的其他條件不變的前提下 ， 商品市場的這種均衡狀態(tài) ， 稱為 “ 市場均衡 ” 。 當(dāng)市場趨于均衡時：供給量大致等于需求量 ， 供給價格也大致等于需求價格 ， 此時的價格稱為均衡價格 。 可分以下兩種： 1） 短期價格 1：指處于 “ 供大于求 ” 的市場狀況下的汽車價格 。 如果按現(xiàn)有價格，在供方預(yù)期的時間之前汽車就已售完。 因為在此種價格下 ， 市場各類生產(chǎn)者和經(jīng)營者愿意繼續(xù)供給的汽車數(shù)量 ， 正好與市場各類消費(fèi)者愿意繼續(xù)購買汽車的數(shù)量相當(dāng) 。 車價越高 ， 企業(yè)越愿意多生產(chǎn) 。 汽車供求矛盾產(chǎn)生的根源所在 。 （ 2） 當(dāng)汽車 “ 供過于求 ” 時： 企業(yè)為防止積壓損失而競相降價 ， 并把降價作為占領(lǐng)市場的殺手锏甚至不惜犧牲利潤將積壓的汽車銷售出去 。 價格的供給彈性大小用供給彈性系數(shù)表示 ， 即： 供給彈性系數(shù) ＝ 供給量變動百分比 ／ 價格變動百分比 （ 2） 汽車價格需求彈性 是指汽車的價格變動量對其需求量的影響程度 。 如當(dāng)短期內(nèi)的價格上漲后 ， 對于那些生產(chǎn)周期短 、 技術(shù)要求低 、 生產(chǎn)條件好的商品其供應(yīng)量會迅速大量增加 。 ② 對于 1） 中的后一類商品：漲價后 ， 競爭對手不易加入 。 ② 當(dāng) │ E│ ＜ 1時：需求是 “ 缺乏彈性的 ” 。 一般認(rèn)為 ， 價格需求彈性大的商品 ， 采用價格手段時要比價格需求彈性小的商品奏效 。 據(jù)有關(guān)專家預(yù)測：目前若轎車的價格降低 5％ ， 可以刺激轎車的需求增加 20％ ～ 30％ 目標(biāo) 利潤 B 總變 動成本V c Q 1 總固 定成本F c 總 成 本 總 收 入 盈虧分界點(diǎn)產(chǎn)量 Q 安全邊際 Q 1 Q 預(yù)計的目標(biāo)利潤產(chǎn)量 Q 1 總收入曲線 Ⅰ 總 成 本 曲 線Ⅱ 虧損區(qū) 盈利區(qū) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 產(chǎn)量 / 萬件 O (圖 610) 盈虧分析 圖 3. 盈虧代數(shù)法 盈虧代數(shù)法是 通過代數(shù)式表示產(chǎn)量 、 成本與利潤之間的關(guān)系 ， 其優(yōu)點(diǎn)是可進(jìn)行定量的分析與計算 。 故 B ＝ ∴ 保稅利潤的產(chǎn)量 Q2 ＝ ( ) ( )CCCCFFp p V V??? ? ? ? ? ( ) ( )( ) ( )CCCCF F B Bp p V V? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? 11B?? 11CCBFpV?? ??（ 7） 安全邊際和安全邊際率的計算 ： 安全邊際 ＝ Q1－ Q 安全邊際率 ＝ 11Q?4. 盈虧平衡分析法的應(yīng)用 盈虧平衡分析法主要用于 比較兩種購車方案的優(yōu)劣 ， 其分析過程是： （ 1） 列出方案 1優(yōu)于方案 2的盈虧臨界條件方程： 設(shè) : 1） 兩種購車方案的固定成本分別為 F1 與 F2， 且 F1 ＞ F2 。 ≥ F2 ＋ V2 Xb 。 （ 4） 盈虧臨界點(diǎn)方程的用途 如下： 1） 兩臺汽車的 使用決策 ； 2） 購買方案與制造方案的對比 決策； 3） 購買方案與租用方案的對比 決策； 4） 設(shè)備選用 決策； 5） 從 生產(chǎn)全過程來進(jìn)行決策 。 【 答 】 由于每年消耗量僅為 2023件 ， 少于臨界產(chǎn)量 2500件 ， 故 應(yīng)選擇購買方案 。 ③ 最大利潤不等于單純追求最高的汽車價格 。 3. 以 適當(dāng)?shù)睦麧?為目標(biāo) 此種情況多見于處于市場追隨者地位的中小企業(yè) ， 由于其競爭實力不足 ， 為了保全自己和避免市場風(fēng)險 ， 他們通常僅以比較低的適度利潤作為自己能夠滿足的汽車定價目標(biāo) 。 2） 成本隨著產(chǎn)量的增加呈現(xiàn)下降的趨勢 ， 而利潤呈現(xiàn)上升的趨勢 。 需求彈性系數(shù) ＝ 需求量變動百分比 ／ 價格變動百分比 2. 以增加汽車銷售量為目標(biāo) 指以增加和擴(kuò)大現(xiàn)有汽車銷售量為汽車定價目標(biāo) 。 （ 2） 高于競爭者的價格 。 《 反不正當(dāng)競爭法 》 明確規(guī)定 ， 在汽車定價時 ， 不得以低于變動成本的價格銷售汽車來排擠對手 。 “ 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價 ” 是公認(rèn)的市場供求準(zhǔn)則 。 中間商對擴(kuò)大汽車品牌的宣傳 、 提高企業(yè)知名度具有十分重要的作用 。 ?競爭對手的評估水平可提供制定價格時的主要參考 。 其計算公式為： 汽車價格 ＝ 成本利潤率 ＝ 【 例 】 某企業(yè)要求總的年利潤為 6000萬元 ， 總成本為 60000萬元 ， 僅生產(chǎn)某型號汽車產(chǎn)品 4000輛 ， 產(chǎn)品增值稅率為 17％ ， 試計算確定該汽車產(chǎn)品的價格 ？ ? ?11 ???單 車 成 本 成 本 利 潤 率增 值 稅 率 100%?要 求 達(dá) 到 的 總 利 潤總 成 本 【 例 】 某企業(yè)要求總的年利潤為 6000萬元 ， 總成本為 60000萬元 ， 僅生產(chǎn)某型號汽車產(chǎn)品 4000輛 ， 產(chǎn)品增值稅率為 17％ ， 試計算確定該汽車產(chǎn)品的價格 ？ 【 解 】 1. 計算該項產(chǎn)品的成本利潤率： 產(chǎn)品的成本利潤率＝ ＝ （ 6000/60000） 100％ ＝ 10％ 100%?要 求 達(dá) 到 的 總 利 潤總 成 本2. 計算汽車產(chǎn)品價格： ? ?11 ???單 車 成 本 成 本 利 潤 率增 值 稅 率 ? ?6000040001 9 . 8 8 /1 1 7 %1 1 0 %? ? ?? （ 萬 元 輛 ） ＝ （ 2） 汽車成本加成定價法的優(yōu)點(diǎn) 1） 在補(bǔ)償企業(yè)的全部成本后 ， 尚有一定的利潤 ， 使企業(yè)的再生產(chǎn)得以維持 。 2） 本辦法采用的成本純屬某個企業(yè)的個別成本 ， 而不是合理經(jīng)營與正常生產(chǎn)狀況下的社會成本 。 自制成本：企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的新增的消耗成本 。 3. 汽車 目標(biāo)成本定價法 （ 1） 基本思路與計算公式 指企業(yè)以經(jīng)過努力能夠達(dá)到的預(yù)期的目標(biāo)成本為定價的主要依據(jù) ， 再加上目標(biāo)利潤和稅金作為汽車價格的方法 。 目標(biāo)成本：在充分考慮未來市場環(huán)境變化的基礎(chǔ)上，為實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)而制定。 2） 汽車目標(biāo)成本并非降得越低越好 。 汽車需求導(dǎo)向定價法就是 “ 以銷定產(chǎn) ” 的方法之一 。 3） 分析預(yù)測在此銷售價格下的銷售量大小 。 找出消費(fèi)者對于本企業(yè)產(chǎn)品價值的比較準(zhǔn)確的理解 。 有助于市場占有率和增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的滲透率。 三種具體方法 ： 1. 隨行就市定價法 （ 1） 隨行就市定價法是以市場上同類產(chǎn)品的 平均價格 作 為企業(yè)定價的基礎(chǔ) 。 （ 3） 適用范圍 企業(yè)既難于對顧客和競爭者的反映做出準(zhǔn)確估價 ， 而自己又無法另行定價的情況下運(yùn)用 。 3. 競爭投標(biāo)定價法 （ 1） 競爭投標(biāo)定價法是指： 在汽車交易中 ， 采取招標(biāo) 、 投標(biāo)方式 ， 由一個買主 （ 或賣主 ） 對兩個以上相互競爭是潛在買主 （ 或賣主 ） 要價 （ 或出價 ） ， 擇優(yōu)成交 。 （ 1） 撇油定價策略的優(yōu)點(diǎn) 1） 新產(chǎn)品投放市場的初期尚無競爭者 ， 性能超群 、 質(zhì)量過硬 ， 就可以高價來滿足消費(fèi)者求新求異的消費(fèi)心理 。 如一旦試銷不利 ， 新產(chǎn)品可能夭折 。 3） 可迅速樹立起性能好 、 質(zhì)量優(yōu) 、 檔次高的品牌形象的新產(chǎn)品 。 （ 2） 滲透定價策略的缺點(diǎn) 投資回收期長 ， 風(fēng)險大 。 3. 滿意定價 策略 一種 介于上述兩種定價策之間的一種中間價格策略 。 1. 產(chǎn)品 導(dǎo)入期 （ 1） 市場特點(diǎn) 在產(chǎn)品導(dǎo)入期的市場特點(diǎn)是：消費(fèi)者的主要注意力在新產(chǎn)品的性能和效用上 ， 而對新產(chǎn)品的價格敏感性較低 ， 無可比對象 。 （ 2） 定價策略 可采取產(chǎn)品差別化策略和成本領(lǐng)先策略 。 4. 產(chǎn)品 衰退期 （ 1） 市場特點(diǎn) 鞏固自己的市場地位 。 三 、 折扣和 折讓的定價策略 五種具體形式： 1. 數(shù)量折扣 數(shù)量折扣是指按買方購買汽車數(shù)量的多少 ， 分別給予不同的折扣 。 2. 現(xiàn)金折扣 現(xiàn)金折扣是指對按約定日期付款或提前付款的買主給予折扣優(yōu)惠價 。 （ 3） 付清車款期限的長短 。 折扣率應(yīng)高于銀行存款利率 。 激起購買欲望 ， 促進(jìn)銷售 。 （ 2） 適用于檔次較高而需求價格彈性系數(shù)不大的汽車定價 。 4. 招徠定價 策略 指將某種汽車價格定得非常高或非常低 ， 以引起消費(fèi)者的好奇心和觀望行為 。 （ 2） 注意：等級劃分要適當(dāng) ， 級差不能過大或過小 。 ??最低價格產(chǎn)品可以充當(dāng) “ 價格明星 ” ， 吸引消費(fèi)者購買整個系列產(chǎn)品 。 同門 皇冠、銳志 2. 附帶選裝配置的產(chǎn)品組合 定價策略 指將企業(yè)的產(chǎn)品與其可供 選裝配置 的裝置作為一個產(chǎn)品組合來定價 。 主要 步驟 ： ?1. 采集 被評估汽車同類型汽車的技術(shù)參數(shù) 、 性能指標(biāo) 、 配置情況及價格水平 。 六個方面：品牌 、 技術(shù)參數(shù) 、 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 、 性能指標(biāo) 、 配置情況以及價格水平等差異性 。 二 、 新汽車產(chǎn)品價值 評估實例 【 例 1】 試對北京市 2023年元旦市場上的菱帥牌手動基本型轎車進(jìn)行性能比的評估 【 解 】 按照上述七項標(biāo)準(zhǔn)評估步驟進(jìn)行評估如下： 1. 采集 同類型汽車的技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)、配置情況及價格水平 。 （ 2） 寶來手動基本型 FV7161， 發(fā)動機(jī)采用了可變配氣相位 ， 在同排量汽車中較少使用 ， 與被評估車輛不屬于同一檔次 。 試駕中 ， 對動力性 、 燃油經(jīng)濟(jì)性 、 操縱穩(wěn)定性和高速噪聲等進(jìn)行比較 。 （ 2）被評估車油箱容積比參照車要少 5～ 10L；而油耗比參照車要高些。 但成本可相應(yīng)減少約 1萬元